La Mercedes-AMG SL63 2023 est un cabriolet 2+2 musclé et avant-gardiste qui fait la différence entre une voiture de sport haute performance et une machine de grand tourisme de luxe – et ces deux moitiés de sa personnalité ne se complètent pas toujours. l’un l’autre.
Le SL63 est une alternative convaincante aux voitures de sport haut de gamme ciblées comme la Porsche 911 Cabriolet et le cabriolet Jaguar F-Type, ainsi qu’aux machines de grand tourisme chics et puissantes comme les cabriolets BMW M8 et Lexus LC.
Le marché du luxe s’est élargi ces dernières années pour inclure des SUV exotiques hautes performances et des véhicules purement électriques qui révolutionnent le genre, et par conséquent, la bonne vieille voiture de sport haut de gamme n’a plus le mojo qu’elle avait autrefois. La gamme de véhicules de luxe à six chiffres en compétition pour l’argent des acheteurs fortunés est beaucoup plus diversifiée qu’elle ne l’était auparavant, beaucoup offrant leur propre style de style qui fait tourner les têtes et leur attrait extérieur – et offrent plus de praticité qu’une voiture de sport à deux places. machine ne le pourrait jamais. Mais si tout ce que vous voulez vraiment, c’est un cabriolet surbaissé, à attelage serré et à la finition royale, doté d’une puissance à combustion interne importante et de prouesses dans les virages, vous avez toujours des options ; l’un des choix les plus récents est la Classe Mercedes-AMG SL.
Après une brève interruption, la Classe SL a été entièrement repensée pour l’année modèle 2022, donnant ainsi le coup d’envoi à la septième génération de la SL avec quelques changements notables. L’ancienne capote rigide rétractable a été remplacée par une configuration à toit souple, la voiture a gagné une petite banquette arrière pour 2 + 2 sièges nominaux (à la place de la configuration précédente à deux places), et la gamme a été réduite pour inclure uniquement AMG. modèles (AMG est la division de Mercedes-Benz axée sur la performance).
AMG à tous les niveaux
Le SL est conservé pour 2023 sans aucun changement, à l’exception de l’ajout d’un modèle SL43 d’entrée de gamme – si vous pouvez appeler un prix de départ d’environ 111 000 $ « niveau d’entrée » – pour rejoindre les SL55 et SL63 dans la gamme. Le SL43 est équipé d’un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres développant 375 chevaux et d’une traction arrière, tandis que les SL55 et SL63 sont tous deux équipés d’un V8 biturbo de 4,0 litres et d’une transmission intégrale ; ce moteur développe 469 ch dans le SL55 et 577 ch dans le SL63. Une automatique à neuf rapports est la seule transmission.
Nous avons récemment testé un exemple optionnel du SL63 haut de gamme, et bien que « une main de fer dans un gant de velours » soit une expression cliché, elle s’applique ici : le groupe motopropulseur féroce et le châssis tendu sont emballés dans un emballage si somptueux et emballé. avec des caractéristiques de confort et de technologie que sa mission de haute performance devient quelque peu confuse dans le processus.
Le fer
Le SL63 est incroyablement rapide – pas de surprise là-bas. Un puissant V8 développant 577 chevaux et 590 livres-pieds de couple, associé à la traction intégrale, signifie que cette voiture peut propulser vers l’avant et vous repousser sur votre siège à presque toutes les vitesses. Nous n’avons pas eu l’occasion de faire nos propres courses d’accélération chronométrées, mais le temps déclaré de Mercedes de 0 à 60 en 3,5 secondes me semble parfaitement plausible.
La transmission multi-embrayage du SL63 peut sembler maladroite et gênante lorsque vous vous éloignez d’un arrêt et à basse vitesse, mais ses changements de vitesse sont rapides comme l’éclair et fluides lorsque vous conduisez vite. Le bourdonnement distinctif du V-8 se transforme en un véritable rugissement de muscle car à haut régime, et le passage au mode de conduite Sport+ ajoute un méchant ricanement d’échappement, avec des bruits de crépitement lors des changements de vitesse et de la décélération.
Il existe une gamme de modes de conduite – notamment Confort, Sport, Sport+, Race, un mode individuel personnalisable et un mode glissant pour les routes glissantes – qui modifient divers réglages du moteur, de la transmission et de la suspension. La qualité de conduite est rigide même en mode Confort, et elle devient encore plus rigide dans les modes plus sportifs. La sensation de direction est rapide et réactive dans les virages animés, mais suffisamment détendue pour une croisière en douceur sur l’autoroute.
