Prendre une plate-forme conçue dans un but et le modifier pour se conformer à un autre est un moyen de feu sûr pour avoir un impact dans le monde de la voiture modifié. Chez SpeedHunters, nous nous épanouissons sur une nouvelle réflexion et des approches non conventionnelles de la construction de voitures, que ce soit une Volkswagen Golf a traité une conversion à la traction arrière et plus de 1000 chevaux de V8 Twin Turbo Chevy (il arrive – je ne vous plaisante pas!), Ou – comme dans ce cas particulier – un Svelte, la série noire MAZDA RX-7, a simplement été construit pour le show pour Go.
Je suis sûr que l'idée de prendre une voiture de sport de bonne foi et d'installer le type de modifications qui sont largement connues pour exacerber plutôt que l'amélioration, seront perdues pour de nombreux lecteurs, mais pour Steve Palmer et son RX-7 – le sujet d'une séance photo impromptue McGrath lors du récent spectacle des joueurs britanniques – cette construction n'a jamais été conforme à la norme acceptée. Il s'agissait de prendre la voiture dont il rêvait de posséder bien avant qu'il ne puisse même conduire et de mettre sa propre rotation créative dessus.
En tant que base de modification, l'incarnation finale (pour l'instant au moins) de la plate-forme vénérée rotative de Mazda est mûre pour cela. C'est une conception au début des années 90, accordé, mais c'est une voiture qui bénéficie toujours d'une grande quantité de soutien du marché secondaire, donc la personnalisation est une proposition facile plus de deux décennies après coup.
Cependant, en ce qui concerne la direction spécifique de la construction, l'itinéraire n'était pas si claire. Essentiellement, Steve a été déchiré entre deux approches: la piste-spéciale, donc établie et portant un bodykit RE Amemiya et des jantes légères fonctionnelles – ou lissées et équipées des roues les plus larges et les plus profondes sur lesquelles il pouvait mettre la main. Il a choisi ce dernier.
Le seul aspect de la FD où Steve n'avait pas besoin de deviner lui-même était dans la refonte de l'intérieur…
… Ce qui est parfaitement logique en considérant que Steve est une coupe automatique par métier, et dès la création du projet avait prévu d'utiliser le RX-7 pour démontrer les talents de son entreprise Edge Automotive Interiors.
Pour obtenir l'aspect propre qu'il recherchait, Steve a lissé sur le pare-chocs avant et les gardes avant concept 7 ajustés. Bien qu'il soit catégorique, que les roues auraient serré sous les ailes d'usine avec une refondre subtile – ou peut-être pas si subtile -, une largeur supplémentaire de 25 mm de chaque côté avec les remplacements en fibre de verre inspirés de l'alimentation est un ajustement parfait.
Le look continue à l'arrière, avec des gardes massés, un couvercle de botte lisse et un spoiler de lèvre de canard concept 7 extrêmement subtil mais très cool qui complète parfaitement les courbes organiques de la Mazda. Cette position surbaissée? Il s'agit d'une configuration statique, gracieuseté de HSD Dualtech Twin Tube COILOVERS avec ajustement d'amortisseur à 14 voies.
Serrer et ranger
Il est assez facile d'oublier les améliorations subtiles que Steve a apportées au corps de RX-7, mais vous pouvez mettre cela à l'impact collectivement fabriqué par la combinaison de roues larges et de pneus étirés.
Les jantes Rezax II de travail poli oh-so-so-toough se mesurent à 18 × 10,5 pouces avec un décalage de +15 à l'extrémité avant et 18 × 12 pouces +/- 0 décalage à l'arrière, chaussé avec respectivement 225/40 et 265/35 Falken FK452.
Il y a beaucoup de place sous les gardes arrière FD3S, mais même s'ils ont eu une bonne traction, ils peuvent à peine contenir les travaux de décalage zéro. En fait, ils ne les contiennent pas du tout, ce qui est compréhensible étant donné qu'ils ont été initialement mis en place pour des roues qui se sont assis vers 20 mm de la configuration actuelle. Selon Steve, il y a encore un peu plus de dons dans les arches en acier, mais avec des plans plus importants étant brassés pour l'arrière, le montage agressif suffira entre-temps.
