Combien d’entre vous considèrent Speedhunters comme un site américain ? Beaucoup j’imagine ? Vous seriez peut-être surpris d'apprendre que le siège de Speedhunters est en fait basé à Vancouver, au Canada. Cette idée fausse sur la nationalité pourrait être basée sur le fait que nous ne présentons pas vraiment beaucoup de notre scène canadienne locale de la côte ouest sur Speedhunters. Je suppose que nous devrions vraiment essayer de soutenir davantage les événements locaux, mais malheureusement, le temps entre les voyages Speedhunting est normalement occupé par nos tâches parallèles de production de jeux vidéo Need for Speed.
Cependant, nous avons eu la chance de présenter du contenu local de Vancouver Speedhunting lors de notre visite à Bonneville le mois dernier. Lors de notre premier jour à The Salt, nous avons rencontré Laurie Peterson des douanes canadiennes et avons eu l'occasion de discuter avec lui.
Speedhunters : Dites-nous qui vous êtes, d'où vous venez et ce que vous faites.
Je m'appelle Laurie Peterson de Canada Customs Hot Rods, j'habite à Vancouver, je suis une mécanicienne agréée et je construis des voitures personnalisées pour gagner ma vie. Je dirige et exploite une entreprise de réparation automobile depuis 20 ans. Il y a cinq ans, un homme m'a demandé si je pouvais lui construire un camion Ford 58, et c'est à ce moment-là que j'ai commencé à faire cela à plein temps. Avant cette construction, j'avais construit une Chevrolet 54 en or pour Mike Frisk pendant mon temps libre.
Speedhunters : Quelle a été votre première version/comment avez-vous commencé ?
Depuis mon adolescence, j'ai toujours eu une sorte de véhicule modifié. En ce qui concerne la première chose dont je me souviens avoir modifié, je dirais que c'était un jouet de policier sur une moto Harley Davidson, dont j'ai fait bouger le garde-boue arrière, coupé le garde-boue avant et raccourci l'échappement – le tout avec une paire de ciseaux !
Quand j'étais jeune, le modélisme était ma passion. Les modèles étaient excellents pour les détails car ils étaient une version réduite exacte d’une vraie voiture. Ainsi, en tant que jeune enfant, vous pouvez apprendre les différences entre toutes les voitures, les suspensions des moteurs, etc. Cela est devenu une excellente base pour la modification et l'échange de pièces. Il y avait même un « bondo » de modélistes pour le travail personnalisé. C’est donc vraiment là que tout a commencé pour moi !
Speedhunters : Quelle est votre plus grande influence ?
Ma plus grande influence devrait être Troy Trepanier de Rad Rides by Troy. Non seulement leurs constructions sont à la pointe de la technologie, mais Troy et son équipe constituent le groupe le plus sympathique que vous puissiez jamais rencontrer.
Speedhunters : Qu’est-ce qui vous inspire ?
Je suis inspiré par des gars comme Gene Windfield, Barris et Bill Hines – les constructeurs personnalisés originaux que j'ai toujours vu dans les magazines quand j'étais enfant, avant l'époque des ordinateurs. J'ai aussi été inspiré par des émissions comme Biker Build Off, Rides & American Hot Rod, etc.
Speedhunters : Vous et votre frère Geoff travaillez ensemble sur ces projets. Y a-t-il une hiérarchie quant à savoir qui doit faire une certaine partie de la construction puisque vous êtes le frère aîné ?
Geoff et moi travaillons bien ensemble parce que nous avons tous deux la même vision de ce à quoi devrait ressembler quelque chose. Lorsque nous sommes sur le même build, l’un travaillera le devant et l’autre le dos.
Speedhunters : Quelle est votre partie préférée de la construction ? Est-il difficile de remettre les clés à un client après avoir autant investi dans un projet ?
Tous les aspects de la construction sont bons – de la suspension et de la position à l'énorme visuel obtenu depuis la coupe d'un toit jusqu'à la destruction une fois que tout est simulé. L'assemblage final est toujours bon, c'est propre et c'est un énorme retour visuel à ce stade. Une fois le projet terminé, il n'est pas difficile de remettre les clés. À ce stade, vous le regardez chaque jour depuis plus d’un an, donc à ce moment-là, un nouveau projet est toujours rafraîchissant. De plus, le client a désormais quelque chose à montrer pour toutes ses dépenses et il peut commencer à en profiter.
Speedhunters : L'équipe de Speedhunters adore le '37, pourriez-vous nous parler de la façon dont tout cela s'est déroulé ?
Le camion 37 a été inspiré par le camion de Rudy Rodriguez. Après avoir collecté des pièces, je l'ai fait construire en un temps relativement court et sans trop de dépenses. Je n'avais aucune idée de l'impact qu'aurait le camion une fois terminé. C'était drôle de voir à quel point le véhicule le moins cher, construit rapidement, aurait le plus grand impact et le plus grand nombre de suivis.
