Comme je l’ai évoqué dans l’article d’hier, participer à un événement MSC, c’est un peu comme entrer dans une machine à voyager dans le temps et voyager à l’époque où la dérive était définie par ce qui se passait dans les rues et les petits circuits du Japon. Beaucoup de choses ont changé depuis, même ici au Japon, mais comme je l’ai découvert à Tsukuba, cet ancien esprit reste le même.
C’est en fait lors d’un événement MSC à Odaiba en 2006 que j’ai vu des Japonais dériver en personne pour la toute première fois. Pour cet article, j’ai pensé aborder davantage ces sentiments nostalgiques et également passer du temps à présenter les différentes voitures et styles qui ont attiré mon attention lors du championnat de dimanche.
Alors que je me tenais là à photographier les voitures alors qu’elles faisaient la queue et se dirigeaient vers l’entraînement le matin, j’ai été submergé par de bons souvenirs de regarder Dérive Tengoku et Option des vidéos sur VHS dans ma jeunesse.
À l’époque, je n’avais aucune idée de ce que disaient les voix dans ces vidéos, mais je les aimais ainsi que les voitures qui y figuraient. Ces cassettes ont joué un rôle énorme dans la construction de mon histoire d’amour avec la culture automobile japonaise.
Le fait que NOB Taniguchi, Max Orido et Mana-P étaient là-haut au MSC dans la tribune des juges en train de rire et de faire des plaisanteries a certainement contribué à créer ce sentiment classique. Ce ne serait tout simplement pas bien autrement.
Alors que de nombreuses voitures en compétition semblaient sortir tout droit de ces vieilles vidéos (roues R33 et aéro simple !), nous sommes en 2013 et il y en a aussi beaucoup qui ont été réalisées dans un nouveau type de style de drift.
Le corps large GP Sports comme celui du Fujino 180 par exemple. Je ne pense pas que vous auriez vu quelque chose comme ça « à l’époque ».
Il en va de même pour le diffuseur et le RYO S13 chargé de canard. Le mélange de voitures et de styles différents est l’une des choses qui rendent MSC si formidable.
En contraste frappant avec les machines modernes, nous avons le B310 Nissan Sunny de Youichiro Tsutsumi, originaire de Chiba, à proximité. Bien que vous puissiez vous attendre à trouver un SR ou un autre type de moteur de grande puissance sous le capot, Tsutsumi-san utilise toujours un moteur OHV original de la série A avec des carburateurs à tirage latéral.
La petite 310 avait l’air très bien pendant les essais, mais des problèmes de machine finiraient par mettre la voiture à l’écart pendant la majeure partie de la journée.
Mieux encore que le fait que ces gars étaient là-bas à la dérive dans des voitures anciennes, leurs compétences étaient suffisamment bonnes pour leur valoir une invitation à la finale de Tsukuba.
Comme je l’ai mentionné hier, il y avait beaucoup de choses à apprécier pour les fans de l’AE86 au Championnat MSC. Ce Levin courait aux côtés de la paire de Corolla à 70 châssis de la Classe Triple.
Non seulement le style était parfait avec des SSR MkII de 14 pouces et une carrosserie épurée, mais ce 86 était extrêmement propre. Si propre que vous ne croiriez pas qu’il est utilisé pour le drift en équipe, où les contacts de voiture à voiture sont fréquents…
Après tout, les voitures qui ne portent pas au moins un peu Les dommages corporels sont minoritaires lorsqu’il s’agit d’un événement comme le MSC.
Mais pas de problèmes, non ? Autour de ces pièces, les cicatrices de bataille sont portées avec honneur.
Peut-être que les seuls éléments portés avec plus de fierté sont les autocollants de l’équipe qui recouvrent les vitres des voitures…
Magicien, Sexy Knights – des noms comme ceux-ci sont des légendes pour les vagabonds au Japon et les adeptes de la culture japonaise du drift à travers le monde.
Comme il s’agit d’un rassemblement national, vous pourrez apercevoir des logos d’équipes de régions éloignées du pays. « Union côté D : Cirque dérivant, région de Kobe Bay 1992. »
Un appel de fraternité entre les équipes de dérive et un message de soutien aux habitants de la région du Tohoku après le séisme et le tsunami dévastateurs de 2011.
Les graphismes et la peinture appliqués aux voitures peuvent être tout aussi cool. Dans la plupart des cas, une tête de mort et des os croisés sur le capot sembleraient tout simplement étranges, mais sur le R32 rose en flocons de métal de Morikawa-san de Team Magician, cela semble tout simplement naturel.
Une autre chose que cet événement a fait est de me rappeler à quel point la S15 Silvia est géniale. Je l’ai mentionné dans la section commentaires de mon premier message, mais y a-t-il n’importe qui Qui s’opposerait à ce que Nissan remette la S15 sur la chaîne de montage et la vende aujourd’hui ?
Il y avait plusieurs S15 badass en course dans cet événement, mais je pense que le plus mémorable était la machine orange conduite par Toshihide Tsuji qui est venu d’Hokkaido pour concourir.
Découvrez l’échappement, qui s’écoule directement par un trou dans le capot. Sauvage.
J’ai bien aimé le Laurel au look coriace de « Moyashingo » représentant la ville d’Osaka. Il y a juste quelque chose à propos d’une grosse berline qui se retourne sur le côté et fait des bruits RB…
Un autre coureur de fond était Kakemizu-san de MASA LOOKS!?, qui a fait tout le chemin depuis Kochi sur l’île de Shikoku pour concourir. Sa conduite douce et agressive était suffisamment bonne pour lui valoir la troisième place dans la classe Expert.
Voici une autre de ces scènes de putain de Triple Classe – une Silvia prise en sandwich par une paire de JZX100 en formation serrée.
En ce qui concerne la Triple Classe, je ne pense pas qu’une équipe ait autant de présence que celle d’Aichi-ken. Abou Lune. J’ai été hypnotisé par eux pour la première fois lors de cet événement à Odaiba en 2006, les regardant faire glisser leurs Skylines assorties sous une pluie battante.
Mais comme vous pouvez le voir, ces gars-là font le truc du R32 Low Style depuis bien plus longtemps que ça…
Abou Lune est devenu légendaire, avec leur style shakotan unique qui leur a valu des fans du monde entier.
De l’autre côté de la médaille, il y a peut-être ceux qui disent que leurs hauteurs de caisse ne fonctionnent pas. Non, ces Skyline recouvertes d’autocollants ne sont peut-être pas de « vraies » voitures de course, mais en fin de compte, le drift est une question de spectacle et ces gars-là le livrent à la pelle…
Je suis à moins de la moitié de mon voyage en cours au Japon et j’ai déjà vécu d’innombrables moments inoubliables, dont beaucoup ont eu lieu dimanche sur le circuit de Tsukuba.
MSC, je t’aimerai toujours. S’il vous plaît, ne changez jamais.
-Mike