En travaillant avec ses matériaux préférés et une aiguille et un fil, Steve a fait un travail incroyable pour transformer le cockpit du RX-7 de la mer de plastique noir qui l'a autrefois consommé.
Une paire de sièges Recaro Pole Position se trouvait sur la liste incontournable de Steve, mais en prêtant son métier à la cause qu'ils ont pris sur un tout nouveau look. Black Alcantara figure désormais sur les coussins, avec du cuir de haute qualité (teint dans la teinte bleue officielle de son entreprise) enroulant le côté avant des cadres.
La touche de couleur s'étend au volant de maïs profond de Nardi Torino, le levier de vitesses et le frein à main et quelques autres pièces autour de l'intérieur. Pour être honnête, je ne suis normalement pas fan de ce genre de chose, mais je suis en fait vraiment Comme ce que Steve a fait ici.
Je suis presque sûr que j'ai jamais J'ai déjà vu quelque chose comme ça auparavant, mais l'horloge Asda de style rétro qui partage l'espace avec un compteur Smiths Boost dans un pod à jauge personnalisé est un ajout original et original à l'espace. De cet angle, vous obtenez également un bon aperçu du tableau de bord, que Steve a également traité le traitement complet d'Alcantara.
Exécution parfaite
C'est un autre petit détail, mais très bien exécuté, dans une construction où je pense qu'il est très sûr de dire que moins certainement plus. En disant cela, il est probable que cela ne restera pas de cette façon trop longtemps.
Steve a des plans plus importants pour le RX-7, et conformément aux modifications qu'il a apportées à ce jour, ils continueront à se concentrer sur le style plutôt que sur la vitesse. Les idées pourraient encore rebondir dans sa tête, mais ne soyez pas surpris si cela se présente à un futur spectacle de joueurs avec un système de suspension, de nouvelles roues, plus de travail de finition intérieure et peut-être même un changement de couleur extérieur.
Il n'y a pas beaucoup de choses en réserve pour le baie moteur, ni le moteur Twin Twin-Rotor équipé d'un turbocompresseur séquentiel jumeau qui s'y habite – à l'exception de quelques tuyaux durs et peut-être peut-être.
Cependant, avec plus de 280 ch en forme de forme en usine, il ne fait guère défaut dans le département de la performance. Plus important encore, c'est assez rapide pour Steve, et c'est l'essentiel, non?
Que vous pensiez que Steve a pris la bonne voie avec cette construction ou non, je ne pense pas qu'il y ait un remise en question du fait qu'il a réussi à avoir un impact – et plus encore, avec un nombre étonnamment petit de modifications. Nous avons vraiment hâte de voir ce que l'avenir nous réserve pour cette Slick 7.
Courriel: Brad@peedhunters.com
Usine 13B jumeau turbo
Manuel à cinq vitesses d'usine, traction arrière
Coilovers réglables HSD DualTech, disques à quatre roues d'usine
Travail Rezax II 18 × 10,5 pouces ET15, Falken FK452 225 / 40R18 (avant), travail Rezax II 18 × 12 pouces ET0, Falken FK452 265 / 35R18 (arrière).
Concept 7 Gardiens avant, pare-chocs avant lissé, concept 7 spoiler de queue de canard, couvercle de botte lissé, arcs arrière tirés
Sièges Recaro Pole Position garnies en cuir bleu et en alcantara noir, tableau de bord garni en cuir bleu et alcantara noir, smiths 52 mm Boost Gauge, Asda Clock en pod à jauge personnalisé, Nardi Torino 330 mm en cuir bleu trimmé en cuir bleu, bouton d'engrenage, frein à main et gaignes trims en cuir bleu trimmé en cuir bleu, bouton d'engrenage, frein à main et gaignes triminés en cuir bleu trimmé en cuir bleu, bouton d'engrenage, frein à main et gaignes triminés en cuir bleu trimmé en cuir bleu, bouton d'engrenage, frein à main et gaign
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