Des événements comme le Festival historique de Donington sont comme assister à un an de meilleurs événements de course imaginables en un week-end, traversés avec une chaîne temporelle. Cela signifie les voitures de course les plus excitantes de tout le siècle dernier, en un seul endroit, tout pour vous. Une minute, vous pouvez regarder Ferrari inestimable et Aston Martin GTS des années 50 et 60 qui se battaient, les prochains prototypes du groupe C et la prochaine horde de voitures de tournée des années 70.
Oh, puis quelques voitures de rassemblement du groupe B. Qu'essaient-ils de faire à nos têtes ?!
Ma première vue sur l'arrivée a été cette somptueuse Mercedes-Benz 280SE, qui ne faisait que traîner à la tête du vaste parking extérieur…
… Et puis j'ai eu cette gamme de types électroniques pour me saluer en entrant dans le paddock. Et Le soleil brillait!
De là, il était évident que ça allait être une bonne journée.
Et c'est le frottement avec des festivals comme celui-ci: il peut y avoir un thème vague en utilisant le mot «historique», mais cela signifie vraiment «tout ce qui n'est pas de la dernière décennie».
Même cette définition est lâche, car le Festival historique de Donington utilise le grand intérieur de la piste elle-même pour une rencontre géante du club de voitures, qui embrasse tous les marques de la guerre à la guerre en ce moment. Européen, japonais, américain… ils s'avèrent tous à la fois montrer leurs propres modèles et s'imprégner de la gamme d'autres clubs exposés. Je vais jeter un œil au rassemblement S30 Samuri dans une histoire suivante.
Certaines personnes pourraient certes voir le mot «historique» comme une éteinte. Vous avez l'idée de vieux jalopies décrépites, obsolètes et ennuyeuses, sans pertinence pour la scène moderne. Comme un Alfa Romeo P3 Tipo B de 1934.
Sérieusement? Est-ce que vous plaisantez? C'est une voiture assez difficile à rejeter lorsque vous la voyez de près et que vous appréciez tous les beaux détails. La solidité industrielle des gros freins et des amortisseurs de friction, le cambrure positive des roues et le fait que le conducteur se trouve sur la transmission avec le levier de vitesses entre ses jambes.
Et puis il y a l'insigne Ferrari, qui montre que c'est l'une des voitures qui a permis à une certaine Enzo Ferrari de se lancer dans la course et de créer sa propre marque de voitures de sport…
Fondamentalement, le Donington Historic Festival est une licence pour offrir de la joie en abondance.
L'attitude des équipes et des conducteurs fait autant partie du succès du festival: si vous pouvez mettre votre équipage dans une salopette correcte, vous devriez!
Les conducteurs de gentleman sont complétés par une bonne pincée d'anciens combattants qui ont participé à la période, comme Jackie Oliver, qui a conduit en F1 et au Mans dans les années 70 avant de diriger l'équipe des flèches F1.
Sa voiture, ce glorieux canari jaune Ferrari 250 SWB, était exposé dans le paddock et était l'un des nombreux que je ne pouvais pas croire que je serais réellement risqué sur la bonne voie. Risqué? Pas seulement cela, mais a couru et a couru dur: Jackie mettrait le 250 sur le poteau en qualification.
Oh, et il y avait trois autres 250 dans la course, contre leurs rivaux d'époque comme des cobras et des types e.
Il y avait aussi un bon nombre de pilotes GT modernes – comme Alex Buncombe ici (un chauffeur qui m'avait effrayé dans ce type E-Type lors d'un Goodwood trempé l'année dernière), qui utilisait le moteur de son type E pour se réchauffer alors qu'un nuage passait en tête.
C'est parce que les voitures de course doivent être courantes: tout le monde chez Donington le comprend. C'est ce que je trouve si revigorant sur des événements comme celui-ci. J'adore me promener dans les musées, mais à moins que vous ne sachiez que les voitures sont sorties et battues de temps en temps, c'est comme regarder des animaux en peluche. Vous devez les voir féroces et grondantes, vivantes dans leur environnement sauvage et naturel.
