L’Acura TLX bénéficie de quelques mises à jour subtiles pour 2024 qui aident à la garder au frais, et la variante haute performance Type S continue d’offrir une accélération et une maniabilité revigorantes tout en restant confortable pour le conducteur quotidien.
La TLX Type S se compare bien aux versions six cylindres axées sur la performance des berlines rivales d’Audi, BMW, Cadillac et Genesis, notamment en termes de fonctionnalités pour le prix. La TLX est également nettement plus grande que les berlines de luxe compactes de même prix comme la BMW M340i et la Genesis G70.
Même si la catégorie n’est plus aussi importante ou robuste qu’elle l’était autrefois, la catégorie des berlines sport de marque de luxe est encore très diversifiée. Les acheteurs à la recherche d’une quatre portes chic et performante ont encore beaucoup de choix – et de nombreuses décisions à prendre. Si le budget est une préoccupation majeure, vous pouvez choisir un modèle quatre cylindres turbocompressé relativement abordable et obtenir un style haut de gamme et des capacités de virage nettes associées à un dynamisme décent ; des voitures comme l’Acura TLX non-Type S, la BMW 330i et la Cadillac CT5 entrent dans ce groupe. Si vous recherchez des performances à toute épreuve et prêtes pour la course dans votre berline de luxe, opter pour une machine féroce comme une BMW M3 ou une Cadillac CT5-V Blackwing vous obtiendrez exactement cela – mais la M3 commence à environ 77 000 $ et la Blackwing commande autour. 95 000 $ pour commencer.
Mais que se passe-t-il si vous voulez quelque chose entre ces deux extrêmes ? Que se passe-t-il si vous avez envie d’une accélération plus forte et d’une meilleure maniabilité qu’une voiture à quatre cylindres d’entrée de gamme peut vous offrir, mais que vous ne pouvez pas dépenser beaucoup d’argent pour un monstre de piste ultra-cher et rigide ? Heureusement, il existe également de nombreuses options dans ce domaine idéal : des berlines à six cylindres axées sur la performance comme les Audi S4 et S5 Sportback, la BMW M340i, la Cadillac CT5-V non Blackwing et le sujet de cet examen : la Acura TLX Type S.
La TLX a été repensée de fond en comble pour 2021, la Type S rejoignant la gamme au milieu de l’année modèle. Pour 2024, la gamme TLX subit un léger rafraîchissement à mi-cycle qui apporte un groupe de jauges numériques de 12,3 pouces à la place des jauges analogiques précédentes, un écran d’infodivertissement de 12,3 pouces au lieu de l’unité précédente de 10,2 pouces et des modifications de style à l’avant. . Pour plus de détails sur les mises à jour du TLX pour 2024, consultez notre article Up Close.
Performances quotidiennes
À la place du quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres développant 272 chevaux dans les autres TLX, la Type S reçoit un V6 turbo de 3,0 litres développant 355 chevaux. Ce moteur offre une accélération suffisamment courageuse avec un décalage du turbo minimal ; il tire doucement et fortement à presque tous les régimes, en particulier lorsque vous sélectionnez le mode de conduite Sport ou Sport+ (il existe également des modes Normal, Confort et Individuel personnalisable).
Tous les TLX ont une transmission automatique à 10 vitesses, et la version Type S est excellente ; les changements de vitesse sont nets, rapides et très fluides. Contrairement à certaines boîtes de vitesses automatiques à double embrayage, qui peuvent sembler maladroites et acariâtres en conduite à basse vitesse avec un accélérateur partiel, cette boîte automatique traditionnelle à 10 vitesses se contente parfaitement de se déplacer en ville en douceur, mais elle peut également effectuer des changements de vitesse rapides et précis lorsque vous avez le pied sur le sol. La sélection des modes de conduite Sport ou Sport+ rend les changements de vitesse encore plus nets, mais toujours fluides.
Le mode Sport+ fait essentiellement passer tous les réglages de performance à 11 : la sonorité de l’échappement devient nettement plus grondante et plus forte (avec un merveilleux grognement exotique dans les parties supérieures de la plage de régime), la suspension adaptative devient plus rigide et la pédale d’accélérateur la réponse est plus immédiate. Acura dit avoir réajusté la réponse de l’accélérateur en mode Sport+, et c’était presque aussi rapide pour moi au début. Il m’a fallu un peu de temps pour m’acclimater à la pédale d’accélérateur à gâchette, ainsi qu’aux freins tout aussi délicats et à la direction rapide, mais je l’ai fait.
