Le fait que l'odomètre de SpeedHunters ait roulé dans les dizaines a été beaucoup soulevé ce mois-ci, et pour une bonne raison – 10 ans de fonctionnement méritent d'être célébrés.
Au cours de la dernière décennie, SpeedHunters a fait un excellent travail couvrant soigneusement pratiquement toutes les cultures automobiles du monde entier, cependant, en remontant aussi loin que je me souvienne, il n'y a pas eu de Canadien récurrent dans la distribution.
Aujourd'hui, je suis heureux d'annoncer que cela a changé. Paddy et les garçons m'ont accueilli officiellement à bord de représenter ma région du Canada du mieux que je peux. Pour être parfaitement honnête, je suis plus qu'un peu nerveux compte tenu de l'entreprise talentueuse que je me trouve maintenant parmi, peu importe le pool de requins d'une section de commentaires qui attend ci-dessous.
Compte tenu de suffisamment de corde créative pour m'exincomber soigneusement, j'ai choisi de commencer les choses avec une couverture de Fitted Lifestyle, un événement le plus facilement (mais pas exactement avec précision) décrit comme un spectacle de «position».
Pourquoi? Parce que j'aime un bon défi. Si je peux aller à un spectacle axé sur l'un des genres de réglage contemporains les plus critiqués et revenir avec quelque chose pour tout le monde, alors tout ce qui suit devrait être un gâteau.
Ou du moins c'est mon espoir. Des vœux de pensée? Le temps nous dira.
Si les coups de roulement pointés à travers l'intro semblent familiers, c'est parce que nous avons déjà été ici. Le style de vie ajusté, qui a lui-même fonctionné presque aussi longtemps que SpeedHunters, a fait l'objet d'un de mes premiers postes d'IamthEspeedHunter il y a trois ans.
Pour beaucoup d'entre nous en Ontario, et un couple de Montréal, ajusté en double comme un spectacle et une réunion. Réparties sur la province, nous nous réunissons tous au champ de foire de Brampton Ontario pour dire bonjour pour la première et parfois la dernière fois de l'année.
La raison pour laquelle nous choisissons cet événement, au-dessus de quelques-uns des autres émissions de début de saison, est que les organisateurs du style de vie ajusté ont fait un excellent travail en veillant à ce qu'il s'agisse de la culture automobile et des gens par-dessus tout.
C'est difficile à mettre en mots, mais, ce spectacle se sent juste droitecontrairement aux autres où vous pouvez dire que gagner de l'argent est le principal motivateur de l'organisateur.
Un spectacle ne fait pas neuf ans de repos sur ses lauriers, et chaque année, ajuste un peu leur modèle. Pour 2018, ces changements ont apporté de nouvelles classes de récompenses. Ces nouvelles classes comprenaient VIP, VIP Styled, Classic JDM et Euro, en plus d'une classe d'athlétisme pour les voitures d'attaque et de dérive.
En tant que personne qui n'a raté qu'une poignée d'événements ajustés, je me sens justifié de dire que ces cours étaient plus que les bienvenus. Avec un «élément agressif» poussé vers de nouveaux extrêmes, je commençais à me sentir un peu déconnecté.
Pour citer le crackpot compétent Abe Simpson, «J'étais avec« it », mais ensuite ils ont changé ce qui était. Maintenant. Maintenant, ce avec quoi je suis avec« ça »et ce qui est« ça »semble bizarre et effrayant, et ça vous arrivera».
Mais autant que je pense que certaines des voitures de style de vie ajustées sont exagérées, je ne suis pas sur le point de dire à ces passionnés de s'arrêter. Mon nom n'est pas sur la propriété, je n'ai pas payé les modifications et je n'ai pas à me soucier de le conduire.
Différents coups pour différentes personnes et la liberté de faire ce que vous voulez est ce qui rend la culture de la voiture de rechange si grande.
Cela dit, tout en ajusté n'est pas aussi extrême que les véhicules au-dessus, et au cœur, je suis toujours un gars de la voiture claqué, donc il n'a pas été difficile pour moi de trouver beaucoup de véhicules dont j'étais un grand fan. Les nouvelles classes ont juste rendu cela un peu plus facile.
En fin probablement Aimez-le.
Avec ce morceau d'amorce, vous ne pouvez qu'imaginer à quel point j'apprécie ce BMW 850 AC Schnizter.
Déjà un véhicule assez unique Monolo, le propriétaire et le constructeur de la voiture a pris soin de ne pas aller au-dessus pour modifier son croiseur bavarois.
Comme vous le supposeriez par le fait qu'il s'allonge littéralement sur le béton, cette voiture est dans l'air. En utilisant les composants d'artisan personnalisés de Air Lift Performance et les boîtiers de jambe de force avant E34, Manolo a pu planter l'avant sur le sol. L'installation arrière est construite autour de sacs spécialités SLAM.
Les puristes n'ont pas besoin de s'inquiéter, aucun des composants de suspension d'origine n'a été blessé. De plus, à part quelques petits trous pour les lignes d'air, la voiture peut être transformée en stock relativement facilement.