Se promener dans le paddock – un accès complètement ouvert, je dois souligner – vous permet de tester davantage votre fréquence cardiaque et votre capacité à prendre en compte le nombre de marques différents.
En règle générale, les équipes et les propriétaires sont plus que disposés à parler de leurs voitures, en ouvrant des cockpits et des baies de moteur pour le spectateur passionné. Pensez au paddock de Formule 1 moderne. Alors oubliez complètement cette idée. Ce genre d'événements concerne les fans, pour les fans.
Bien qu'il y ait beaucoup de propriétaires de voitures qui se déroulent, il existe également toute une charge d'équipes qui se spécialisent dans la fourniture d'un soutien à la course à plusieurs voitures dans plusieurs classes, ce qui donne la possibilité de voir des collections de voitures ensemble que certains musées auraient du mal à égaler.
Énorme camion à plusieurs niveaux avec auvents dépliants. McLaren M1C, Elan, Mustang et Falcon d'un côté, un trio de minis de l'autre…
Même sous des couvertures moins ostentatoires, vous voyez des voitures disparates nichées ensemble: un GT40 et Mini par exemple.
Une autre équipe avait une bonne demi-douzaine de Jaguar DS et ES; le suivant ces Aston Martins; Un autre un trio de BMW 2000, etc.
Vous ne pouviez pas vous empêcher de trébucher sur le grand nombre de types électroniques et de cortinas Lotus à la fois dans le paddock…
… Et martelant sur les bordures de la piste, où les deux modèles mettent des performances exubérantes.
Les cortinas et les types électroniques favorisent des styles de conduite divertissants similaires, avec la formule classique et correcte de puissance égale à 10, la poignée est égale à une. Dans un coin donné, les deux voitures s'accroupissent sur la roue chargée arrière avant de tirer sur la ligne droite suivante, les queues remuaient lorsque l'alimentation descend. Ils sont la définition de ce que vous voulez en regardant des voitures de course passionnantes.
L'autre chose que j'aime dans les courses historiques, c'est que vous voyez des voitures de course qui ne semblent vraiment pas courir, comme le grand Aston Martin DB2 (ici, malheureusement à la retraite avec une crevaison). Le seul autre exemple contemporain auquel je peux penser est aux 24 heures du Nürburgring, lorsque vous voyez de vieux Audis et Mercedes sur la bonne voie en même temps que les voitures GT3 – bien que le N24 soit un événement insensé certifiable, donc peut-être ne compte peut-être pas.
Donington est un excellent morceau pour les spectateurs et les conducteurs, avec de superbes vues pour la première et toute une série de balayeurs difficiles et de explosions à plat pour la seconde.
Avec l'aéroport d'East Midlands, juste l'autre côté de la piste (et les habitants se plaignent du bruit de la piste ?!), Le drone régulier des avions au-dessus est la norme. Mais à un moment donné, le bruit était assez différent et les yeux de Paddock entier sont allés vers le ciel, alors qu'un transport de DC3 Dakota de la Seconde Guerre mondiale passa gracieusement au-dessus.
En ce qui concerne le bruit, je dois également cirer un peu lyrique un peu sur cette voiture, la Lola T70.
Outre le fait qu'il s'agit sans aucun doute de l'un des plus beaux prototypes sportifs des années 1970 (et peut-être jamais), il y a huit autres raisons pour aider à influencer l'incroyant.
Comme le Cobra, le T70 est un match impie de l'ingénierie des cartes de sports britanniques et du grognement américain brut, et ils sont vraiment étonnants de course de course.
