Vous savez que vous avez bien utilisé une voiture lorsque le châssis est tellement courbé que vous ne pouvez même pas fermer correctement les portes. Bravo à Kenneth Alm, car comme nous l’avons vu au fil des années chez Gatebil, il n’a jamais été trop timide pour montrer ce que son Audi A4 rouge était capable de faire à ses quatre roues tout en gardant l’accélérateur au sol.
Mais toutes les bonnes choses ont une fin, et alors qu’il était temps de mettre à la retraite la fidèle Audi, Kenneth a mis au point un plan astucieux…
Le temps presse pour préparer sa nouvelle voiture pour Gatebil Rudskogen, et comme la plupart des gens qui veulent laisser leur marque lors de ces événements légendaires, il était nécessaire de proposer quelque chose de nouveau – une voiture à laquelle personne n’avait jamais vraiment pensé. syntonisation sur un fou niveau.
C’est pourquoi, lors du grand événement de Gatebil en Norvège le mois dernier, il avait une VW Scirocco étrangement d’origine – sans phares.
Oui, il y avait quelque chose de vraiment intéressant à cuisiner dans les stands de l’Alm – une idée qui s’était concrétisée quelques jours seulement avant l’événement lorsque Kenneth avait commencé à massacrer sa vieille Audi dans son garage.
Appelez cela un travail en cours, c’était une voiture que beaucoup de gens utilisaient lors de l’événement – une machine que je me suis assuré de pouvoir examiner de plus près. Comme nous l’avons vu dans le portrait de l’ancienne A4 de Sean – et comme nous le verrons tout au long de cette histoire – les détails n’ont pas vraiment d’importance. Kenneth n’est pas du genre à prêter trop attention à l’ajustement et à la finition : il construit simplement des voitures dans le seul but de les conduire durement et d’utiliser toute la puissance à sa disposition pour lancer la voiture sur le côté et la maintenir là avec les quatre pneus fumants. loin.
Et tout comme son Audi, c’est la simplicité de tout cela qui la rend encore plus spéciale. Regardez-le de l’extérieur et tout est joli.
Hormis quelques ajouts, rien ne laisse vraiment présager de ce dont cette voiture pourrait être capable. Je veux dire, c’est une VW Scirocco – à quelle vitesse pourrait-elle aller ?
Pour le tournage, Kenneth a utilisé ses roues d’exposition Dekk4 Concave – d’énormes jantes de 20 × 10 pouces avec des rayons divisés qui cachent à peine la mise à niveau des freins avant et arrière XYZ.
Le Scirocco le plus fou que vous ayez jamais vu
Les particularités commencent une fois que l’on commence à creuser un peu plus. Une paire de trous assez gros sur les panneaux trois-quarts arrière de la voiture m’a poussé à fouiller à l’arrière de la voiture, défaisant les loquets à ressort qui maintiennent le hayon arrière solidement en place.
Ce que j’ai trouvé n’était pas le petit espace du coffre de la Scirocco, mais plutôt une armée de pompes à carburant disposées à côté d’une petite pile à combustible. Comme toute voiture fonctionnant à l’E85, un grand volume de carburant est nécessaire, et dans ce cas, cette demande provient de cinq injecteurs de 1 600 cc/min. Il s’agit exactement de la même configuration que celle utilisée dans l’Audi, simplement démontée et installée dans sa nouvelle maison.
Il n’y a pas grand-chose en termes de coffre, ni de sièges arrière d’ailleurs. En fait, on dirait que les entrailles entières de la voiture ont été éviscérées comme un saumon norvégien fraîchement pêché ! Tout cela devait faire de la place pour le système de carburant susmentionné et une paire de tubes courbés.
Comme Kenneth l’a expliqué, les tubes sont là pour fournir l’air indispensable à la configuration du radiateur monté à l’arrière, un ajout indispensable à toute voiture Gatebil sérieuse ! En fait, ils ne fonctionnaient pas très bien à Rudskogen, c’est donc un domaine sur lequel il faudra se pencher dans les semaines à venir.
