Certaines des voitures les plus cool du Japon se trouvent dans les endroits les plus inattendus. Exemple, Hello Special's Works-Style Datsun S30.
Bienvenue dans le japonais inaka. C'est le terme utilisé pour désigner la campagne – le Japon rural si vous voulez. Loin de l'agitation des villes japonaises entassées, la campagne offre un rythme de vie beaucoup plus détendu; Un peu plus d'espace pour jouer et une existence globale sans stress. C'est aussi là que la culture automobile japonaise devient, eh bien, réel. En fait, permettez-moi de reformuler cela – où il devient plus nationaliste. C'est dans le inaka Qu'il y a beaucoup plus de chances de courir à travers des voitures fraîches modifiées japonaises et de tout, des voitures dérivantes aux berlines VIP, aux machines à traîner avec votre Streeter assorti moyen. Dans les villes, il semble que tout le monde essaie de se surpasser les uns les autres en voyant qui peut souffler plus d'argent sur des exotiques trop chers, mais à la campagne, il y a une sensation plus ancrée à la culture automobile. C'est pourquoi j'échappe à Tokyo quelques fois par mois et littéralement chasse.
C'est comme ça que je suis venu à Hello Special dans la périphérie rurale de Kyoto. Je visitais en fait pour une mission complètement différente, mais après avoir permis à l'arrière de la boutique, je suis tombé sur la fierté et la joie du propriétaire. Il a été caché par quelques voitures garées et couverte de poussière d'un manque d'évaluation évident, mais à part cela, il n'était pas difficile de voir que c'était une sacrée très belle interprétation d'un S30. Sans oublier, il était assis sur mon ensemble préféré de roues japonaises de vieille école – mais plus à ce sujet sous peu.
Shakotan est un terme que vous devriez tous être familier si vous visitez régulièrement SpeedHunters. Il signifie littéralement une baisse de la hauteur du corps et est utilisé pour décrire toute voiture qui a été visiblement et agressivement abaissée. Cependant, c'est devenu tout à fait le mot inventé lors de la référence aux voitures plus anciennes – kyusha – et notamment lorsque ces manèges plus âgés ont eu des ailes de style Works ajoutées. Et c'est précisément ce que Kazuno Oda à Hello Special a fait avec son Fairlady Z.
Il y a longtemps, avant que le nom de Rocket Bunny ne soit allée de pair avec des surfenseurs boulonnés, les amateurs de japonais avaient l'habitude d'imiter le look de voiture de course des années 70 en montrant des fusées d'ailes et des roues plus larges avec des décalages beaucoup plus agressifs. C'était un moyen assez facile de gonfler l'apparence de votre voiture et d'obtenir des avantages de manipulation dans le processus, et une recette qui fonctionne évidemment encore beaucoup aujourd'hui.
Voir Hello Special est en fait un kei Spécialiste du camion et de la camionnette, j'ai été un peu surpris de trouver ce genre de voiture à la boutique, mais en fin de compte, avant de régler les camionnettes de petite poche Kaido Racers et shakotan machines. Et donc le puzzle commence à avoir un sens. Le S30 est une voiture qu'il sort pour des disques spontanés, et avec une campagne ouverte tout autour de lui, il est définitivement gâté de choix en ce qui concerne les routes amusantes.
Cachant à l'avant juste au-dessus du spoiler à lèvres avant Bucktooth, il est difficile de manquer les trois cornes d'air qui relâchent Parrain Chanson thème. C'est un autre de ces détails qui vient directement de Kaido Racer et bosozoku Culture – L'idée derrière elle, vous faisant remarquer dans la rue et en même temps déranger les gens avec du bruit.
Les surfenseurs ont été peints dans le même gris métallique que celui utilisé sur le pare-chocs de Nose G, ce qui est un grand contraste à nouveau le blanc plat du corps.
L'une des choses les plus cool sur les voitures japonaises de ce millésime sont les miroirs Fender. Même le concept-car Nissan IDX du salon de l'automobile de Tokyo de l'année dernière, mais c'est probablement l'une de ces choses que nous ne verrons jamais revenir dans les voitures modernes; Règlements sur la sécurité des piétons et tout cela…
Pour ajouter une petite touche de brutalité à l'arrière, Oda-san a retiré le pare-chocs pour exposer le corps blanc peint en dessous. L'échappement peut toujours arborer les tuyaux de queue empilés en stock, mais c'est en fait un système en acier inoxydable sur mesure avec une conception beaucoup moins restrictive pour tirer le meilleur parti du moteur.
Après avoir créé des problèmes pour les agriculteurs dans leur kei Des camions sur les routes de campagne étroites que nous avions prises, il était temps de bouger et de trouver un emplacement plus calme pour vérifier la voiture plus en détail. En conduisant, le S30 sonnait comme s'il avait une note de moteur beaucoup plus froissée et une réponse plus immédiate à l'accélérateur lorsque Oda-san a marché dessus. J'étais donc curieux de voir ce qu'il avait fait avec ses morceaux gras.