Il y a quelque chose dans le son du V8 qui leur donne l'impression qu'ils ne devraient pas aller aussi vite qu'ils le font. Les T70 dépassent le passé, et vous vous attendez à un son plus élevé qui est typique des coureurs sportifs. Au lieu de cela, le dieu du tonnerre s'ouvre sur vos oreilles. C'est une expérience magnifique.
http://youtu.be/b_q8j3kobss
Et voici un peu plus de persuasion, avec une vidéo brute que j'ai tournée en essayant de ne pas sauter de haut en bas dans la joie alors que ces machines grondaient. Heureusement, les maréchaux de l'entrée de la voie des stands ont partagé mon enthousiasme et je ne pensais pas que j'étais devenu fou. Et non, avant de demander, bien évidemment, je ne pense pas à passer à la vidéo…
Les Lolas couraient dans la série historique des Masters Sportscar, qui hoovers UP GT40S, puis ce Singleton McLaren M1C à partir de 1967.
Vous voyez, vous vous attendez à ce que la McLaren sonne comme c'est le cas, tandis que la Lola… Je pense que c'est ce que je trouve si captivant à propos du T70.
Les Chevrons constituent une bonne moitié de la grille pour le WSM: ces petits B8 de la petite taille spatiale semblaient être un plaisir incroyable, avec leurs unités BMW de deux litres et un poids de seulement 600 kg. Chevron a récemment apprécié un renouveau, avec la GT3 moderne complétée par une course de continuation des voitures vintage.
Single Seers a également figuré sur la carte de course, avec une exposition spéciale d'une légende de Donington, la réplique de la Mercedes-Benz W125 Silver Arrow, entre les mains du propriétaire de la piste Kevin Wheatcroft…
… La course du trophée Nuvolari dédiée aux machines d'avant 1940 aime ce magnifique Maserati 6cm 1938.
… Et hurler les voitures de Formule 2 des années 70.
Les voitures GT plus anciennes des années 50 étaient également superbes. Ceci est une autre Maserati bien sûr, les 1955 300.
Le Jaguar de type D n'est pas si mauvais non plus, n'est-ce pas ?!
Les Porsche de toute les décennies étaient bien représentées, de ce coupé de 1954 356 à bas niveau……
… À travers ce 356 Carrera GT2 en 1962…
… Et sur ce large RSR de 1974 du corps de 1974 qui s'était en quelque sorte musclé dans la grille de voitures de tournée de 1966-1985.
Ce titre de deux décennies signifiait une certaine propagation de voitures participant, certains répondant à la définition de la «voiture de tournée» mieux que d'autres.
Tous ceux à qui j'ai parlé avaient le plus peur du Perana Capri à cinq litres. Une voiture sud-africaine d'origine, comme avec la Chevy Firenza GT, le Perana avait un chaussure V8 dans le capot par les habitants pour créer quelque chose de beaucoup plus puissant. Effectivement, dans les qualifications et la course, cet aspect était la seule chose que Rivals a vu!
Enfin et surtout, une piste d'autocross a été présentée sur la partie inutilisée de la boucle de Melbourne du circuit Donginton, pour que la série de voitures de rallye historique s'attaque. Comme pour les coureurs de circuits, les garçons du rallye ont représenté une large période de compétition, et les premières arrivées comprenaient cette fabuleuse Cortina MKII GT et le VW Beetle qui avait été si divertissant lors de l'événement rétro de course plus tôt dans l'année.
Les voitures de rallye participant à ce groupe plutôt spécial une Sierra, conduite par un certain mr un séné, que je mettrai en lumière demain – avec un certain nombre d'autres voitures remarquables. Jamais choisi une demi-douzaine de voitures pour un projecteur a été si dur…
Parmi tous les points positifs, il y a un triste post-scriptum, car le dimanche Christian Devereux a été tué lors de la conduite de sa Mini Cooper de 1965 dans la course de voitures de tournée d'avant 66: nous envoyons nos condoléances à sa famille et à ses amis.
Instagram: speedhunters_jonathan
jonathan@dev.peedhunters.com
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