Pour beaucoup d'entre nous, L'entretien des motos est un art zen. Il nous amène dans un état méditatif, souvent influencé par l'odeur de l'essence et la consommation occasionnelle avec un camarade. C'est le moment de la réflexion et des courses de banc. Un temps pour ruminer la philosophie de la vitesse. Mais même avec tout le plaisir qu'ils peuvent apporter, les motos peuvent être des salauds capricieux. Oui, je l'ai dit. Si vous avez une fascination pour le vintage, vous savez qu'il peut parfois prendre son propre esprit et avoir un pouvoir qui ne pourrait être rivalisé que par une femme méprisée. Pour vous aider à passer à travers, j'aimerais saisir cette chance pour répandre quelques opinions, quelques faits et beaucoup de philosophie sur un sujet sombre et souvent tacite.
Huile. Lubrifiants. La pierre angulaire de votre machine.
Si vous avez déjà passé du temps autour d'un garage, vous avez probablement entendu dire une telle boutique tel que: «Le mec qui a construit le mien a dit…» et «Old Larry ne fait que synthétique…» et mon favori personnel », le manuel spécifie…` `Eh bien, permettez-moi de vous présenter rapidement à mes réflexions sur le sujet.
Viscosité De nombreuses mises à jour ont frappé le marché des lubrifiants au cours des dernières années. Les minéraux ont été ajoutés ou enlevés, des modifications apportées à la viscosité, et il y a eu de nouveaux développements dans la prévention de la panne et les détergents pour les voitures et les vélos modernes. Alors, que devons-nous savoir? Y a-t-il des avantages de performance pour jouer avec différentes viscosités de pétrole, marques et types? Eh bien, je dis oui.
Malheureusement, plus vous en apprenez à ce sujet, plus il est confus. Mais pour le motocycliste passionné, un savoir-faire sur le sujet peut vous donner une plume de plus dans votre casquette. La prochaine fois que vous êtes dans le garage de votre ami, ou la station-service pendant qu'il court avec une huile générique dans ses mains tremblantes et crier « cela fonctionnera-t-il sur mon vélo? » Chez la femme derrière le comptoir (en gardant à l'esprit que la dernière question de cette pauvre dame était «ces menthols sont-ils en vente?»), vous pouvez intervenir et dire, avec confiance: «Eh bien, cela devrait vous ramener à la maison.»
Qu'est-ce que la viscosité? Eh bien, la plupart d'entre nous se vantaient bruyamment que c'est ce nombre au centre de ce cercle de trucs! Oui, en quelque sorte. Le label Starburst est fourni par l'American Petroleum Institute (API) et signifie vraiment qu'il a été testé par eux. Le second nous montrera en bas que notre sélection de pétrole répond aux numéros de conservation de l'énergie. Le seul d'entre nous prête attention est le nombre au milieu de la SAE (Society of Automotive Engineers).
L'huile de moteur s'indique plus lorsqu'elle est exposée à la chaleur et s'épaissit à mesure qu'elle refroidisse. Le premier nombre (le nombre précédant le «W», qui représente l'hiver) est la viscosité de l'huile car elle a été testée à 0 ° F. Le nombre après le tableau de bord est la viscosité car il a été testé à 212 ° F. La partie compliquée est que nous avons développé des produits chimiques et des additifs qui peuvent résister aux deux extrêmes et les maintenir à une viscosité cohérente dans une plage de température plus large. (Par souci de l'espace, nous n'entrerons pas dans toutes ces possibilités ici.) L'ancien conte pour vintage a toujours été que l'huile plus épaisse scellée et aurait une meilleure couverture de lubrification entre les composants.
Qu'est-ce que tout cela fait pour moi? Beaucoup. Beaucoup des anciens manuels recommandent des huiles par marque et une notation et, comme je l'ai mentionné, beaucoup de choses ont changé. Avec une certaine compréhension de la viscosité, vous pourrez peut-être obtenir une huile plus mince au démarrage que ce qui était même disponible à l'époque, et avoir la même viscosité lorsqu'il est chaud. Cela pourrait aider à prolonger la vie du moteur et même aider à refroidir. Certains anciens joints ne scelleront tout simplement pas aussi bien avec des huiles et des synthétiques multi-plans.
