Cela arrivera peut-être un peu plus tard que notre rythme habituel, mais la couverture du salon Auto Legend du week-end dernier à Nagoya est loin d’être terminée. J’espère que l’attente ne vous a pas découragé, car j’ai beaucoup de choses à partager, à commencer par ce coup de projecteur sur cinq Nissan qui se sont vraiment démarquées. Je vais commencer par le Daddy Motor Works S30 noir, une Fairlady qui se démarque par sa simplicité.
Le look claqué est obtenu grâce à une configuration de suspension Universal Air, un incontournable pour une voiture orientée spectacle. Sauf que c’est loin d’être le cas.
Un coup d’œil à l’intérieur du compartiment moteur prouve qu’il y a ici beaucoup de performances grâce au swap 2JZ. Le trois litres à aspiration naturelle respire via des papillons individuels et a été installé dans le châssis du Z avec la transmission Supra d’origine.
Pour plus de simplicité esthétique, les pare-chocs avant et arrière ont été supprimés et la voiture roule avec des Mesiter CR01 noirs pour une touche de « vintage moderne », si vous pouvez la décrire de cette façon. Le propriétaire m’a dit que son inspiration pour la voiture était le légendaire zombie Z de Yuta que nous présentons ici sur Speedhunters il y a des années, bien qu’il s’agisse d’une interprétation plus claire de celui-ci.
Mission accomplie je dirais !
Il serait difficile de parler d’échange de moteurs sans mentionner Rocky Auto, les véritables organisateurs du salon Auto Legends. Avec le carbone S30 et Hakosuka que nous avons vu en détail, c’est leur dernier projet qui retient l’attention de tous.
Et à juste titre. C’est ce genre de resto-mods qui séduit le plus les passionnés : un extérieur propre et restauré, des morceaux de choix…
…et un échange de moteur sympa pour lui donner encore plus de caractère. Le stock 1UZ offre non seulement un bon équilibre de poids grâce à sa taille plus compacte…
…mais rend l’expérience de conduite encore plus intéressante grâce au couple à bas régime sans effort et à la bande-son du V8.
Ce Z, qui est déjà en vente chez Rocky, repose sur des RAYS TE37V en bronze et est doté d’une suspension réglable sur tout le pourtour.
Je pensais que Carbike abordait le look des voitures de course vintage d’une manière nouvelle et intéressante. Leur KGC10 Skyline avait des ailes presque exagérées, remplies d’énormes pneus old school montés sur Watanabes.
L’arrière en particulier était assez sauvage, et regardez la hauteur de ce flanc sur ces Goodyear M-50 !
Du côté du moteur, ils ont opté pour le L28 éprouvé, doté de carburateurs Solex de 44 mm et d’un collecteur d’échappement personnalisé.
Le revêtement en poudre rouge craquelé est toujours une belle finition pour n’importe quel cache de came.
À l’intérieur, ils se sont débarrassés du tableau de bord d’origine et ont créé leur propre objet d’allure de course, parsemé d’une variété de cadrans modernes et d’instruments divers. C’est la première fois que je vois un Hakosuka abordé de cette façon, notamment à l’intérieur.
Mais pour ceux qui préfèrent l’authenticité, il y avait toujours le « Hako » de l’Auto Shop Takeey. Des overfenders sauvages, presque au look N2, donnent le ton…
…mais c’est le travail sous le capot qui était vraiment l’aspect le plus intéressant de cette construction.
Comme la voiture de démonstration Carbike, celle-ci roulait également en L2 – bien qu’elle atteigne 3,1 litres et arborait un couvre-culasse inspiré de Kakimoto.
Du côté de l’admission, nous trouvons des glucides Solex et des piles de vitesse usinées sur mesure pour chacune des six admissions.
Ouvrez la porte du côté conducteur et vous retrouverez une sensation plus correcte d’époque, malgré l’utilisation de certaines instruments modernes. Je dois adorer les sièges Datsun Sport !
L’un des aspects les plus intéressants d’Auto Legends était de loin la présence des courses de dragsters. C’est peut-être devenu une toute petite scène des bonnes vieilles décennies dorées des années 80 et 90, mais c’est tellement agréable de voir qu’il y a encore beaucoup de fanatiques qui continuent de le faire – comme les gars de Blow Racing.
Ils ont pris soin de souligner que cette voiture et les autres véhicules qui font partie de leur club ont été construits par leurs propriétaires respectifs et ne sont liés à aucun atelier de tuning particulier. Ce cadre semi-tube Z utilise un NA L28 fortement modifié, placé le plus en arrière possible dans le châssis…
…et alimentant les énormes roues arrière à cuvettes. La voiture ne roule peut-être qu’en 11 secondes, mais ils ne sont pas là pour battre des records, mais plutôt pour faire ce qu’ils aiment le plus.
C’était génial de discuter avec eux tous et de découvrir qu’ils étaient des lecteurs de Speedhunters. Ils connaissaient toutes les fonctionnalités liées aux courses de dragsters que nous avions couvertes au fil des années en Australie – comme Pac Performance et JC Racing – ainsi qu’aux États-Unis.
Je me concentrerai sur la grande variété trouvée sur le plateau du salon dans le prochain article, alors assurez-vous de ne pas le manquer. Cela sera suivi d’une promenade sur le parking et d’un peu de Coureur Kaido surcharge!