Quand j’ai entendu dire que Trap Team avait acquis la Top Secret Supra qui avait été mise aux enchères à la fin de l’année dernière au Tokyo Auto Salon, et que j’aurais la chance de voir la voiture dans quelques jours, je n’y croyais pas. Sérieusement, je n’ai pas du tout cru ce que je lisais.
J’avais entendu dire que ma source avait le don de parler des choses, pour ainsi dire, mais un autre gars à qui j’ai été présenté a également mentionné la voiture ainsi que le magasin qui la possédait. C’est cette deuxième source qui a livré pour moi, m’a mis en contact avec Trap Team et a organisé une petite rencontre.
Il y avait un certain nombre d’autres voitures qui valaient la peine d’être examinées (lire: Skylines) dans leur entrepôt privé à une demi-heure de là, mais dans le garage climatisé de leur ami se trouvait la voiture qui m’intéressait le plus personnellement. Je vais entrer dans les autres plus tard, mais ce JZA80 mérite d’abord une attention particulière.
Cette chose est l’étoffe de la légende, vous savez? Bien que je n’étais pas si averti en ce qui concerne les voitures du projet Top Secret de Kazuhiko Nagata jusqu’à ce que je lise l’article de Dino en 2009 sur le V12 bi-turbo, des vidéos de cette construction particulière circulant sur Internet depuis longtemps.
https://www.youtube.com/watch?v=jfDTLXHkMXg
Si vous n’êtes pas familier, prenez six minutes pour apprécier ‘Smokey’ Nagata appréciant sa propre création. Atteindre 400 km/h sur l’anneau de Nardò était l’objectif initial de la voiture, et bien qu’elle n’ait pas atteint cet objectif en roulant à 358,22 km/h en Italie, elle constituait tout de même un sacré coureur de l’Aqua-Line de la baie de Tokyo.
Et puis, rien que l’année dernière, le GT-300 Top Secret Supra est apparu ici via une soumission IAMTHESPEEDHUNTER. Alors que les photos de Daniel présentaient la version à quatre cylindres incroyablement rapide et esthétiquement très différente de cette voiture, celle devant moi ce soir avait trois fois plus de cylindres.
Alors, naturellement, la première chose que j’ai dû faire quand je me suis retrouvé avec la voiture était d’ouvrir ce long capot.
Explétif! Bien qu’il ne soit pas aussi soigné que ce à quoi je m’attendais sur d’autres photos que j’avais vues, les cotes et les extrémités qui serpentent sous le capot ont du sens étant donné tous les cylindres du 1GZ-FE de 5,0 litres. Pourtant, il est définitivement conçu pour être aussi beau que possible avec les turbos jumeaux HKS GT2835 – en supposant que le choix de l’additionneur de puissance de Nagata reste sur la voiture – ce qui le rend bon pour plus de 900 ch aux roues.
Pourtant, je ne peux m’empêcher de penser au compartiment moteur incroyablement époustouflant de la Toyota Mark II que Richard a présenté il y a presque un an. Avec la configuration ITB entièrement personnalisée et d’une beauté saisissante attachée au V12 de l’ancien X30, je dois penser que ce moteur est mieux à aspiration naturelle. Mais je suis détourné d’un type de paradis automobile à un autre, et évidemment la préférence de Nagata était une puissance ridicule pour des vitesses ridicules dans sa ridicule ’94 Supra.
À l’arrière, vous trouverez le radiateur pour lequel il n’y a évidemment pas de place à l’avant, et c’est très cool de voir comment le corps large a été configuré spécifiquement pour faire fonctionner un échangeur de chaleur à l’arrière. Il est douloureusement clair que Nagata savait exactement ce qu’il faisait en installant cette voiture, bien que cela ne devrait pas surprendre compte tenu de son expérience d’ingénieur chez Trust. Le plus surprenant est qu’il a été autorisé à poursuivre ses projets personnels extravagants et ses contrats parallèles – après que ses supérieurs aient pris conscience des deux – tout en continuant à travailler pour l’entreprise.
Finalement, son passe-temps s’est transformé en Top Secret où Nagata avait le don de transformer la Toyota Supras – ainsi que plusieurs autres marques et modèles – en quelque chose de complètement différent.
Bien que plusieurs années se soient écoulées depuis la construction d’origine, j’aime le nombre de détails d’origine qui subsistent sur cette voiture. C’est tellement fantastiquement cool.
Après avoir été fan du compartiment moteur et de l’intérieur pendant assez longtemps, j’ai finalement demandé à Josh de fermer la voiture pour que je puisse tout prendre un peu plus longtemps.
Les lumières étranges, les lignes de carrosserie difformes de la MkIV, les bords anguleux de la voiture qui tournait autrefois…
Je me disais que je pourrais facilement passer toute la nuit à regarder chaque détail quand j’ai entendu le moteur de mon retour à la maison tourner et démarrer. Pourtant, je me suis attardé jusqu’à ce que les phares brillants dans le garage semblent être le dernier indice poli que j’obtiendrais.
Alors que je me promenais dans la nuit chaude et humide, j’ai soudainement compris à quel point c’était spécial de jeter un coup d’œil de près à l’une des constructions folles de Nagata. Après avoir vu des centaines de photos des voitures dorées emblématiques au fil des ans, j’ai finalement pu capturer certaines des miennes.
Et je ne devrais vraiment pas être surpris que cela se soit passé à Miami.
Instagram : Tyrphoto
TYRphoto.com