En 2005, j'ai acheté la cabine 37 et le cadre 36 au salon d'échange Monroe. La boîte, j'ai trouvé sur e-bay et je suis allé à Spokane avec Geoff pour la récupérer. J'ai raccourci le cadre de 12 pouces derrière la cabine et relevé le cadre arrière de 8 pouces. J'ai retiré la traverse de pied, j'ai créé une nouvelle traverse basse et je l'ai avancée de 2 pouces.
L'essieu abaissé de 4 pouces provient de Speedway Motors. J'ai coupé le taxi de 7 pouces. l'a canalisé de 7 pouces et a reculé le pare-feu de 4 pouces. La boîte a été raccourcie de 22 pouces. L'essieu arrière est un banjo Ford 40 converti en entraînement ouvert.
Les roues à rayons sont des Ford 36 avec 6,00 × 16 firestones ft et 7,50 firestones rr.
Mon ami Mark Freeborn a fourni la calandre du Hudson Terreplane 37, les phares sont des Ford de la fin des années 30.
Le moteur et la transmission sont sortis de la Studebaker 63 – 289ci et T-10 trans de mon père. (Il a acheté la Stude en 65)
Le collecteur d'admission double Deuce Offenhauser provient d'une Cadillac 331 (Studebaker et Cadillac sont de conception très similaire)
Les glucides sont des Rochester 2G. Couvre-noue à ailettes et cache-culbuteurs à ailettes Offenhauser.
J'ai fait un ensemble d'en-têtes avec des chicanes. (Il y a 3 tuyaux de chaque côté car les 2 ports centraux sont siamois à la tête – semblable aux Cadillac, Olds Pontiac et Flathead Ford de l'époque.)
Les freins avant se composent de 41 plaques d'appui Lincoln et de tambours en aluminium à ailettes Buick et les freins arrière sont des freins à jus Ford d'origine 40.
À l'intérieur, j'ai utilisé un tableau de bord d'une 41 Merc, un volant d'une Chrysler 37 et j'ai fabriqué un levier de vitesses percé sur mesure avec une grenade à main provenant du magasin de surplus de l'armée.
Le logo de la porte a été peint à la main par ma sœur Gill Peterson.
Speedhunters : Il y a une certaine controverse dans le monde automobile concernant le terme « Rat Rod », qu'en pensez-vous ? Et considérez-vous le camion comme un Rat Rod ?
Le terme « tige de rat » est un terme qu’on aime ou qu’on déteste. Je classerais ce camion quelque part entre un rat rod et un hot rod car il y a un peu plus de détails et de finitions dans le camion. Il a été intentionnellement laissé rugueux sur les bords pour montrer plus de 70 ans d'utilisation et d'abus (rouille, bosses, etc.). J'ai vu des tiges de rat qui sont composées de déchets et qui sont vraiment dangereuses et c'est peut-être ce qui fait détester les haineux. 'n.
Aimez-le ou détestez-le – c’est ce qui rend le passe-temps automobile intéressant !
Speedhunters : Comment s’est passée Bonneville ? Qu'est-ce qui vous a amené là-bas ? Comment s'est passé votre voyage de retour ?
Cette année, mon fils Kyle, mon ami Dave York et moi avons pris le camion pour aller à Bonneville (pas pour courir). Dave a passé la plupart de son temps à aider une équipe à piloter un Streamliner pendant que Kyle et moi bombardions le sel en vérifiant les stands et les courses. Sur le chemin du retour, Dave et moi étions tellement excités par toute cette expérience que nous avons roulé toute la journée sur la mauvaise autoroute et avons fini par repasser par Reno, Sacramento et par la I-5 (environ 10 heures d'erreur).
Speedhunters : Voiture moderne préférée et pourquoi ?
Ma nouvelle voiture préférée serait l'Aston Martin Vantage ou la Zo6 Corvette. Lorsque Kyle et moi étions à Vegas pour le Fastest Street Car Shootout – la piste à côté de la piste d'accélération, vous pouviez louer une balade dans l'une des quelques voitures haut de gamme. Kyle a choisi le Z06. Ils ont effectué quatre tours difficiles avec la Vantage derrière eux. À leur retour aux stands, la Vette ne montrait aucun signe de surmenage, mais les freins de la Vantage fumaient et surchauffaient sérieusement. Donc, ce que je dis, c'est que l'Aston Martin n'est peut-être pas la voiture qu'est la Corvette, mais pour l'apparence extérieure, je pense qu'elle a réussi.
Speedhunters : Que pensez-vous de la construction de la Mustang de Vaughn ?
La version RTR-X Mustang est une tuerie. C’est le type de construction qui fait couler mon sang. Des carrosseries plus anciennes avec du caractère combinées à la technologie d'aujourd'hui. Ce type de voiture fait tout bien – freinage puissant, maniabilité et économie de carburant – PARFAIT !
Speedhunters : Merci d'avoir discuté avec nous Laurie et nous avons tous hâte de voir ces projets sur la route !