S’il y a une chose pour laquelle Nakai-san du RAUH-Welt Begriff est devenu très bon au fil des années, c’est bien de prendre son temps. Ne sous-estimons pas à quel point cela est difficile, car cela peut faire ou défaire la popularité des choses que vous créez si vous ne parvenez pas à maintenir le bon équilibre. Cela lui permet de se concentrer sur la construction d’innombrables voitures tout au long de l’année – dont beaucoup pour des clients étrangers – et puis, le moment venu, il propose quelque chose de différent. L’année dernière, c’était Rotane – sa propre voiture de piste personnelle, que j’ai photographiée avant qu’elle ne soit dévoilée au les oisifs événement à Tsukuba. Mais cette année, c’est la demande d’un client qui l’a poussé à s’éloigner légèrement de son style habituel.
RWB a toujours été synonyme de « rugosité », ou du moins de rugosité perçue, car différentes générations de 911 ont vu leurs ailes sciées au profit de sur-ailes rivetées de différentes dimensions. Cependant, ce n’est pas la voie choisie pour la 964 Carrera 2 blanche que vous voyez ici.
C’est pourquoi, vendredi dernier – quelques jours avant le les oisifs Jeux à Tsukuba – J’ai fait un petit tour en voiture jusqu’au magasin de Nakai. «La nouvelle voiture est terminée», ont-il prononcé lorsque j’ai répondu à un appel de l’homme lui-même quelques jours auparavant. L’excitation envahit instantanément mon corps. Le moment est venu, pensais-je, ce est la « voiture » de Nakai pour 2014 – celle qu’il dévoile juste au bon moment pour que RWB continue de foncer avec le même genre d’élan. Deux heures de route plus tard, je me suis retrouvé devant la création sans nom. Et il va sans dire que j’ai été époustouflé.
J’ai sauté dans ma voiture et me suis dirigé vers un petit parc où le tournage aurait lieu, tout en luttant pour suivre la 964 incroyablement large tandis que Nakai zigzaguait sur toute la route pour vérifier qu’aucun des pneus ne frottait. Oui, il roule vite ! C’était la première fois qu’il le sortait dans la rue – c’est dire à quel point la chose était fraîche…
Le voir s’attaquer à l’étrange voiture arrivant dans la direction opposée était tout simplement comique – l’arrière large effrayant la plupart des autres automobilistes !
Pour la dernière création de Nakai, l’inspiration a été tirée des voitures de course IROC de 1976. Le style donne à la 964 un look RSR grâce à ce pare-chocs avant incomparable avec le grand clapet d’air central rectangulaire et les deux prises d’air latérales rondes qui aident à refroidir les freins. Une lèvre noire a été ajoutée pour plus d’esthétique et pour protéger le pare-chocs contre les frottements et les éraflures occasionnels.
Sur la 964 d’usine, la garniture des phares est généralement de couleur assortie à la carrosserie, mais pour conserver le thème des années 70, des lentilles Bosch vintage avec des anneaux de garniture chromés ont été ajoutées. C’est une jolie petite touche qui accentue l’ambiance rétro.
Oh mon Dieu, c’est la fin du monde – un RWB 911 qui n’a pas avoir des élargisseurs d’ailes vissés ! Bien sûr, ce n’est pas la première fois que Nakai fait cela, mais peut-être que peu de gens l’ont remarqué, du simple fait que les voitures les plus agressives équipées de garde-boue ont tendance à voler toute la vedette. Relativement parlant, la façade n’a pas été beaucoup élargie, juste 5 cm de chaque côté pour être précis ; l’évasement se fondait parfaitement dans la carrosserie.
Le type d’équipement auquel vous vous attendez sur une voiture RWB est cependant bien présent. Il y a littéralement millimètres entre les flancs des pneus Yokohama et l’intérieur du passage de roue, et plus la suspension se comprime, plus elles se cambrent vers l’intérieur en évitant toute sorte de frottement. La version Work Wheels x RWB de la légendaire roue Meister arbore une jante inversée pour un look unique et mesure 10,5 pouces de diamètre sur les façades de 18 pouces. Un décalage de -10 garantit qu’ils sont assis juste à droite sans avoir besoin d’entretoises. Sachant que la voiture sera conduite quotidiennement par son propriétaire (oui, vous avez bien lu !), les ADVAN Sports, plus orientées vers la route, sont montées en taille 265/35. Au cas où vous vous demanderiez ce qu’est le logo « NIKI », il s’agit de la compagnie aérienne de Niki Lauda. Nakai semble aimer coller sur ses voitures les logos des compagnies aériennes.
Le simple traitement de la partie avant ne fait-il pas de cette 964 une véritable Porsche RWB ? Je crois que non!
