Bien qu'il n'y ait peut-être pas de substitut pour conduire votre voiture avec enthousiasme à travers une montagne parfaitement sculptée ou une route de canyon, nous savons tous que le seul endroit pour profiter des limites supérieures de ses performances est de le fouetter autour d'une piste de course. Les jours de piste n'ont rien de nouveau bien sûr, mais au cours des deux dernières années, leur popularité en Nouvelle-Zélande a définitivement augmenté.
Dans cet esprit, j'ai pensé qu'il y avait une bonne occasion de me promener et de découvrir un événement régulier qui s'est tenu à Pukekohe Park Raceway appelé NZ Track Day.
Contrairement à la plupart des jours de piste locaux qui sont exploités par la piste eux-mêmes ou leurs associés, les gars derrière la journée de la suite de la Nouvelle-Zélande embauchent simplement le lieu pour organiser leurs événements. À l'origine, ce n'était qu'un petit groupe d'amis très unies qui a sorti leurs voitures, mais c'est beaucoup plus grand maintenant.
Pour la plupart cependant, tout le monde est toujours connecté par l'amitié, ce qui explique en quelque sorte l'atmosphère détendue. L'organisatrice de l'événement, Henry Choi, parvient toujours à faire quelques tours, dans sa voiture de la Motul Honda Cup.
Bien que la majorité des voitures qui y assistent soient d'origine japonaise – l'EP3 Civic Type-R-assemblé au Royaume-Uni techniquement une exception à la règle de cette photo – il y a beaucoup de variété dans les rangs.
Il n'y a certainement pas de pénurie de BNR32 Skyline GT-RS en Nouvelle-Zélande, contrairement à la ST205 Celica GT-Four, qui sont rares et loin. À en juger par l'aile arrière surélevée, celle-ci pourrait être la variante du WRC / Group Rallye souhaitable.
Sur le sujet de Celica GT-Fours, étant donné que je n'en ai pas vu dans la rue pour un long Le temps, j'ai été très surpris de voir un ST165 original qui touche la piste. Étant donné que le modèle de rallye approche à l'approche de 30 ans et que Rust n'était pas leur ami, c'est compréhensible.
Hondas, cependant, était en abondance – en particulier les intégras de qualité-R. Bien sûr, compte tenu de la quantité de voiture que vous pouvez obtenir pour si peu d'argent ces jours-ci, il n'est pas difficile de voir pourquoi. Je pense vraiment que j'ai besoin d'un iTR dans ma vie.
C'était la première fois que la NZ Track Day utilisait le circuit de pukekohe après sa mise à niveau pour le tour d'Auckland des Supercars V8 que j'ai couverte le mois dernier. Bien que le dos droit soit un peu plus court maintenant, grâce à une nouvelle déviation qui ajoute trois coins supplémentaires, vous pouvez toujours obtenir beaucoup de rythme.
La fin de l'avant est également assez rapide, et vous devez certainement être au bon endroit sur la piste pour le balayeur de droite à approche rapide, si vous êtes dur dessus. Le passager du Nissan Pulsar VZ-R derrière le DC5 semble être prêt!
L'une des meilleures voitures les plus cool et sans doute les plus cool était ce wagon Corolla DX '84 propulsé par V8. Je n'ai pas eu l'occasion de jeter un coup d'œil sous le capot, mais il semble qu'il pourrait y avoir une caméra à quad 1Uz-Fe attachée à l'avant.
Il y avait des sons doux émettant de ce 13B RX-7 à aspiration naturelle et périphérique. Ce n'est peut-être qu'une réplique de la machine Moffat / Katayama Group C, mais c'est un sacré bon.
Ce DC5 Type-R semblait assez rapide sur la piste, et après une inspection étroite dans les stands, j'ai découvert qu'il exécutait une mise à niveau du moteur Jtune K24 et des slicks complets.
À proximité, j'ai trouvé cet Ek9 Civic Type R qui avait également reçu le traitement K24 sur son usine B16B. Compte tenu de la puissance de ces moteurs avec des améliorations mineures, il n'est pas étonnant que les propriétaires choisissent de suivre la route K-Swap dans une série B ou un châssis de la série D.
Je n'ai pas beaucoup vu cette petite starlette KP61 sur la piste, mais il était évident que le moteur standard et naturellement à aspiration de 1,3 litre avait reçu la botte.
Sous le capot se trouvait une petite configuration soignée basée autour d'un moteur 4A-Gze qui a été débarrassée de son compresseur ajusté en usine et améliorée avec un seul turbo. Le «4A-GTE» est une construction assez courante en Nouvelle-Zélande et certainement une conversion cool pour la starlette.
