Que vous soyez un nouveau lecteur ou que vous l’ayez manqué la première fois, nous fouillons dans les archives Bike EXIF pour revisiter certaines de nos versions préférées de tous les temps. Cet article a été initialement publié le 18 janvier 2022.
La Honda CB750 de première génération jouit d’une réputation sans égal. C’est l’un des plus grands de tous les temps et il a changé la donne pour l’industrie japonaise de la moto.
Vous ne voudriez pas jouer avec une machine SACT en bon état des années 70, mais les générations suivantes étaient un peu mélangées. En particulier, les vélos DACT des années 90 sont un jeu équitable, comme cette CB750 Nighthawk de 1993.
Ce café racer vient de Colin Darling, un ingénieur en mécanique d’Ashland, dans l’Oregon, qui aime construire des coutumes pendant son temps libre. «Cela me permet de m’éloigner un peu de la vie de marcheur de tapis, de me salir les mains et d’utiliser l’ingénierie de manière très créative», nous dit-il.
« Il s’agit d’une construction personnelle, pour le moment. J’ai vendu ma dernière construction peu de temps après qu’elle soit terminée et je l’ai immédiatement regretté. Je vais donc conserver cette CB750 pendant quelques saisons. »
Le vélo donneur était un CB750 Nighthawk de 1993 récupéré au Texas. « J’ai toujours été un fanatique des moteurs Honda. Ils sont aussi compliqués que nécessaire et semblent fonctionner », explique Colin. « Je savais que ce vélo allait subir une refonte en profondeur, mais je voulais qu’il respire toujours cette simplicité. »
« La CB750 de cette époque était étrange : c’était un moteur de putain enveloppé dans une géométrie apprivoisée et des composants pâteux et sans intérêt. » Colin voulait que sa création roule comme une moto de sport moderne, il a donc commencé avec une nouvelle suspension et de nouveaux freins de la Triumph Daytona 675.
Les fourches sont des unités USD de 41 mm, avec des freins à double disque et des étriers à quatre pistons assortis. Colin a modifié les étriers Daytona pour adapter les fourches, a ajouté de nouvelles butées de virage et a intégré un support de phare robuste dans le triple inférieur.
L’installation de la suspension arrière était beaucoup plus compliquée. « La CB750 de 1993 est dotée d’une configuration à double amortisseur, donc la conversion en mono-amortisseur est en gros un effort de base », explique Colin.
Une fois le bras oscillant Daytona accouplé au pivot du cadre CB750, Colin a réalisé un simple diagramme de points de pivotement en CAO afin de pouvoir avoir une idée de l’emplacement des points de montage. Ensuite, il a usiné CNC de nouvelles pattes de montage en acier et des plaques de culbuteurs en aluminium.
L’amortisseur lui-même provient d’une Suzuki GSX-R750 2014 et constitue une énorme amélioration par rapport aux bretelles Nighthawk d’origine.
La conversion mono-amortisseur signifiait également un nouveau sous-châssis arrière. Colin en a donc conçu et fabriqué un qui abrite également parfaitement l’électronique et la batterie, malgré sa silhouette élancée. Le feu arrière est une LED intégrée cachée derrière la plaque perforée dans la section arrière.
Le sous-châssis porte désormais un siège personnalisé recouvert de cuir « Volo » de Spinneybeck, un cuir de vache européen ultra haut de gamme. Le rembourrage a été réalisé par Don Desroches d’Austin, au Texas, et Colin a légèrement surélevé le point de montage du réservoir arrière pour qu’il s’adapte au nouveau siège et offre les lignes qu’il souhaitait.
Honda a réussi avec le moteur Nighthawk, qui développe 75 chevaux en douceur avec l’aide de quatre carburateurs Keihin. Colin a ajouté des boîtiers de filtre à air usinés CNC et un échappement 4 en 1 de rechange avec une pointe coupée, qu’il a légèrement modifié.
Les carburateurs ont été repensés pour s’adapter, et pour un peu plus de plaisir en ville, Colin a poussé la transmission finale jusqu’à 2,76 avec un nouveau pignon arrière. Une chaîne DID VX3 permet de minimiser les pertes de transmission.
Pour l’éclairage, Colin a opté pour un phare Bates classique avec une lentille de conversion fonctionnant avec une ampoule LED 6K. Et le groupe d’instruments encombrant a été simplifié grâce à une jauge numérique Koso de 72 mm.
De nouveaux ensembles arrière, un guidon clipsable, de nouveaux leviers et de nouveaux câbles d’accélérateur et d’embrayage de Motion Pro complètent la mise à niveau du système de commande.
La peinture s’est avérée délicate. «J’ai essayé différentes peintures sur la moto : deux tons, des rayures, etc.», révèle Colin. « Ils ont tous donné l’impression que c’était trop occupé et je ne voulais pas que le point central soit la peinture. »
La solution était un simple noir non métallique, avec une couche transparente brillante. « Il s’adapte incroyablement bien au reste de la moto. Une couleur subtile a été ajoutée avec des badges de réservoir imprimés en 3D et des éléments recouverts de céramique partout. »
De nos jours, si vous êtes aux États-Unis, vous pouvez vous procurer un bon Nighthawk pour seulement deux ou trois mille dollars. Cela en fait l’une des plus grosses affaires sur la scène custom, surtout si l’on prend en compte la qualité (et la longévité) des moteurs Honda.
Quelqu’un d’autre se sent-il inspiré pour essayer ?
