Parfois, les idées les plus simples ont le plus grand impact. C'est certainement le cas de la construction du Chevrolet Pickup 1948 de Thaven Naidoo.
Lorsque Chevrolet a présenté ce modèle en 1947, il faisait partie de la toute nouvelle gamme de camions « Advanced Design » du constructeur automobile. La cabine était à la fois plus haute et plus longue que celle du prédécesseur du pick-up, tandis que le moteur était le six cylindres en ligne éprouvé de 216 ci/3,5 L de Chevrolet, bon pour 90 ch. Le luxe s'est présenté sous la forme d'une unité de chauffage et de dégivrage.
Cette spécification est bien loin de ce que Thaven apprécie aujourd'hui sur son camion, mais elle le fait tout en étant sympathique au passé.« Nous voulions construire un camion propre et classique à l'extérieur, moderne à l'intérieur et fou sous le capot. » dit-il.
Le concept d'acheter la meilleure voiture possible pour un projet de restauration ou de restauration est perdu pour beaucoup, mais il suffit d'avoir été du côté client d'une construction. une fois pour savoir pourquoi. Parfois, vous n’avez pas le choix et, dans ces circonstances, il vous suffit de prendre un risque calculé.
Lorsque Thaven a récupéré le camion, il était en morceaux, mais d'après ce qu'il pouvait voir, il était solide. Heureusement, le sablage l’a confirmé plus tard.
Il a fallu 12 mois pour rassembler toutes les pièces manquantes et de remplacement nécessaires à la restauration du camion, date à laquelle Slooten Automobile – un atelier de carrosserie bien connu et très apprécié en Afrique du Sud dirigé par Simon Slooten – s'est mis au travail.
Thaven aurait pu prendre l'orientation de la carrosserie de plusieurs manières, mais il ne voyait pas la nécessité de modifier le design de Chevrolet. Il est difficile de contester cette décision en regardant le camion maintenant.
Le temps passé à perfectionner les surfaces et les espaces des panneaux joue bien sûr un grand rôle ici, tout comme le travail du chrome rafraîchi et remplacé, ainsi que la peinture – une teinte mélangée sur mesure et inspirée du cola qui, selon Thaven, a mis beaucoup de temps à s'installer.
Le lit arrière, avec ses baignoires et sa finition en bois, ainsi que le hayon ont tous deux été fabriqués sur mesure par l'équipe Slooten, et toutes les vitres sont sur mesure et feuilletées. Une touche moderne mais pas trop évidente se présente sous la forme de phares de projecteur avec feux de jour LED intégrés.
Les roues en acier avec enjoliveurs polis étaient standard sur ces camions, et même si Thaven voulait rester fidèle à ce genre de simplicité, il avait également besoin d'un équipement moderne – en particulier à l'arrière où beaucoup de puissance était dirigée. Son choix de roues d'artillerie lourde de US Mags est judicieux, et j'aime particulièrement les centres en aluminium brut qui ont été choisis pour la configuration décalée personnalisée. Les roues mesurent 18 × 8 pouces à l’avant avec des pneus 225/45R18 et 20 × 13 pouces à l’arrière avec des Mickey Thompson Sportsman S/R Radials dans un montage 29x18R20LT. Tout ce que vous devez vraiment savoir sur les pneus arrière, c’est qu’ils mesurent chacun 437 mm de diamètre.
Même si l'extérieur rappelle largement le design original de la Chevrolet, l'habitacle est tout à fait différent. En fait, la seule pièce d'usine restante est le tableau de bord, qui a été entièrement rafraîchi pour s'intégrer au reste de l'intérieur réinventé. Il s'agit d'un mélange de métal de couleur cola, de moquette beige et de cuir beige, ce dernier couvrant tout, des cartes de porte nouvellement conçues à la console centrale personnalisée et aux sièges personnalisés provenant de Nissan Patrol.
L'intérieur comprend également un volant Grant personnalisé garni de cuir, un levier de vitesses à poignée pistolet TCI, des jauges Autometer, une insonorisation complète et un système audio Rockford Fosgate.
