Ce n'est un secret pour personne que le succès dans les courses de dragsters vient généralement avec un prix qui est hors de portée du Joe moyen. Mais que se passe-t-il si nous changeons notre définition du succès? Un coureur que j'ai rencontré lors du récent événement Jamboree Sport Compact de Sydney sait qu'il y a plus d'un record dans le livre et plus d'une façon de réussir sur le quart de mile.
Tim 'TJ' Jimenez était à l'un de ces tournants charnières de la vie; Il était confronté à un problème que la plupart d'entre nous auront ou ont déjà fait face. Il était presque temps d'emballer les jouets et de commencer à économiser pour une maison comme l'adulte responsable pour lequel nous sommes tous formés. Mais l'achat d'une maison sur le marché immobilier gonflé en Australie n'est pas une tâche facile. Des sacrifices doivent généralement être faits.
Mais l'amour de TJ pour les voitures et la compétition était trop fort, donc au lieu de jeter l'éponge pour une vie plus simple, il a choisi de trouver un moyen moins cher de garder le rêve en vie. Un rêve qui vit dans son A échoué par Honda Civic.
La coquille a été ramassée pour seulement 300 $ AU (230 $ US) en tant que voiture complète avec un joint de tête soufflé après quelques marchandages sur Gumtree (version australienne de Craigslist). Obtenir la maison remorquée à la maison coûte presque le même montant, ce qui rapporte le coût total de la base du projet à 500 $ AU (380 $ US). Le moteur a été transplanté à partir de l'intégra DC5 de TJ dans le châssis plus petit et plus léger.
2010 a vu le nouveau projet se réunir comme un package complet pour la première fois et déposer son premier ensemble de numéros. Son introduction à la bande était loin que spectaculaire, mais serait la ligne de base contre laquelle tout le développement et les temps supplémentaires seraient jugés. Le combo Civic Civic et K20A2 (avec juste un filtre à air du marché secondaire) fonctionnait avec plaisir à la mi-14 deux passes toute la journée, avec un meilleur ET de 14,4. Au cours des sept prochaines années, la Civic serait lentement transformée en le petit monstre bleu pastel qui a attiré notre attention à Sydney Dragway il y a quelques week-end.
TJ a commencé son implication dans la scène Honda lorsque l'intérêt de la communauté dans la série K était chaude. Après cette étincelle, TJ est entièrement déterminé à voir jusqu'où il peut pousser la petite puissance avant d'ouvrir le moteur ou d'ajouter une induction forcée. Ce qui a commencé par la curiosité a vu la combinaison de TJ d'un châssis léger, des pneus très collants et une sélection de modifications boulonnées au moteur d'origine, l'emmener à moins de dixièmes de la seconde de records.
La puissance étant difficile à s'efforcer dans les conditions, l'attention de TJ s'est transformée en perte de poids. Un coup d'œil rapide révèle à quel point le poids de la trottoir a été grave; Il ne reste guère plus qu'une coquille nue. Tout ce qui est jugé non essentiel a été piraté, déchiré ou arraché. Et quand je dis non essentiel, je ne veux pas dire les sièges stéréo et arrière; Nous parlons absolument tout Cela ne met pas directement la puissance au sol.
Les panneaux ont été déchirés dans les peaux, le verre a été remplacé par du lexan léger, et même les traitements de châssis d'usine ont été cuits, grattés et retirés. Les pièces qui n'ont pas pu être retirées tous ensemble ont été allégées ou remplacées.
Bien que je ne sois pas du genre à recommander généralement un régime des accidents, faire un effort supplémentaire sur la Civic a payé beaucoup de temps, passant son poids de trottoir de 1 143 kg (2 519 lb) à seulement 707 kg (1 560 lb). La prochaine liste est une paire de portes en carbone et un toit en carbone qui devrait voir la minuscule trappe tomber à moins de 700 kg.
Sous le capot est ce qui est vraiment intéressant. Il est rare de voir un propriétaire se déplacer sur une construction tout en choisissant de travailler dans un ensemble très restrictif de paramètres. Bien que le K20A2 n'ait jamais été ouvert (sauf pour l'entretien), il y a encore beaucoup de bonbons pour les yeux sous le capot.
Une pile de vitesse à travers le couvercle du phare côté passager dirige l'air ambiant vers un corps de papillon de 90 mm et dans le collecteur Skunk2 Ultra Race. Le méthanol est le carburant de choix de TJ, et il est introduit dans le moteur via des injecteurs GRAMS Performance 750cc via une grande pompe à carburant Bosch. Les en-têtes PLM K-Swap évacueront l'échappement directement dans l'atmosphère, garantissant que tout le monde entend le moteur crier jusqu'à ses dix-huit milliards de tr / min rouges, tandis qu'une pompe à eau électrique en K et un radiateur en alliage personnalisé gardent les choses au frais. Un levier de vitesses à billette en K est utilisé pour obtenir le 182 kW (244 ch) généré pour une paire de pneus Mickey Thompson et Drag de 24,5 pouces.
Alors que 182 kW (244 ch) ne semble pas impressionnant sur le papier seul, il est toujours proche d'une augmentation de 20% de puissance sans modifications internes. Même les augmentations les plus modestes de l'énergie seront remarquées à la fois sur le siège du conducteur et également sur les glissements de temps dans une voiture qui pèse un peu plus de 700 kg. Jusqu'à présent, le meilleur de TJ est une passe de 11,3 secondes, mais il pense qu'avec un peu plus de travail et de patience, un ET de 10,9 secondes pourrait être possible.
Craquer les 10 laisserait tj suffisamment satisfait pour passer à son prochain projet. Il est toujours indécis de savoir s'il ajoutera une induction forcée à la configuration actuelle et tester ses limites sans les restrictions précédentes, ou s'il va simplement sauter directement dans un nouveau moteur. Le travail dans son garage à domicile a déjà commencé sur un long bloc K24.
Quoi qu'il en soit, TJ est sûr qu'il continuera à apprendre et à s'amuser en même temps, et s'il parvient à inspirer quelques autres à sortir sur la piste, cela sera considéré comme un bonus.
Instagram: Matthew_everingham
Matt@mattheweveringham.com
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