Quand j'ai entendu dire que l'équipe TRAP avait acquis le Supra Top Secret qui s'est mis aux enchères à la fin de l'année dernière au Tokyo Auto Salon, et que j'aurais la chance de voir la voiture dans quelques jours, je ne le croyais pas. Sérieusement, je ne croyais pas à ce que je lisais.
J'avais entendu dire que ma source avait un talent pour parler des choses, pour ainsi dire, mais un autre gars qui m'a été présenté a également mentionné la voiture ainsi que la boutique qui le possédait. C'est cette deuxième source qui m'a livré, me mettant en contact avec l'équipe TRAP et mettant en place une petite rencontre et saluez.
Il y avait un certain nombre d'autres voitures qui valaient un bon coup d'œil (lire: Skylines) dans leur entrepôt privé à une demi-heure, mais dans le garage climatisé de leur ami, la voiture qui m'intéressait le plus personnellement. Je vais entrer dans les autres plus tard, mais ce JZA80 mérite d'abord une attention particulière.
Cette chose est l'étoffe de la légende, vous savez? Bien que je n'étais pas si avisé en ce qui concerne les voitures de projet Top Secret de Kazuhiko Nagata jusqu'à ce que je lise la pièce de Dino en 2009 sur le Twin-Turbo V12, les vidéos de cette construction particulière se comportent mal sur Internet depuis longtemps avant.
https://www.youtube.com/watch?v=jfdtlxhkmxg
Si vous n'êtes pas familier, prenez six minutes pour profiter de Nagata «Smokey» profitant de sa propre création. La réalisation de 400 km / h sur le ring Nardò était l'objectif initial de la voiture, et bien qu'il ait échoué à cette cible en fonctionnant de 358,22 km / h en Italie, il a toujours fait un enfer d'un coureur aqua-line de Tokyo Bay.
Et puis, l'année dernière, le GT-300 Top Secret Supra est apparu ici via une soumission IamThespeedHunter. Alors que les photos de Daniel mettaient en vedette la version à quatre bangers à quatre banger peu et esthétiquement très différente, celle devant moi ce soir avait trois fois les cylindres.
Donc, naturellement, la première chose que je devais faire quand je me suis retrouvé avec la voiture était d'obtenir ce long capot.
Explétif! Bien qu'il ne soit pas aussi bien rangé que ce à quoi je m'attendais des autres photos que j'avais vues, les chances de serpent et se termine sous le capot ont un sens étant donné tous les cylindres que le 1 Gz-Fe de 5,0 litres a. Pourtant, il est définitivement fait pour être aussi agréable que possible avec les Twin HKS GT2835 Turbos – en supposant que le choix de Nagata de Power Adder reste sur la voiture – ce qui le rend bon pendant plus de 900 ch aux roues.
Pourtant, je ne peux pas m'empêcher de penser à la baie moteur incroyablement magnifique du Toyota Mark II que Richard a présenté il y a près d'un an. Avec la configuration ITB complètement personnalisée et étonnamment belle attachée au V12 dans l'ancien X30, je dois penser que ce moteur est mieux à aspiration naturelle. Mais je suis détourné d'un type de paradis de voiture à un autre, et évidemment la préférence de Nagata était une puissance ridicule pour des vitesses ridicules dans son ridicule supra '94.
À l'arrière, vous trouverez le radiateur qu'il n'y a évidemment pas d'espace pour à l'avant, et il est très cool de voir comment le corps large a été configuré spécifiquement pour exécuter un échangeur de chaleur à l'arrière. Il est douloureusement clair que Nagata savait exactement ce qu'il faisait pour mettre en place cette voiture, bien que cela ne soit pas surprenant étant donné ses antécédents en tant qu'ingénieur à la confiance. Plus surprenant est qu'il a été autorisé à poursuivre ses projets personnels extravagants et ses contrats parallèles – après que ses supérieurs ont eu connaissance des deux – tout en continuant à travailler pour l'entreprise.
Finalement, son passe-temps s'est transformé en Top Secret où Nagata avait un talent pour transformer les supras Toyota – ainsi que plusieurs autres marques et modèles – en quelque chose d'autre.
Bien que cela ne soit pas des années depuis la construction d'origine, j'aime le nombre de détails originaux sur cette voiture. C'est tellement incroyablement cool.
Ayant un fanboy sur le baume moteur et à l'intérieur assez longtemps, j'ai finalement demandé à Josh de fermer la voiture pour que je puisse tout prendre un peu plus de temps.
Les lumières étranges, les lignes de carrosserie MKIV déformées, les bords angulaires de la voiture autrefois spoue…
Je me disais que je pouvais facilement passer toute la nuit à regarder chaque dernier détail lorsque j'ai entendu le moteur dans mon retour à la maison et à démarrer. Pourtant, je m'attardais jusqu'à ce que les phares brillaient dans le garage ressemblaient au dernier indice poli que j'obtiendrais.
Alors que je me promenais dans la nuit humide chaleureuse, cela m'a soudainement frappé à quel point il était très spécial de jeter un coup d'œil à l'une des constructions folles de Nagata. Ayant vu des centaines de photos des voitures d'or signature au fil des ans, j'ai finalement pu capturer une partie de la mienne.
Et je ne devrais vraiment pas être surpris que cela se soit produit à Miami.
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