Prendre une plate-forme conçue dans un but et la modifier pour la rendre conforme à un autre est un moyen infaillible d’avoir un impact dans le monde des voitures modifiées. Chez Speedhunters, nous prospérons grâce à des idées nouvelles et à des approches non conventionnelles en matière de construction automobile, qu’il s’agisse d’une Volkswagen Golf dotée d’une conversion à propulsion arrière et de plus de 1 000 chevaux d’un V8 Chevy biturbo (il arrive – je ne plaisante pas !), ou – comme dans ce cas particulier – une Mazda RX-7 svelte et noire de la série sept, simplement construite pour le show over go.
Je suis sûr que l’idée de prendre une voiture de sport de bonne foi et d’installer le genre de modifications qui sont largement connues pour exacerber plutôt que pour améliorer, sera perdue pour de nombreux lecteurs, mais pour Steve Palmer et son RX-7 – le sujet d’un impromptu Séance photo de Paddy McGrath lors du récent UK Players Show – cette construction n’a jamais eu pour objectif de se conformer à la norme acceptée. Il s’agissait de prendre la voiture qu’il rêvait de posséder bien avant même de pouvoir la conduire et d’y apporter sa propre touche créative.
En tant que base de modification, la dernière incarnation (pour l’instant du moins) de la vénérée plate-forme rotative de Mazda est mûre pour cela. Il s’agit d’un design du début des années 90, certes, mais c’est une voiture qui bénéficie toujours d’un énorme support après-vente, donc la personnalisation est une proposition facile plus de deux décennies après coup.
Cependant, en ce qui concerne l’orientation spécifique de la construction, le parcours n’était pas aussi clair. Essentiellement, Steve était déchiré entre deux approches : une version piste, donc en cage et portant un kit carrosserie RE Amemiya et des jantes légères et fonctionnelles – ou lissée et équipée des roues les plus larges et les plus profondes qu’il pouvait trouver. Il a choisi cette dernière.
Le seul aspect du FD sur lequel Steve n’a pas eu besoin de se remettre en question était la refonte de l’intérieur…
… ce qui est tout à fait logique étant donné que Steve est un tailleur automobile de métier et que, dès le début du projet, il avait prévu d’utiliser le RX-7 pour démontrer les talents de son entreprise Edge Automotive Interiors.
Pour obtenir le look épuré qu’il recherchait, Steve a lissé le pare-chocs avant et installé des protections avant Concept 7. Bien qu’il soit catégorique sur le fait que les roues se seraient glissées sous les ailes d’usine avec une refonte subtile – ou peut-être pas si subtile –, une largeur supplémentaire de 25 mm de chaque côté avec les remplacements en fibre de verre inspirés de FEED est un ajustement parfait.
Le look se poursuit à l’arrière, avec des protections massées, un couvercle de coffre lisse et un becquet à lèvre en queue de canard Concept 7 extrêmement subtil mais très cool qui complète parfaitement les courbes organiques de la Mazda. Cette position basse ? Il s’agit d’une configuration statique, grâce aux coilovers à double tube HSD DualTech avec réglage de l’amortisseur à 14 voies.
Pressez et rentrez
Il est assez facile de négliger les améliorations subtiles que Steve a apportées à la carrosserie du RX-7, mais vous pouvez attribuer cela à l’impact collectif produit par la combinaison de roues larges et de pneus étirés.
Les jantes Work Rezax II polies, si résistantes, mesurent 18 × 10,5 pouces avec un déport de +15 à l’avant et un déport +/-0 de 18 × 12 pouces à l’arrière, chaussées de 225/40 et 265. /35 Caoutchouc Falken FK452 respectivement.
Il y a beaucoup de place sous les protections arrière du FD3S, mais même si elles ont eu une bonne traction, elles peuvent à peine contenir les Works à décalage nul. En fait, ils ne les contiennent pas du tout, ce qui est compréhensible étant donné qu’ils ont été initialement configurés pour des roues situées à 20 mm de la configuration actuelle. Selon Steve, il y a encore un peu plus de souplesse dans les arches en acier, mais avec de plus grands projets en préparation pour l’arrière, l’équipement agressif suffira entre-temps.
