C’est une voiture à laquelle je m’accroche depuis un moment maintenant. Tournée à Gatebil en juillet, très tard dans la nuit alors que le soleil de minuit approchait, elle reste l’une des voitures drift les plus mémorables de l’événement. Pourquoi? Eh bien, comment puis-je le dire ? disons simplement que la plupart du temps, les voitures ne sont pas nécessairement jugées sur leurs performances, leur apparence ou le budget réel nécessaire à leur création. Pour beaucoup de voitures qui ont participé à cet événement estival insensé à Rudskogen, le caractère va très loin. À ce niveau, c’est l’enthousiasme des propriétaires, des constructeurs automobiles et des équipes qui nous aide à nous forger une opinion sur une voiture en particulier. Les gars de Black Smoke Racing étaient parmi les gars les plus enthousiastes que j’ai rencontrés là-bas et cela se voit vraiment sur cette voiture extrêmement fraîche, unique et carrément folle qu’ils ont construite.
Leur Mercedes Benz 300TD W123 de 1981 est devenue au cours des deux dernières années l’une des voitures de drift les plus reconnues en Scandinavie et dans la région baltique. Construit en Finlande…
… et conduite par Teemu Peltola, ce qui rend cette voiture assez différente de tout ce que nous avons vu auparavant, ce n’est pas tant le fait qu’il s’agisse d’un break, ou d’une Mercedes Benz d’ailleurs, mais – comme le nom de l’équipe suggère – qu’il est alimenté au diesel.
Comme le montre parfaitement cette image capturée par Rod, cette bête produit autant de suie noire que de fumée blanche et crémeuse de ses pneus.
Il a également développé de nombreux adeptes du drift attirés par son approche non conventionnelle et bien sûr par le style de pilotage agressif et « pédaler jusqu’au métal » de Teemu.
Mais pour moi, c’est la voiture elle-même qui a retenu mon attention. Après l’avoir vu dans d’innombrables vidéos sur You Tube puis là, à Gatebil, sous mes yeux, j’étais très curieux de le voir en détail.
Comme me l’a dit Patrik Wargh de Black Smoke, la veille de l’événement, le 300TD a été impliqué dans un assez gros accident lors d’un événement Monster Energy auquel Teemu et son équipe ont assisté à Göteborg. La voiture a subi d’énormes dommages au niveau de la roue/suspension du côté passager et ils ont passé la majeure partie de la nuit à la réparer afin de pouvoir toujours y entrer à Gatebil. Ils l’ont réparé, mais pas parfaitement, c’est pourquoi la voiture est légèrement inclinée, comme vous pouvez le voir sur le premier plan. Mais j’ai été rassuré, ce n’était pas grave, car il était tout à fait roulable et, plus important encore, dérivable !!
Il semble sage que ce wagon Benz ait une sensation intéressante ; Je ne sais pas si cela est dû au vinyle à grain de bois qui recouvre le toit, les côtés…
…et le capot, mais si je devais le décrire, je devrais probablement dire qu’il a des « qualités » de corbillard, le corbillard rencontre la famille Addams ! Il y a beaucoup de détails intéressants qui sont observables un peu partout, comme l’ouverture découpée pour que le capot puisse dégager le turbocompresseur plutôt plus gros.
Mais les choses, comme vous pouvez l’imaginer, deviennent beaucoup plus intéressantes une fois que vous soulevez cette grande section de capot et de calandre…
… révélant ce qui ne peut être décrit que comme une centrale électrique d’aspect très industriel.
Le modèle OM606 3L Straight-6 de 1998 a maintenant parcouru plus de 400 000 km (un peu moins de 250 000 miles), on peut donc dire qu’il est bien rodé. En son cœur se trouvent un jeu de bielles Arrow à section H ainsi qu’un jeu de bielles légèrement pistons d’origine modifiés pour aider à créer une extrémité inférieure proche de l’épreuve des balles.
Et c’est une bonne chose car la turbine Holset HX52 à montage supérieur, assise au sommet d’un collecteur fabriqué sur mesure, fournit un énorme boost de 3 bars…
…parfois, selon la piste et la situation, jusqu’à un maximum de 3,5 bars. Le contrôle du boost est assuré par une wastegate externe, ce qui contribue à donner au Black Smoke Benz un son qui lui est propre.
Le radiateur, comme nous le verrons plus bas, a été repositionné à l’arrière de la voiture, libérant ainsi de l’espace indispensable et permettant au refroidisseur intermédiaire et aux refroidisseurs d’huile d’obtenir un apport constant d’air de refroidissement. Rien de bien surprenant jusqu’à présent…
…sauf qu’il y a plus. Dans la recherche d’un décalage nul et d’une réponse optimale de l’accélérateur et du couple, l’équipe a pris une série d’autres mesures, notamment l’installation d’un compresseur Eaton MP90, alimentant directement le turbo.
