Il semble que nous ne pouvons pas passer plus de quelques mois sans se livrer à un style VIP incroyablement japonais. Et encore une fois, c'est Bee Dragon qui captive nos esprits – une boutique qui a vraiment fait une déclaration assez ferme quand il s'agit de définir sa propre vision des choses. Imamura-san a éloigné de l'ancienne façon de faire les choses comme il le pouvait, poussant chaque fois sa vision de ce que l'interprétation moderne parfaite de bippu Le style devrait être tout au sujet.
La présence est à peu près l'une des qualités les plus recherchées que les gens s'efforcent de réaliser avec ces voitures. Comme Imamura nous le dit, Bee Dragon doit prendre des berlines domestiques apparemment ennuyeuses et les rendre imposantes, presque intimidant pour les autres usagers de la route. C'est l'essence de VIP: obtenir une réaction des spectateurs; leur faire se demander qui sur terre pourrait éventuellement conduire cette voiture. Dans le même temps, c'est aussi une déclaration amicale en face aux autorités – repousser les limites de ce qui est et n'est pas légal.
Donc, pour la simple raison de ce que ces voitures représentent, il est presque impossible de ne pas les aimer, ou du moins de les apprécier. Ils sont un spin-off coloré de la culture automobile en général, et cette Toyota Crown Majesta – un peu comme les autres manèges de dragon d'abeilles que nous avons vus dans le passé – est un exemple parfait.
Ceci appartient à l'un des plus jeunes clients d'Imamura…
… Un menuisier local et membre du D'Custom Freak Club qui, pendant des années, a voulu donner à son S170 le traitement complet.
Comme toutes les créations de Bee Dragon, la voiture a passé pas mal de temps dans l'atelier où le corps était lentement assemblé.
Le pare-chocs avant K-Break a été la première partie à être installée – une pièce qui servirait de référence…
… Pour l'élargissement coutume qui allait être infligé aux ailes. La qualité la plus importante d'une berline VIP est sa position, et c'est toujours l'élément clé des créations d'Imamura. Ici, les ailes d'origine sont plus larges de 4 cm de chaque côté grâce à des éclatements en forme de main qui ont été soudés – et magnifiquement moulés autour – de l'arc de roue.
Bien sûr, le choix de la roue et du décalage est essentiel, ce qui était un détail qui a été pensé avant même le début des travaux. La mise en forme se fait avec les roues ajustées de sorte que le tayazuri Le look peut être facilement réalisé. C'est à ce moment-là que l'aile est assis à la rouge avec le flanc étiré du pneu…
… Quelque chose qui est généralement beaucoup plus évident à l'arrière de la voiture. Ici, les ailes ont été prolongées de 8 cm de chaque côté, les cloques reportées sur les portes arrière pour un effet plus fluide.
Roues en deux pièces Altstadt Type 1 où a jugé le meilleur ajustement, mesurant 18x10J à l'avant avec 18 × 11,5J plus large pour remplir ces gardes à l'arrière. 215/40 Les proxes Toyo ont été étroitement étirés sur les jantes avant avec 255/35s qui parviennent à peine à perles à l'arrière.
Comme vous pouvez probablement l'imaginer, rouler dans une berline VIP avec une position aussi agressive est une expérience assez rebondissante. Rejoindre les bras de dragon d'abeilles réglables personnalisés qui aident à composer la quantité nécessaire de carrossage négatif sont un ensemble de coilovers à lame qui sont à peu près ajustés jusqu'à leur réglage de hauteur de conduite le plus bas.
Avec la voiture assise si bas, les voyages en suspension doivent être limités, eh bien, presque rien! C'est pourquoi les taux de ressort sont à égalité avec un morceau de granit – 28 kg / mm avant et 50 kg / mm arrière.
L'extérieur a été achevé avec l'ajout de jupes latérales en K-Break et de pare-chocs arrière…
… Ainsi que l'une des marques de Bee Dragon: un spoiler à lèvres intégré subtil étendant le torchage extérieur déjà présent de la Majesta.
Bien que les berlines VIP à l'ancienne aient toujours été généralement noires, ces jours-ci, vous pouvez vous rendre aussi sauvage que vous le souhaitez du côté couleur – ce qui explique le choix d'aller avec l'orange métallique.
Comme avec la plupart bippu Les voitures peu d'attention, le cas échéant, ont été accordées au moteur. Le stock 1UZ V8 a simplement été rendu plus vocal grâce à un système d'échappement en K-Exit K-Break. Les performances prennent généralement un deuxième siège au style, mais nous le savions déjà, non?
D'autres touches subtiles incluent des couvertures de phares avant légèrement fumées…
… Ainsi que les feux arrière – les touches de finition à ce qui doit être l'une des berlines VIP les plus largement reconnues au Japon.
L'intérieur en cuir en cuir a été laissé sous sa forme en stock – le propriétaire satisfait pour le moment et profitant probablement de la douceur des sièges en voyant le trajet quelque peu sévère qu'il doit supporter.
Cette Majesta est l'équivalent automobile d'une déclaration assez forte qui est précisément l'intention de chacune des voitures d'Imamura.
Que les gens le veuillent ou non, c'est à part le point, nous ramener tout de suite au débat sur la forme. L'idée ici n'était pas de plaire, mais plutôt de donner un style VIP moderne et très agressif.
V8 d'usine 1UZ-FE, Système d'échappement K-Break
Transmission automatique d'usine, traction arrière
Suspension réglable à la lame, 28 kg / mm Springs (avant), 50 kg / mm (arrière), bras de cambrure de dragon d'abeille
Altstadt Type 1 18x10J (avant), 18 × 11,5J (arrière), Toyo Proxes T1R 215 / 40R18 (avant), 255 / 35R18 (arrière)
Bumper avant K-Break, Bee Dragon Alivées avant évasées sur mesure (+ 4 cm), jupes latérales K-Break, Bee Dragon Forme arrière évasée (+8 cm), pare-chocs arrière en K-Break, Bee Dragon Lip Spoil
Garniture en cuir d'usine
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