Ceux-ci pénètrent si bien que lorsque votre ancienne machine vintage devient chaude ou froide, elle pompera à travers les joints avec le mouvement. J'ai trouvé de nombreuses alternatives de joint modernes et même quelques additifs pour résoudre relativement ces problèmes. Cependant, je ne peux pas recommander des additifs à couper le souffle. Si votre moteur fuit, je doute très sérieusement qu'un type d'huile en est la cause. Vous aurez des gens qui contestent cela jusqu'à ce que le bleu au visage, mais un «infiltration» est bien différent d'une «fuite». Un peu de suintement d'huile pour avoir un produit à l'huile supérieur en vaut la peine. Une fuite doit toujours être correctement fixée.
Transmission, embrayage et moteur Maintenant, qu'en est-il de ma primaire et de ma transmission? La vieille merde a une huile différente pour différentes choses. Tout d'abord, découvrez ce que font les lubrifiants. Vos griffes doivent-elles fonctionner dans la même huile?
De nombreux vélos modernes utilisent une huile pour tout, tout comme certaines machines Honda et Kawasaki, et d'autres à partir du milieu des années 70. Cela a toujours été une source de confusion pour les nouveaux coureurs, car de nombreuses huiles n'ont pas assez de friction pour permettre à l'embrayage de saisir réellement, et beaucoup de désinformation a permis aux gens de penser qu'ils ne peuvent pas exécuter des huiles synthétiques ou modernes avec
additifs ou modificateurs de frottement dans leurs vélos plus anciens. Ce n'est tout simplement pas vrai. Vous avez cependant besoin de vous assurer que l'huile que vous utilisez est acceptable pour la transmission et le service d'embrayage. Pour ces applications, je recommande fortement n'importe quoi avec une note 4T.
Sans jouer aux favoris de la marque, nous utilisons fréquemment un mélange de Bel-Ray en raison de leur large gamme d'applications de Harley de performance, qui fonctionnent très bien pour le transsexuelle sectionnée et les applications principales comme Norton, Triumph et BSA. (De plus, j'avais ma mangouste chromée recouverte d'autocollants Bel-Ray comme un enfant parce que j'allais être un champion MX. Damné un pot à biscuits et la cuisine maison de maman ont ruiné ce rêve.) Castrol et les huiles de coquille fonctionneront également. Je pense personnellement que vous obtenez ce que vous payez. Dans mes applications 4T, je gère un mélange d'ester synthétique. Fondamentalement, c'est un synthétique avec une huile minérale de très haute qualité mélangée. Ensuite, j'utilise la viscosité appelée: 10-40 pour mon triomphe 675, Old KZ1000, CB750, etc.
Pour les applications Harley et Vintage, nous sommes assez vendus sur Bel-Ray. Ils fabriquent une huile moteur spécifique refroidie par l'air en semi-synthétique et synthétique complète. Bien sûr, il a un jumeau Harley sur l'étiquette avant afin que tous les Néandertaliens puissent regarder l'image et grogner le caissier, mais ne vous laissez pas dissuader de l'utiliser dans votre jumeau refroidi par air vintage. Il y a cependant un avertissement: si votre triomphe est celui où le moteur se déplace à travers le primaire et partage de l'huile moteur pour refroidir votre électronique et lubrifier la chaîne primaire, vous devez utiliser une huile qui fonctionnera pour les embrayages. La plupart des synthétiques seront trop lisses pour ces applications et provoqueront un glissement d'embrayage.
Bien sûr, le non-de-de-de-de-de-en-detergent fonctionnera, et vous ne pouviez pas manger des frites tous les jours, mais nous aimons sortir chaque petit morceau de nos vieilles filles. Nous avons trouvé que les huiles 4T étaient d'excellents choix dans ces applications. Il y a plusieurs opinions, mais nous dirigeons en fait une huile Harley Spec Gear dans nos transmissions, ou une huile de course 50WT dans certains vélos de piste de terre qui sont vérifiés et changés plus souvent. La théorie ici est que moins il y a de résistance dans la boîte de vitesses, moins il y aura de perte de puissance. Sois prudent. Nous avons trouvé sur des trucs anciens avec de grandes tolérances que le 50WT peut offrir un bon mélange de fonctionnement en douceur et d'avantages de performance. Plus léger que cela, ou l'ancien astuce ATF, a provoqué une boîte de vitesses granuleuse et / ou nouée.