Le Holset prend le relais une fois qu’il est capable d’utiliser pleinement les gaz d’échappement, et le compresseur est simplement relié à l’atmosphère via une vanne dans le système. Si cela ne suffisait pas…
…ils ont même ajouté une touche de protoxyde d’azote pour aider à pimenter le tout…
…monter un seul brumisateur côté admission. Le système activé par interrupteur donne une augmentation immédiate de puissance de 100 ch, en plus des 600 ch et du couple déjà impressionnants de 664 lb/pi développés par le moteur « à double charge ». Je suppose que le nitreux le rendrait « triplement chargé ! »
Voici un aperçu du collecteur d’admission personnalisé conçu pour augmenter le débit vers la tête à double came. Chacune des lignes bleues que vous voyez ci-dessus a une fonction différente pour des choses comme l’injection d’eau, le contrôle de la soupape de décharge, la lecture du boost et le contrôle de la pompe diesel qui doit pomper beaucoup plus de diesel à mesure que le boost augmente.
Ce moteur incroyablement modifié est couplé à une transmission automatique à 5 vitesses d’une E55 AMG, qui a été modifiée avec une boîte logique personnalisée pour permettre à Teemu de sélectionner manuellement la vitesse. Bien sûr, étant une voiture avec convertisseur de couple, les vitesses peuvent être changées tout en gardant l’accélérateur cloué au sol.
Plus vous passez de temps à regarder cette chose, plus elle semble devenir impressionnante et complexe.
Ce qui nous amène au système de refroidissement…
…qui est situé dans le coffre assez grand de la voiture et alimenté par un total de quatre grands tuyaux flexibles industriels…
…deux de chaque côté. Le radiateur lui-même se trouve à l’intérieur de ce boîtier en aluminium…
…créé pour tirer le meilleur parti du flux d’air canalisé. Et au cas où vous vous demanderiez si un flux d’air suffisant peut réellement être dirigé vers lui…
… Gardez à l’esprit que cette voiture passe la plupart de son temps à voyager latéralement, il y a donc potentiellement un volume d’air assez important qui peut être capturé par ces quatre grandes ouvertures.
La mascotte de l’équipe est cette grosse clé, qu’ils ont baptisée Roger, arborant désormais un autocollant Speedhunters pour une puissance de couple accrue !
En ce qui concerne la suspension, la voiture repose sur des coilovers RX8 qui ont été modifiés par BIGEM pour s’adapter au W123. Et ce n’est pas le seul ajout de JDM, la voiture utilise également des essieux Toyota Aristo.
Pour obtenir un verrouillage à 60 degrés, une combinaison de composants Volvo, Toyota et Mercedes a été utilisée dans la crémaillère de direction, aidant Teemu à obtenir ces angles extrêmes que nous avons tous vus à Gatebil.
L’intérieur est très axé sur le conducteur et fonctionnel, avec tout ce qui n’était pas nécessaire ayant été supprimé pour réduire autant que possible le poids du gros wagon. Un arceau de sécurité multipoint a été fabriqué, contribuant à renforcer la coque vieille de plus de 30 ans.
Des sièges baquets Momo ont suivi, ainsi que des harnais à 5 points, gardant le conducteur et le passager occasionnel bien au chaud, sans parler de la sécurité.
Ce n’est pas souvent qu’on voit une jauge de boost qui indique jusqu’à 4 bars !
Le levier de vitesses principal a été conservé…
… mais comme mentionné précédemment, un levier de vitesses manuel secondaire a été ajouté pour sélectionner manuellement les vitesses dans la transmission E55 AMG. Comme dans un véritable modèle séquentiel, vous reculez pour passer les rapports supérieurs et avancez pour rétrograder.
Ouvrez les portes arrière éclairées en papier et le reste de l’arceau de sécurité est révélé…
…ainsi que des éléments comme la cartouche de protoxyde d’azote et la batterie Optima.
Même si la voiture regarde de près, elle est vraiment dans son élément en faisant ce genre de choses !
Vous devriez regarder quelques-unes des superbes vidéos sur le Chaîne You Tube Black Smoke Racing pour voir le W123 en action. Après trois ans d’utilisation, le moment est venu de le mettre à la retraite et l’équipe travaille déjà sur son remplacement, un W209 CLK. Bien sûr, ce ne serait pas une création Black Smoke si elle n’était pas alimentée au diesel, vous pouvez donc vous attendre à un moteur et une transmission similaires dans la nouvelle voiture. Avec 400 kg de moins, jouer avec la CLK sera certainement beaucoup plus rapide et pour ma part, je suis très impatient de voir ce qu’ils vont proposer !
Chaîne You Tube de fumée noire
-Dino Dalle Carbonare