Cette sortie était plus un test de shakedown qu’autre chose – la première fois que la voiture était conduite dans la colère et soumise au test exténuant qu’est un week-end à Gatebil. Une fois que tout est configuré et fonctionne comme il se doit, Kenneth prévoit d’en abuser de la même manière qu’il l’a toujours fait avec l’A4. Étant donné que la Scirocco est un châssis plus moderne et beaucoup plus rigide, cette voiture devrait être mieux en mesure de répondre aux exigences de Kenneth.
L’arceau de sécurité construit par l’ami de Kenneth, Åge Flugres, ajoute à cette rigidité et renforce encore la rigidité en torsion. Ceux qui connaissent l’Audi rouge reconnaîtront peut-être un thème similaire dans la décoration intérieure. Ou plus précisément, un manque flagrant. Comme pour tout le reste dans cette version, la fonctionnalité prévaut. S’il y a quelque chose qui n’influence pas directement les performances, il est simplement supprimé.
Une fois la cage terminée, les sièges baquets QSP et les harnais à cinq points de l’A4 ont été transplantés avec le volant Momo.
Même la console centrale et le panneau à quatre jauges ont été intégrés au Scirocco. Si ce n’est pas cassé, ne le réparez pas comme on dit.
En regardant plus large à travers l’habitacle, vous pouvez voir comment la partie arrière de l’intérieur a été scellée, gardant la chaleur du radiateur et les vapeurs époustouflantes du carburant E85 contenues.
800 ch de 4 roues motrices à la dérive
D’accord, j’ai donc tourné autour du pot – vous voulez tous savoir ce que diable fait la Scirocco à l’avant, n’est-ce pas ? L’absence de phares et le refroidisseur intermédiaire caché derrière le pare-chocs avant percé devraient vous donner l’idée que quelque chose de grave se passe sous le capot surbaissé.
Oh oui, et le turbocompresseur qui ressort à travers l’ouverture du phare droit – c’est une belle touche là-bas !
Alors que l’on pourrait décrire un moteur étranger dans une voiture spécifique comme une « greffe de moteur », le terme le plus approprié ici serait « greffe de coquille ». Comme Kenneth me l’a expliqué, l’ensemble du moteur, de la transmission et de la suspension a été repris de son A4 – ce qui lui a permis de terminer la Scirocco dans un laps de temps relativement court. N’allez pas croire qu’il s’agissait d’un simple échange : beaucoup de découpes et de soudures ont été nécessaires. Cela signifie que le même bloc diesel de 2,5 L avec culasse S2 portée et polie est toujours utilisé, une solution très éprouvée qui a bien servi Kenneth pendant des années.
Eh bien, peut-être pas que ainsi que le moteur ont fini par tomber en panne le deuxième jour de l’événement.
Une vérification rapide a révélé de très graves dommages à la tête – quelque chose que même les Norvégiens, ingénieux, n’ont pas réussi à réparer.
Mais ne vous inquiétez pas. Kenneth a remonté la tête et a préparé la voiture pour que je puisse tirer samedi soir.
Pour que l’ensemble du moteur, de la boîte de vitesses et de la transmission intégrale soient adaptés, un positionnement soigneux du sous-châssis de l’A4 était nécessaire. Cela a permis aux coilovers Koni réglables de s’aligner avec les points de montage de la VW, qui étaient bien renforcés comme vous pouvez le voir ci-dessus.
Voici un aperçu plus approfondi du Precision Turbo PT67/68, qui génère la pression de suralimentation de 2,0 bars (29 psi) nécessaire pour que le cinq cylindres hybride Audi développe un peu plus de 800 ch. Serait-ce peut-être le Scirocco le plus puissant du marché ?
Ce fut un plaisir de voir ce projet fou en détail, mais je ne serai pleinement satisfait que lorsque je verrai cette Scirocco rouler de côté avec les quatre pneus allumés et des prunes de fumée s’échappant des passages de roue.
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