Le Type S est le seul TLX à bénéficier d’amortisseurs adaptatifs. Il est également livré de série avec des roues de 20 pouces ; les autres TLX roulent sur des 19. La conduite de la Type S est tendue même en mode de conduite Confort, et la suspension peut marteler les nids-de-poule et les bosses brusques. La récompense de la conduite plus rigide est une maniabilité bien équilibrée. Bien que la Type S soit dotée d’une transmission intégrale de série et que notre voiture d’essai soit équipée de pneus toutes saisons Pirelli Cinturato P7 (les pneus été haute performance sont en option), les routes autour de notre siège social de Chicago étaient glissantes avec de la pluie presque verglaçante et de la neige fondante pendant notre essai, donc je ne l’ai pas fait vraiment bousculez-le dans tous les virages, mais le sang-froid et la structure solide de la TLX impressionnent néanmoins. Ses capacités en virage ne sont pas aussi précises qu’une machine plus petite axée sur la piste ; son poids (environ 4 200 livres) est évident, mais il est plus que suffisamment agile pour être divertissant sur une route sinueuse.
Nouveau et pas si nouveau (ou souhaitable)
Le nouveau groupe de jauges numériques et l’écran d’infodivertissement surdimensionné contribuent tous deux à donner au TLX une sensation de fraîcheur. Le groupe offre un choix de deux dispositions de jauge, qui ont toutes deux des lectures distinctes en fonction du mode de conduite sélectionné (le mode Sport+ ajoute un affichage de turbo boost de pointe, par exemple). L’écran d’infodivertissement s’agrandit principalement en largeur et non en hauteur, ce qui est bien : de cette façon, il n’entrave pas la vue sur le pare-brise.
Le problème, c’est qu’Acura s’en tient à son système de contrôle d’infodivertissement True Touchpad Interface. Au lieu d’un écran tactile, il utilise un pavé tactile monté sur la console (avec un repose-poignet ergonomique rembourré) pour toutes les fonctions d’infodivertissement. La logique d’Acura est que cette disposition permet à l’écran d’être situé plus près du pare-brise afin que le conducteur n’ait pas besoin de regarder aussi loin de la route pour se concentrer dessus. Le pavé tactile lui-même est également intelligemment profilé, avec une forme légèrement concave et des crêtes distinctes afin que ses boutons puissent être identifiés uniquement par le toucher du doigt. Cela semble bien en théorie, mais en pratique – en fait, pas mal de pratique, dans plusieurs véhicules d’essai Acura qui utilisent le système – nos rédacteurs trouvent qu’il est plus fastidieux et distrayant à utiliser qu’un système d’infodivertissement à écran tactile typique. Ce n’est pas une rupture, surtout compte tenu des nombreux autres mérites du TLX, et les propriétaires devraient s’y habituer au fil du temps, mais le système d’interface True Touchpad n’est pas génial. Heureusement, la plupart des autres commandes du TLX (par exemple, les boutons physiques des commandes de climatisation) sont simples et faciles à utiliser.
Donne et prend
La Type S bénéficie de deux fonctionnalités standard pour 2024 qu’elle n’offrait pas auparavant : un affichage tête haute multifonction de 10,5 pouces et un système de caméra à 360 degrés avec plusieurs vues, y compris un affichage pratique avec vue sur le trottoir pour ne pas érafler. ces roues de 20 pouces au fini noir Berlina. Les deux fonctionnalités techniques sont bien exécutées et faciles à utiliser, mais c’est un inconvénient qu’elles soient désormais limitées au niveau de finition Type S haut de gamme. Ces fonctionnalités étaient auparavant incluses dans l’ensemble Advance du TLX, mais cet ensemble a été abandonné pour 2024, il n’est donc plus possible d’équiper un TLX à quatre cylindres de cette façon.
Quel que soit le niveau de finition, l’espace à l’arrière de la TLX est assez exigu pour les adultes. Avec des adultes de grande taille assis sur les sièges avant, l’espace pour les jambes à l’arrière diminue considérablement, et la ligne de toit arrière en pente signifie que l’espace pour la tête est également rare. Il s’agit d’un défaut assez courant parmi les berlines compactes et intermédiaires de marques haut de gamme, mais il reste décevant, d’autant plus que la TLX se rapproche davantage de l’extrémité intermédiaire de ce spectre de tailles.