Liquide primaire Lorsqu'un liquide primaire complètement séparé est nécessaire, nous aimons gérer un liquide primaire spécifique à Harley. Dans les applications de course, nous exécutons l'ATF. Les deux donnent l'adhésion dont nous avons besoin pour que l'embrayage saisisse et a généralement un poids plus léger que l'huile de vieille école recommandée dans les manuels (qui, à peu près à tous les niveaux, était une huile minérale non détégente de poids simple). L'autre avantage est que la plupart d'entre eux sont teints en rouge. Cela aide vraiment à chasser la source de suintements ou de fuites.
Je peux entendre les gens de Sportster crier maintenant. Oui, vos vélos partagent le trans et le liquide primaire. Le concessionnaire vous a dit que c'était un mélange super secret de magie que vous ne pouviez pas comprendre et que pour le ramener seulement pour changer. Eh bien, rassurez-vous, c'est sacrément simple. Vous devrez trouver un liquide spécialement conçu pour votre application. Harley en rend un disponible en vente libre, mais Bel-Ray, encore une fois, vend un «trans sportif» qui est un lubrifiant de performance que de nombreux coureurs utilisent et rave.
Il répond à tous les besoins de vos synchroniseurs, engrenages et plaques d'embrayage dans un seul mélange. (Nous connaissons des gars qui utilisent l'ATF pour cette application, mais nous ne le recommandons pas. Dans une confiture sur le bord de la route, un ATF spécifique à une voiture vous ramènera à la maison, et oui, toutes les propriétés des additifs sont informées d'être similaires, mais la viscosité dans autre chose qu'une application de course que nous croyons être trop minces.
Filtres Les filtres à huile sont impératifs. Si vous n'en avez pas sur le vélo, il peut être utile d'en obtenir un. Gardez à l'esprit que de nombreuses vieilles pompes à huile ne peuvent pas gérer cette cadres d'aspect frais suspendu du côté de votre cadre. Assurez-vous que votre pompe peut gérer tout ce que vous ajoutez (refroidisseur d'huile, filtre à distance, etc.) avec des additifs modernes et un excellent contrôle de qualité, car la plupart des huiles survivront au filtre. Plus le filtre est cher, plus il se décomposera rapidement. Sur les vélos vintage, nous n'utilisons qu'un écran métallique lavable et en ligne avec un aimant, car nous avons eu beaucoup trop de filtres en papier et essayez de bloquer le nectar doux des performances de nos tiges, causant des dommages catastrophiques à plus d'une occasion.
Sur tout ce qui avec un filtre moderne, nous recommandons fortement K&N. À notre avis, ils sont supérieurs et facilement disponibles. Bien sûr, de nombreux autres filtres tels que Honda, Yamaha et Mobil One, etc. sont tout aussi bons. Nous avons trouvé l'écrou à l'extrémité d'un filtre K&N pour être utile plus d'une fois. N'oubliez pas cela en règle générale: vous obtenez ce que vous payez.
Comme vous pouvez le voir, nous pourrions continuer pendant des heures à discuter de chaque additif, de la note et de la viscosité en soi. Si vous êtes un novice, suivez les conseils de ceux qui ont été précédés. Plus vous apprenez, plus vous pouvez jouer avec différentes choses et le faire intelligemment. Gardez à l'esprit que lorsque vous faites cela, les choses peuvent échouer ou ne pas fonctionner comme vous le pensiez. Cela peut coûter cher. Le vintage devenant plus populaire et que les lubrifiants s'améliorent chaque jour, il est essentiel que vous fassiez vos recherches pour votre application spécifique. Pensez à parler avec les coureurs locaux, car ils ont très probablement mis des lubrifiants à l'épreuve et avoir une richesse de connaissances. Pour ce que le plus dépense pour la bière premium, vous pourriez avoir les meilleurs lubrifiants disponibles pour votre candidature.
J'espère vraiment que cette introduction rapide est utile et lance vos propres recherches, et ajoute une autre sortie de plaisir que votre moto peut fournir.
Kevin Dunworth est le fondateur et propriétaire de Charaded Gun Customs à Delaware, le conseiller technique du magazine Iron & Air, et un constructeur talentueux Helluva dont le travail a honoré nos pages, de nombreux autres magazines MOTO de haut niveau, des blogs, et figuraient sur le Cafe Racer TV de Velocity.
Cet article est apparu pour la première fois dans le numéro 12 de Fer et air Magazine, et est reproduit ici sous licence.
Mots de Kevin Dunworth | Images de Natalee Dehart