Pour un œil non averti, la JZX100 Toyota Chaser pourrait ressembler à n’importe quelle autre berline japonaise à 4 portes de la fin des années 90. Certains pourraient même jeter l’étiquette char à voile environ. Mais pour les connaisseurs, la beauté ne se limite pas à la peau.
Si ce n’était pas pour le kit carrosserie à quelques centimètres du sol, vous pourriez être pardonné de penser que ce Chaser particulier – une variante Tourer V recherchée – est principalement d’origine. Mais c’est un Total Créer E.Prime-construit une voiture, et l’homme derrière l’atelier de tuning basé à Hiroshima, Eiji Daitone fait rien de proche du stock.
Si vous avez besoin d’une preuve, jetez un coup d’œil au coupé turbo Levin de Daito-san et à la trappe Trueno échangée par 3S-GE BEAMS.
Alors que le Chaser que je suis sur le point de partager avec vous est plus une machine de rue confortable qu’un coureur dépouillé, c’est un exemple parfait de la polyvalence du JZX100 Tourer V avec les bonnes pièces et le bon savoir-faire. Pour cette version client, Daito-san a appliqué les deux.
Sous sa forme d’usine, le Chaser n’est peut-être pas aussi luxueux que le Mark II ou le Cresta, dont il partage le même châssis de base de la série X100, mais visuellement, il est définitivement un peu plus sportif. En parcourant la campagne japonaise près d’E.Prime, cependant, la voiture ne m’a pas initialement déclenché une fièvre d’émotions.
C’était peut-être la peinture métallisée mordorée, une couleur d’origine choisie par le propriétaire de la Toyota, mais la voiture m’a fait penser à mon grand-père et aux bonbons de voyage bouillis qu’il gardait dans la boîte à gants de sa Nissan Bluebird. Mais ensuite, alors que le Chaser suivait un large virage sur la route, entouré de montagnes, j’ai commencé à remarquer ses hanches musclées et sa position au millimètre près, et l’admiration a commencé à grandir.
À travers les formes Chaser, Mark II et Cresta, le JZX100 était une plate-forme de réglage populaire au Japon lorsqu’il était nouveau, et avec cela est venu une série de mises à niveau extérieures du marché secondaire. La lèvre avant Julius Type 2 (appliquée à un pare-chocs d’origine modifié), les marchepieds latéraux Aero Palace et le pare-chocs arrière Vertex en témoignent, avec des ailes avant personnalisées, des arrières modifiés et une calandre noircie rapprochant le look d’une manière unique.
Quant aux roues, elles n’ont pas besoin d’être présentées étant de race RAYS Volk Racing TE37. Ce sont des versions Super Lap (SL) en Pressed Double Black, mesurant 18 × 9,5 pouces + -0 à l’avant et 18 × 10,5 pouces + 11 à l’arrière, le tout enveloppé dans Achilles ATR Sport 215 / 40R18 et Nitto NT555 235 / Caoutchouc 40R18.
Le combo roue et pneu et les ailes larges susmentionnées représentent les deux tiers du puzzle de montage; le dernier tiers provient des combinés filetés 326 Power Chakuriki Bucchigiri avec des ressorts avant ultra-rigides de 60 kg / mm et des ressorts arrière de 20 kg / mm, et des bras supérieurs à carrossage négatif Cusco.
Ce n’est pas seulement une question d’apparence. Tout aussi important que la façon dont le Chaser se déplaçait en ligne droite sur les autoroutes urbaines autour d’Hiroshima était sa capacité de dérive, d’où le nombre d’autres améliorations de la suspension et de la direction. Ceux-ci incluent des jointures raccourcies E.Prime personnalisées, des ajusteurs de centre de roulis de 20 mm, des tiges de tension de la série 110, des barres stabilisatrices avant et arrière ARC, des barres de tour Cusco, des bagues TRD et un renfort de traverse TOM’S.
Peut-être que le meilleur attribut du Tourer V est ce qui est livré de série sous le capot – le 1JZ-GTE de Toyota sous la forme équipée du VVTi. Sous cette forme, le six cylindres en ligne turbocompressé de 2,5 L produisait 280 ch (276 ch) à 6 200 tr/min et 35,8 kg/m (377 Nm) à 2 400 tr/min. Associez cela à une boîte de vitesses à 5 rapports, dont bon nombre de ces voitures sont équipées en usine, et vous avez la recette pour beaucoup de plaisir.
Cela s’améliore encore lorsque vous ajoutez du matériel de production d’énergie supplémentaire dans le mélange, et dans tout le compartiment moteur hautement poli de ce Chaser, il y en a beaucoup. Les points forts incluent un turbo Garrett GT2835R (avec actionneur HKS) sur un collecteur HPI Ver.1, un refroidisseur intermédiaire GReddy à montage avant, un tuyau d’admission E.Prime personnalisé, une pompe à carburant Sard Racing, des injecteurs Blitz 525cc, un refroidisseur d’huile Trust GREX et un hors échappement E.Prime. L’ensemble du package reçoit ses ordres de mise à feu du vénérable système de gestion du moteur Power FC d’A’PEXi.
En plus de la boîte de vitesses R154 d’usine du Chaser, la transmission comprend désormais un embrayage à double disque Exedy Carbon-D et un LSD à 2 voies Cusco TypeRS.
Dans ma hâte (j’avais sept voitures à photographier ce jour-là), j’ai oublié de photographier l’intérieur de la Chaser, mais comme vous pouvez l’imaginer, toutes les cases sont cochées là-dedans aussi : des sièges Bride, un volant Nardi sur une Works Bell quick- moyeu de libération et compteurs Defi – vérifier, vérifier, vérifier.
Tout cela fait allusion aux véritables capacités de ce qui a quitté l’usine comme une voiture très sensée. Peut-être, un peu involontairement cependant, une étoile est-elle née. Ajoutez quelques goodies de réglage des performances du marché secondaire dans l’équation, et le Tourer V peut vivre deux vies, l’une en tant que navetteur de salaire sous le radar, et l’autre en tant que machine à déchiqueter les pneus capable de déclencher la fureur le week-end.
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