Les premiers modèles WRX ont toujours un grand public ici et la voiture WSM – qui semble être construite autour d'un châssis STI RA léger – est une machine assez bien triée.
Avant l'arrivée de Subaru Legacys et WRXS, le domaine turbo à quatre roues motrices local appartenait à Mazda Familia BFMR. Celui-ci – et la version Ford du même châssis devant lui – étaient tous deux conduits à la limite absolue. Bien sûr, cela impliquait un parcelle du sous-virage de Tyre-Howling!
Aidé par du carbone, une énorme aile arrière et des roues larges, cette Lancer Evolution V avait l'air assez difficile.
Simple peut également être efficace. Le B18C de William Yu, par exemple, Civic est une autre voiture de la Honda Cup.
Je ne sais pas combien il y a de NSX en Nouvelle-Zélande, mais ce n'est certainement pas beaucoup, donc en voir un sur la piste était un régal rare.
Celui-ci a un tas de pièces Type-R, ainsi que quelques améliorations dans la baie des moteurs.
L'une des voitures les plus rapides qui clapotait la piste pukekohe était ce FD3S Mazda RX-7.
La grande conversion Turbo unique aide évidemment la cause!
Vous ne voyez pas Maserati Granturismos tous les jours en Nouvelle-Zélande, sans parler d'une version haute performance 444HP MC Stradale. Il est toujours bon de voir des voitures comme celle-ci être utilisées sur une piste de course.
L'Integra alimentée par K24 que j'ai présenté il y a quelques semaines a également réduit quelques tours rapides.
Après avoir passé un peu de temps, j'ai fait une promenade dans les stands pour voir ce que je pouvais trouver.
Voici une autre photo de que Corolla de plus tôt.
Et voici une belle paire de GC8 STI – une sur une forme à quatre portes portant des Rayering Volk Racing CE28s, et un coupé sur Enkei RP-F1.
Autant que les jours de piste consistent à sortir sur la piste, il y a aussi l'atmosphère sociale. C'est une très belle façon de passer une journée, c'est sûr.
Le St Hi-Tec BNR32 GT-R est un régulier de la NZ Track Day et propose un tas de pièces améliorées qui en font un jouet de piste de rue assez bien trié.
ST a une bonne réputation en ce qui concerne la modification de GT-R, et la voiture de démonstration de la boutique dispose d'une construction RB26 entièrement forgée avec une paire de turbos Tomei Arms attachés sur le côté, aidant à pousser plus de 500 ch vers les quatre roues.
Je n'ai pas eu un bon aperçu de ce BNR32 GT-R avant qu'il ne soit chargé sur la bande-annonce, mais avec une cage complète, un travail aérodynamique et des pneus gros, il semble vraiment qu'il ait été modifié avec une intention délibérée.
Le parking principal et la zone derrière la voie des stands ont également révélé de belles manèges. Cette série Five FC3S Mazda RX-7 est l'un des exemples les plus propres en stock que j'ai jamais vu. Bravo à son propriétaire.
Et il en va de même pour cette importance à quatre portes JDM à quatre portes '73 Mazda Luce RE12 – AKA RX-4. J'aime vraiment le style simple de cette voiture et des touches japonaises, comme l'insigne JAF sur la calandre avant et le tsurikawa Vu par la fenêtre côté arrière.
Le Ford Laser Tx3i à traction avant n'est pas une base de modification populaire, mais celle-ci – qui voit régulièrement l'action de la bande de dragsters – retourne définitivement le script.
Étant propriétaire de l'AE86, la dernière acquisition de St Hi-Tec a certainement attiré mon attention aussi. J'aime vraiment la division noire d'usine sur le noir sur Dark Silver et vous ne pouvez pas vous tromper avec un ensemble de roues de rue Hayashi. L'importation japonaise fraîche du bateau sonnait bien aussi, ce qui, selon le propriétaire de St, est grâce à une construction de moteur Koshimizu Motor Sports (KMS).
Bien qu'il semble y avoir quelques personnes là-bas dans le but spécifique de tester leur voiture de course, pour la plupart des gens, ce n'était qu'une autre occasion de sortir sur la piste et de courir quelques tours avec leurs amis. Le conducteur de la WRX et le conducteur de l'Evo semblait s'amuser beaucoup – ce qui est de cela qu'il s'agit, non?
Brad@peedhunters.com
Nürburgring Track Day sur SpeedHunters
V8 Supercars à Pukekohe sur SpeedHunters
