C'est presque un cliché de mentionner les défis de la possession d'une voiture modifiée en Allemagne ces jours-ci.
Les inspections de Tüv, l'application stricte de la police et un dédain général pour les véhicules à faible échéance limitent souvent la plupart des mods des amateurs allemands à un peu plus que les roues du marché secondaire OEM-Spec et un ensemble de sources de baisse. Peut-être quelques teintes de fenêtres ou, si vous vous sentez particulièrement courageuse, une boîte d'échappement standard prohibitive sur le terrain.
En revanche, le Tuning Experience Hall du Salon de l'Essen Motoral (EMS) 2024 est une balise rebelle pour ceux qui risquent tout se démarquer et s'exprimer, indépendamment des amendes, de la mauvaise réputation et du risque toujours présent de retenue – ou pire, de concassage.
Contrairement aux autres salles de Messe Essen Come EMS Time, remplies de fabricants OEM et de marques de rechange présentant leurs produits, l'expérience de réglage est un pur show and shine. Cette année, les modèles allemands ont dominé le Hall, un témoignage de la fierté profondément enracinée du pays dans son industrie automobile.
Des MK1 aux MK8, les Volkswagens étaient très bien représentés. J'ai été particulièrement pris par un caddie MK1 avec un canoë en aluminium attaché à son toit. Prenez cela, BMX Riders and Surfers!
Il y avait également une quantité étonnamment importante de voitures JDM. Ceux-ci comprenaient une S15 Nissan Silvia et un rare Toyota Century bleu marine – deux surprises inattendues mais bienvenues.
L'Italie et la France étaient représentées avec deux de leurs hayons les plus légendaires: la Peugeot's 205 et le Delta Integale de Lancia.
Je ne pouvais pas m'installer sur un seul favori, mais deux voitures se sont démarquées au-dessus des autres.
Premièrement, cette BMW E21 de 1975 était une construction étonnante. Impeccablement fini avec une fantastique solution de «bonnet coupé en fibre de carbone», ses looks classiques sont soutenus par des techniques de construction modernes. Mais c'était le moteur E30 M3 S14 qui était l'étoile de la construction. Rare comme les dents de Hen, je me suis retrouvé à regarder dans le baume des moteurs plus longtemps que je ne me souviens de l'admettre…
Mais ce début R107 a volé mon cœur comme aucune autre voiture ne pouvait à EMS cette année. Ce n'était en aucun cas la voiture la plus rapide du salon, mais je ne peux pas résister à un R107 ou à toute autre Mercedes-Benz SL, d'ailleurs. Cela m'a également donné une chance de tester mon nerdiness étoilé à trois points, déduisant qu'il s'agissait d'une voiture précoce à Milan Brown produite quelque part entre 1975 et 1979.
Avec une suspension aérienne, des roues BBS RS, une cantonnière avant AMG et un magnifique intérieur en cuir, c'était la voiture dans laquelle je aurais chassé, sans aucun doute.
Bien que l'expérience de réglage de l'Essen Motor Show n'ait peut-être pas la même ambiance qu'auparavant dans la salle d'exposition au sous-sol, il est génial de le voir toujours prospéré – et avec lui, la force durable de la culture automobile allemande.
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