Les roues sont restaurées et polies des pièces Artec de 19 pouces à l'origine pour une Porsche, d'où les bouchons centraux.
Le vernis frais frais sur les roues joue bien avec la finesse et les badges AC Schnitzer.
Suis-je seul en pensant que les FC3s RX-7 ne reçoivent pas tout à fait le respect qu'ils méritent? Éclipsé par les FD3 qui ont suivi, ces Mazdas en forme de coin sont facilement parmi certains de mes véhicules japonais préférés du milieu des années 80 et du début des années 90.
Ici au Canada, notre climat et notre utilisation du sel de route ont malheureusement retiré bon nombre de ces voitures.
Heureusement, cette voiture RX-7 a non seulement survécu, mais s'est retrouvée entre les mains d'un passionné. Le FC de Jon Lee est unique à l'intérieur et à l'extérieur.
L'extérieur est la combinaison de plusieurs fabricants différents; Les pare-chocs et les jupes latérales sont des pièces de style sportif GP et l'avant-sur-sur les ailes sont des articles automobiles brillants qui ont été installés comme surfenseurs. Garder les weds kranze bazreia roues contenues à l'arrière sont des surfenseurs d'origine inconnue.
Dans l'ensemble, la voiture a un excellent style et peut être utilisée comme bébé, jouet dérive ou croiseur Top Down. Mais dans le titre de chapitre, j'ai mentionné une surprise. Cette surprise a probablement été gâtée par le couvercle de soupape bleu jetant un coup d'œil dans la baie moteur sur la photo ci-dessus.
Rotary ne plus, le cœur de ce Mazda a été remplacé par un moteur Nissan.
Si vous n'êtes pas un gars de Nissan, c'est un ka sous le capot. Si vous êtes un gars de Nissan, vous vous demandez probablement pourquoi Ka et non SR. La réponse ici est simple, coût. Amateur de châssis admis dans l'âme, Jon avait ce moteur directement sur le stand du moteur lorsque le Rotary 13B du FC a abandonné le fantôme.
Quelques mesures, une fabrication et une collection de pièces Tomei plus tard et voilà, une puissance Nissan sous le capot d'une Mazda.
En sortant de la porte à un style de vie ajusté, je me suis arrêté près de la tente de confiture Drift pour obtenir plus de détails sur leur prochaine série Drift. Derrière la tente, l'un des principaux sponsors de l'événement, NV Auto, avait deux voitures exposées. Le premier était leur IST à traction arrière à balayage arrière à 2jz. Il s'agit d'une voiture qui mérite généralement la fin des honneurs du post.
Ce jour-là, cependant, il a eu une concurrence rigide par une Subaru GL10 absolument immaculée.
Rappelez-vous ce que j'ai dit sur le Canada et l'étain japonais vintage? Je ne pouvais pas te dire la dernière fois que j'en ai vu un sur la route, et j'ai jamais en vu un lors d'un spectacle.
Cette voiture existant simplement en Ontario, avec de la tôle intacte, est remarquable.
Le stock, j'aurais toujours été impressionné, mais avec un grand refroidisseur intermédiaire qui sort du pare-chocs comme un ensemble de dents de lapin, je savais que les choses allaient devenant intéressantes.
Les fans de Subaru se préparent, celui-ci n'est pas en reste. Le moteur Turbo de 1,8 litre standard a été handicapé et le remplacer est un bloc EJ22T avec des têtes JDM V9 STI. Ratcheting Up the Insanity est un Turbo Borgwarner S300SX-E à deux scroll.
La voiture était à l'origine à la traction avant, mais aujourd'hui, il se trouve à la traction intégrale grâce à une transmission JDM STI à 6 vitesses avec une extrémité arrière R180 3.9.
La Subaru fait un impressionnant 345 ch vers les roues et pèse environ 2 400 lb (1 089 kg). En comptant mes doigts, c'est un rapport puissance / poids de la fusée approximativement.
C'est une voiture qui est suivie régulièrement et qui reste en quelque sorte ridiculement immaculée.
Ce n'est pas souvent la propreté d'une voiture utilisée sur piste éclipse une voiture d'exposition, mais l'intérieur de cette voiture était plus propre que beaucoup à l'intérieur du spectacle. J'aime particulièrement le fait que le jeu de bande OEM Fancy a été conservé. Il y a aussi un volant à fond plat nardi et des sièges Recaro récupérés cueillis à partir d'une Volkswagen. Le remplacement du tableau de bord électrique OEM est un tiret AIM qui donne au propriétaire et au constructeur Nico une meilleure lecture sur ce que fait le moteur de voiture.
Cela pourrait être une voiture qui mérite d'être revisitée, que dites-vous?
À la recommandation de grands interprètes avant moi, je vais terminer ce post ici sur une note élevée. Mais, pour laisser tomber la deuxième référence de la culture pop de la journée, je reviendrai. Jusque-là, si vous en voulez plus de montée, consultez la galerie ci-dessous.
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