En travaillant avec ses matériaux préférés et une aiguille et du fil, Steve a fait un travail incroyable en transformant le cockpit du RX-7 de la mer de plastique noir qui le consommait autrefois.
Une paire de sièges de course Recaro Pole Position figurait sur la liste des incontournables de Steve, mais en prêtant son savoir-faire à la cause, ils ont pris un tout nouveau look. L’Alcantara noir figure désormais sur les coussins, avec du cuir de haute qualité (teint dans la teinte bleue officielle de son entreprise) entourant la face avant des cadres.
La touche de couleur s’étend au volant Nardi Torino Deep Corn, au levier de vitesses et au frein à main, ainsi qu’à quelques autres pièces autour de l’intérieur. Pour être honnête, je ne suis normalement pas fan de ce genre de choses, mais en fait, je vraiment comme ce que Steve a fait ici.
Je suis presque sûr d’avoir jamais vu quelque chose comme ça auparavant, mais l’horloge Asda de style rétro qui partage l’espace avec un compteur de boost Smiths dans un module de jauge personnalisé est un ajout original et original à l’espace. Sous cet angle, vous aurez également un bon aperçu du tableau de bord, sur lequel Steve a également traité entièrement l’Alcantara.
Exécution parfaite
C’est un autre petit détail, mais très bien exécuté, dans une construction où je pense qu’il est très prudent de dire que moins est certainement plus. Cela dit, il est probable que cela ne restera pas ainsi très longtemps.
Steve a de plus grands projets pour le RX-7 et, conformément aux modifications qu’il a apportées jusqu’à présent, ils continueront de se concentrer sur le style plutôt que sur la vitesse. Les idées sont peut-être encore en train de rebondir dans sa tête, mais ne soyez pas surpris si elles apparaissent lors d’un futur Players Show avec un système de suspension, de nouvelles roues, davantage de travaux de garniture intérieure et peut-être même un changement de couleur extérieure.
Il n’y a pas grand-chose en réserve pour le compartiment moteur, ni pour le moteur à double rotor 13B équipé d’un double turbocompresseur séquentiel qui l’habite – à l’exception de quelques tuyaux durs et d’un rangement rapide peut-être.
Avec plus de 280 ch disponibles en usine, il ne manque guère dans le département des performances. Plus important encore, c’est assez rapide pour Steve, et c’est le principal, non ?
Que vous pensiez ou non que Steve a pris la bonne voie avec cette version, je ne pense pas que l’on puisse remettre en question le fait qu’il a réussi à avoir un impact – et plus encore, avec un nombre étonnamment petit de modifications. Nous sommes vraiment impatients de voir ce que l’avenir réserve à ce slick 7.
Courriel : brad@speedhunters.com
Bi-turbo 13B d’usine
Manuelle d’usine à cinq vitesses, propulsion arrière
Combinés filetés réglables HSD DualTech, disques aux quatre roues d’usine
Work Rezax II 18 × 10,5 pouces ET15, Falken FK452 225/40R18 (avant), Work Rezax II 18 × 12 pouces ET0, Falken FK452 265/35R18 (arrière).
Protections avant Concept 7, pare-chocs avant lissé, becquet queue de canard Concept 7, couvercle de coffre lissé, arches arrière tirées
Sièges Recaro Pole Position garnis de cuir bleu et d’alcantara noir, tableau de bord garni de cuir bleu et d’alcantara noir, jauge de suralimentation Smiths de 52 mm, horloge Asda dans un support de jauge personnalisé, volant Nardi Torino Deep Corn de 330 mm garni de cuir bleu, pommeau de levier de vitesses, frein à main et guêtres garnies de cuir bleu
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