J’aime vraiment la façon dont le côté de la voiture a été laissé sans les jupes latérales habituelles portant le nom – tout comme sur ces voitures de course de 1976. Vous pouvez facilement voir les conduites qui transportent l’huile entre le moteur et le refroidisseur monté à l’avant.
Ces hanches
Que dire de ces hanches arrière ? Eh bien, ils le sont grand – +15cm de chaque côté pour être exact. Il s’agit d’une sérieuse dose d’élargissement, qui, tout comme l’avant, a été obtenue grâce à des ailes surdimensionnées et harmonieusement mélangées – ventilées à la fois sur leurs côtés avant et arrière pour imiter le look IROC. Une taille de roue puissante était nécessaire pour remplir correctement ces protections, c’est pourquoi des Meisters de 18 × 12,5 pouces aux spécifications RWB ont été choisis et enveloppés dans des Yokohamas 315/30ZR18. Les décalages de -70 garantissent que le montage est certifié Nakai, et avec un plat qui semble durer pour toujours, tout a l’air parfait.
Tous les ennemis du combo Porsche GT2 et GT Wing empilés peuvent garder la bouche fermée, car l’exécution globalement propre de cette 964 est surmontée d’une queue de baleine de style RSR.
Sous le spoiler, des feux arrière de style américain et une garniture centrale « Porsche » complètent le tableau ; Nakai-san le préfère aux feux de spécifications européennes ou japonaises avec clignotants orange.
Cette voiture a donc beaucoup de présence, il est difficile de cesser de le regarder. Elle mérite votre attention, mais d’une manière différente des voitures RWB habituelles.
Nakai a certainement mis le doigt sur la tête avec celui-ci.
Étant donné que le propriétaire envisage de conduire cette voiture tous les jours, aucun confort n’a été enlevé à l’intérieur. Même les sièges en cuir gris inclinables installés en usine demeurent et offrent juste assez de renfort latéral pour vous maintenir en place dans les coins.
Un volant profond RWB garni de daim remplace l’unité Porsche d’origine – une mise à niveau simple qui s’intègre parfaitement dans le thème général.
Le compteur d’attaques de circuit HKS a été installé lorsque la voiture est mise en piste – ce que le propriétaire prévoit de faire régulièrement.
La plaque de protection RAUH-Welt vous rappelle à chaque fois que vous montez à bord qu’il ne s’agit pas d’une 964 Carrera 2 ordinaire.
Qu’est-ce que le futur va apporter?
À mesure que le soleil descendait dans le ciel, la lumière commençait vraiment à souligner les contours lisses des ailes élargies.
Le six cylindres à plat de 3,6 L a été laissé dans son état d’origine, ce qui est plus que capable de fournir des performances suffisantes pour la conduite quotidienne ainsi que pour les excursions occasionnelles sur piste.
Cependant, pour qu’il chante parfaitement, Nakai a demandé à son responsable des échappements de fabriquer un système unique en acier inoxydable qui sort du pare-chocs avec une paire de tuyaux d’échappement extra longs. Le son créé est d’une très basse fréquence, avec cette râpe NA habituelle qui rend ces moteurs si uniques.
Je suis sûr que c’est une voiture qui ne plaira probablement pas à tout le monde. Ceux qui préfèrent le style habituel de Nakai le trouveront probablement trop épuré, trop simple et trop fluide. Après tout, RWB est synonyme de « style brut », n’est-ce pas ?
Nakai, en revanche, a vraiment aimé le construire. C’est une belle pause rafraîchissante par rapport à la norme, et dire que cela a l’air sensationnel dans la rue serait un euphémisme à mon avis.
Mais ce que cette voiture parvient à faire, c’est de faire évoluer davantage le nom RWB tel que nous le connaissons. Cela nous rappelle qu’il existe différents looks qui peuvent être obtenus ; tous répondaient aux besoins individuels du client, comme pour toutes les autres voitures qu’il a jamais construites.
Exactement un an après Rotanecette 964 ne pouvait pas arriver à un meilleur moment.
Cela nous a fait attendre et nous demander ce qui allait suivre, suivi de l’émerveillement habituel que chaque voiture qui sortait du rugueux L’atelier Kashiwa nous a toujours inculqué.
Au cours de la semaine dernière, le style IROC 964 a été récupéré par son propriétaire et ramené à Nagano où je suis sûr qu’il bloque déjà les routes de campagne étroites avec son arrière massif. Cela nous laisse nous demander s’il faudra encore un an avant de voir Nakai-san proposer quelque chose qui sort de la norme. Plutôt que de tenter de nous impressionner constamment, c’est une simple anticipation sur laquelle RWB continuera de s’appuyer pour maintenir notre intérêt en vie. Et avouons-le, ça marche sacrément bien !
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