Oda-san a décrit son S30 comme une simple voiture de rue, mais il était loin de tout ce qui était humble. En réalité, pour amener la voiture là où il est maintenant, il s'est débarrassé du stock L24 et a déposé dans le plus grand moteur L28 à déplacement.
La bosse presque demi-litre en capacité fait des merveilles pour le six en ligne, donnant au Z une augmentation décente du couple et de la puissance. Et si et quand le besoin vient de le modifier davantage, c'est le moteur de base idéal pour y avoir de la place. Mis à part les choses qui l'entourent, le moteur de 2,8 L est complètement en stock, et grâce à la patine naturelle très originale.
Les glucides Mikuni de 44 mm sont équipés de piles à vitesse courte et en sandwich derrière elles est un déflecteur en acier inoxydable qui protège la chaleur des en-têtes d'échappement construits sur mesure. C'est peut-être une façon rudimentaire d'empêcher le moteur de sucer trop d'air chauffé, mais il est tout de même efficace.
Toutes les autres modifications ont été réalisées pour rendre la voiture plus fiable et plus facile à entretenir, donc rejoindre le radiateur au courant épais est un refroidisseur d'huile Greddy monté profondément à l'intérieur du nose G et un kit de relocalisation pour le filtre à huile afin de le remplacer un travail plus facile. Le S30 et de nombreuses autres voitures japonaises plus anciennes semblent très bien s'adapter à l'ajout de pièce moderne étrange, c'est pourquoi la barre de la tour de jambe de force en fibre de carbone s'intègre de manière transparente. Oda-san dit à l'utilisation que le S30 n'est pas le plus rigide des voitures, donc toute bosse de rigidité en torsion est une bonne chose.
Roues de cerisier en fleur
Oda-san semblait avoir complètement oublié quel type d'amortisseurs était monté sur la voiture, mais ils sont entièrement réglables et sont un peu plus haut à l'avant pour rendre la voiture plus facile à conduire. Quand il le prend pour se rencontrer et montre que le frontal est critiqué aussi loin qu'il ira.
Et puis nous arrivons aux roues. Oui, je l'ai presque perdu quand j'ai vu ce que la voiture courait, après tout, l'équipe originale et sans restauration Yayoi Sakuras est parmi les jantes japonaises vintage les plus rares et les plus recherchées.
Ces Badboys de 14 pouces mesurent 11 pouces de large à l'avant et 12 pouces de diamètre à l'arrière, et sont tous équipés de semi-scédents Hoosier R6 appropriés. Hayashi Racing a recommencé à fabriquer ce modèle dans une variété de largeurs, mais bien sûr, la génialité originale comme celle-ci n'est pas bon marché.
L'idée de créer un shakotan Le trajet a vraiment fonctionné. Le Fairlady a beaucoup de présence, mais ne cause pas vraiment de nombreux problèmes lorsqu'il est conduit. Tant que vous faites attention aux Rams d'accès aux magasins plus abreubles, ça va.
L'arrière se trouve un peu plus bas et obtient un plus défini tayazuri regarder. Il s'agit d'un terme commun utilisé dans les mouvements VIP et de position et fait référence au paroi latérale sur l'aspect des lèvres de la frappe. Pour bien faire les choses, vous avez évidemment besoin du bon type de décalage, de pneus étirés et de fenêtres de taille appropriée. C'est ensuite à la hauteur de conduite pour définir à quel point vous prenez des choses à l'extrême.
À l'arrière, un spoiler en queue de canard en fibre de carbone complète les lignes de la voiture et ajoute une autre petite touche moderne à un extérieur de la vieille école autrement authentique.
L'intérieur est toujours un travail en cours; Oda-san toujours au milieu d'un câblage correctement dans un ensemble de nouveaux haut-parleurs qui connectera le CD Headunit. Mis à part l'ajout d'une machine ETC, qui vous permet de payer automatiquement des péages d'autoroute sans s'arrêter, un volant Momo a été équipé d'un boss de snap-off de Works Bell qui est un excellent dissuasion du vol.
Avec une demi-cage, les sièges Sport Datsun sont un incontournable pour tout Fairlady vintage, Sunny ou Skyline de cette nature. Ce qui leur manque dans le soutien par rapport aux seaux de race plus modernes, ils compensent plus que avec un niveau d'authenticité de période incompatible.
Pour moi, ce genre de découvertes est toujours le plus excitant. Toute la notion de trébuchement sur de superbes exemples de voitures japonaises réglées intéressantes est quelque chose qui rend mes aventures à travers le pays encore plus intéressantes. Japonais inaka a certainement de vrais trésors cachés!
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