Pour le côté mécanique de la construction, le pick-up a été confié à Mark Slooten de Slooten Race Cars. Oui, c'est le frère de Simon Slooten et quelqu'un qui est tout aussi respecté dans les cercles sud-africains des muscle car. La demande de Thaven pour quelque chose de fou sous le capot a été bel et bien reçue par Mark, qui a reconstitué un sérieux Chevy LM7 V8 biturbo pour le projet.
« À l'époque [of the build] il y avait très peu de camions classiques biturbo, d’où l’idée d’emprunter cette voie », dit Thaven.
Le LM7 de 5,3 L basé sur LS est un bon choix pour les constructions à induction forcée de grande puissance car il comporte un bloc en fonte, et dans ce cas, il a été sur-alésé de 0,20″ pour accepter un jeu de pistons forgés SpeedPro. Le bloc abrite désormais également des bielles forgées à poutre en H K1, un vilebrequin d'usine poli et équilibré, un arbre à cames à rouleaux hydraulique à 278 degrés Comp Cams, ainsi que des boulons ARP et des roulements Clevite partout. Les culasses sont des articles LS1 qui ont été entièrement portés et utilisent désormais des soupapes en acier inoxydable et des ressorts et dispositifs de retenue de soupape Comp Cams.
De toutes les modifications apportées au moteur, c'est le système biturbo qui vous gifle lorsque vous soulevez le capot – et lorsque Thaven écrase la pédale bruyante. Il s'agit d'unités Precision Turbo de 58 mm perchées sur des collecteurs personnalisés en acier inoxydable et utilisant des soupapes de décharge TiAL pour le contrôle de la suralimentation. Les filtres Twin K&N à l’intérieur des ailes avant fournissent de l’air frais, tandis que les refroidisseurs intermédiaires personnalisés maintiennent la charge d’admission au frais.
En parlant d'admission, en haut, vous trouverez un collecteur composite à port cathédrale Fast LSXRT exécutant un corps de papillon Fast de 102 mm. Du côté du carburant, on trouve un réservoir personnalisé de 80 L, deux pompes Bosch Motorsport 044, un rail Fast et des injecteurs de 1 000 cm3.
Le résultat ? Réglé via un ECU Haltech Elite 950, le moteur a développé 800 ch et 1 200 Nm sur E85. Étant compatible avec le carburant flexible, il peut également fonctionner avec du gaz de pompe ordinaire avec 500 ch/750 Nm disponibles.
Si l'on attribue cela à ces gros pneus arrière, on trouve une transmission automatique GM 4L80E renforcée avec un convertisseur de décrochage Coan à 2 800 tr/min, un arbre de transmission en chromoly personnalisé et un différentiel à glissement limité Ford de 9 pouces fonctionnant sur des essieux Moser à 31 cannelures. Comme vous pouvez le constater, tout a été construit pour une fiabilité maximale. Thaven peut travailler sur le groupe motopropulseur toute la journée sans aucun souci.
Les dernières pièces du puzzle sont la suspension et les freins, et bien sûr, ces domaines ont également été abordés par les frères Slooten. Le camion est désormais équipé de coilovers Afco personnalisés aux quatre coins, de bras triangulaires avant supérieurs et inférieurs personnalisés et de bagues en uréthane partout. Les freins à disque BMW E92 sont présents à l'avant et à l'arrière, et un verrou de ligne B&M permet de fumer les sacs en un clin d'œil. Non pas qu’ils aient besoin de beaucoup de persuasion avec autant de pouvoir en jeu.
Sous tous les angles, le pick-up Chevy 48 de Thaven est une œuvre d'art – ce qui n'est pas surprenant étant donné qu'il a été assemblé par certains des meilleurs artisans automobiles d'Afrique du Sud. Le meilleur, cependant, c'est qu'il est utilisé correctement – tout comme Chevrolet l'avait prévu en 1948, mais maintenant avec une touche tout simplement époustouflante.
Brad Seigneur
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Merci Merci : « Ma femme et mes enfants pour leur motivation à démarrer la construction et leur soutien pendant la construction. Je voudrais également remercier les personnes suivantes : Mark Slooten (Slooten Race Cars), Simon Slooten (Slooten Automobile), Phillip Parke (Fuel Garage), Prean Govender (ICE Motorsport), Ebrahim Patel (Creative Rides Audio).