Les SL55 et 63 sont livrés en standard avec quatre roues directrices ; Je n’ai pas remarqué d’effet prononcé, mais cette voiture est facile à manœuvrer dans des espaces restreints. Grâce à la faible hauteur de caisse du SL, ma principale préoccupation était de gratter l’avant ou le train de roulement sur mon allée trompeusement raide, mais Mercedes s’en est occupé avec un système de levage de l’essieu avant disponible. Incluse dans un ensemble Performance Trim de 1 800 $, cette fonctionnalité peut augmenter la hauteur de caisse avant sur simple pression d’un bouton ; il peut même être lié aux données GPS pour remonter automatiquement.
Le toit souple rabattable du SL 2023 permet d’économiser du poids et de libérer un peu d’espace dans le coffre par rapport au toit rigide rétractable de la génération précédente, mais vous devrez quand même faire vos valises légèrement ; le coffre n’est pas assez grand pour transporter bien plus qu’une seule valise à main ou quelques sacs polochons à parois souples. De même, même si le SL dispose désormais d’une banquette arrière, elle est si petite qu’à moins que vos passagers ne soient des enfants de la maternelle ou plus jeunes, ils ne pourront pas s’installer confortablement derrière des adultes de taille moyenne sur les sièges avant, surtout avec la capote relevée. Il est préférable de considérer cet espace comme une zone de stockage de fret supplémentaire.
À la manière typique d’une voiture de sport, les sièges avant de la SL sont placés très bas, donc monter et descendre est une affaire de montée et de descente. Une fois assis, l’espace pour les occupants n’est pas particulièrement vaste, bien qu’il soit décent selon les normes convertibles 2+2. Je mesure 6 pieds 6 pouces et j’avais besoin d’un peu plus d’autonomie en termes de réglage du volant et du siège conducteur, mais la plupart des adultes de taille moyenne iront bien.
Le velours
L’habitacle du SL63 offre un niveau de confort que très peu de voitures de sport hautes performances peuvent égaler. Les sièges avant chauffants, ventilés et massants sont hautement réglables, comprenant un support de cuisse et des appuie-tête à réglage électrique. Les dossiers sont dotés de renforts latéraux proéminents, mais ils ne sont pas confinants ; ils sont suffisamment confortables pour les trajets longs, mais ils vous serreront doucement dans leurs bras et vous offriront un soutien décent lors d’une conduite agressive.
Le SL est l’un des cabriolets les plus urbains disponibles. Les secousses du vent de haut en bas sont contrôlées en grande partie, et la nouvelle (et efficace) fonction Airscarf de Mercedes utilise des bouches d’aération intégrées aux appuie-tête pour aider à garder les occupants des sièges avant au chaud par temps froid. Même l’éblouissement du soleil de haut en bas est atténué : l’écran tactile d’infodivertissement de style portrait de 11,9 pouces est réglable électriquement et s’incline à sa base pour minimiser les reflets agressifs. J’ai récemment conduit une Jaguar F-Type décapotable avec le toit baissé par une journée partiellement nuageuse, et après avoir vu son écran d’infodivertissement presque complètement effacé, je peux attester qu’il s’agit d’une fonctionnalité utile.
L’ambiance générale de l’intérieur de notre véhicule d’essai était vraiment éblouissante, avec un ajustement et une finition impeccables et une superbe sellerie en cuir Red Pepper qui ajoutait vraiment à l’effet. Il y a des touches haut de gamme partout où vous regardez, y compris des inserts brillants en fibre de carbone sur les panneaux de porte et la console centrale (une mise à niveau de 2 850 $), des grilles de haut-parleurs en aluminium perforé pour le système audio surround Burmester, un revêtement en microfibre luxueux sur les montants du pare-brise et la garniture de toit ( une option à 1 600 $) et des bouches d’aération circulaires au fini satiné avec un design intéressant en « turbine-aube ».
Le grand écran tactile d’infodivertissement, le groupe d’instruments numériques configurable de 12,3 pouces et un système d’éclairage d’ambiance programmable rendent l’habitacle encore plus éblouissant la nuit tombée. La pléthore de thèmes d’éclairage ambiant multicolores sélectionnables par le pilote (avec des noms comme Miami Rose, Malibu Sunset et Fresh Cyan) m’ont donné l’impression de piloter un juke-box du futur.