L’Envista est une alternative coupé-multisegment à l’allure élégante, à la conduite douce et étonnamment abordable aux petits VUS traditionnels.
L’Envista a moins de puissance que ses concurrents et pas de traction intégrale, ce qui le désavantage par rapport à certains VUS sous-compacts populaires, mais son espace supplémentaire pour les jambes, son style distinctif et son prix abordable séduiront certainement.
Voici la Buick la moins chère que vous puissiez acheter aux États-Unis : la Buick Envista 2024. Il se situe sous le Encore GX récemment restylé de quelques milliers de dollars. Cependant, conserver cet argent signifie accepter que vous n’obtiendrez qu’une seule option de groupe motopropulseur et aucune transmission intégrale – ces deux choses sont réservées à l’Encore GX, plus cher. Mais contre toute attente, vous obtenez une voiture plus grosse – près d’un pied de plus dans l’ensemble et avec un empattement plus long, de sorte que l’espace intérieur pour les jambes bat l’Encore GX plus cher dans les première et deuxième rangées. C’est un peu un méli-mélo d’options et de compromis au bas de la salle d’exposition Buick, où les deux VUS seront assis côte à côte, tous deux occupant en grande partie le même espace. L’Encore GX a plus de capacité de grognement, de capacité tout temps et de style droit tandis que l’Envista a un corps de crossover coupéifié swoopy et des aspirations plus économiques.
Le style plutôt que la substance ?
Comme le dit le proverbe, ce n’est jamais une mauvaise chose d’être la personne la mieux habillée de la pièce. C’est peut-être le mantra d’Envista, car il se hisse au sommet de la catégorie comme peut-être la plus belle entrée dans une classe de VUS sous-compacts qui comprend des éléments comme le Volkswagen Taos d’aspect banal ou le Mazda CX-30 aux proportions étranges. Il n’y a rien d’étrange à propos de l’Envista, cependant. Buick affirme qu’il s’agit de la première réalisation complète du nouveau look de l’entreprise, basé en grande partie sur le concept-car Buick Wildcat. Bien que cela ne se traduise pas entièrement par une carrosserie multisegment sous-compacte, la plupart fonctionnent assez bien.
Sous tous les angles, l’Envista a l’air bas, élancé et stylé à dessein. La grande calandre flanquée de feux de jour à LED en forme de sourcil est tirée directement du concept-car et a même un peu de Corvette à ce sujet. La ligne de toit basse descendant jusqu’à l’arrière du hayon rend l’Envista plus basse qu’elle ne l’est, et le même genre de tromperie de style que l’on trouve à l’avant est présent à l’arrière – ce que vous pensez que les feux de freinage ne s’allument que lorsque les phares sont allumés ; les feux de freinage et les clignotants réels sont bas dans le pare-chocs pour une raison quelconque. Dans l’ensemble, c’est une version élégante d’un petit multisegment dans un segment qui pourrait utiliser le flair. J’ai entendu plus d’une personne remarquer que la voiture a l’air plus chère qu’elle ne l’est, ce qui est toujours bon signe.
Confortable à l’intérieur, mais à court de prime
Cependant, ce prix budgétaire commence à apparaître une fois que vous entrez à l’intérieur. Il est de style attrayant, avec un tableau de bord et un intérieur largement partagés avec le plus grand Encore GX. Il y a un seul morceau de verre formant le panneau qui englobe deux écrans : un écran de 8 pouces pour le groupe de jauges et un écran tactile de 11 pouces pour l’affichage multimédia. Malheureusement, ni l’un ni l’autre n’impressionne par ses graphismes : le groupe de jauges est sombre et ennuyeux, avec seulement un choix de deux configurations, et il ne peut afficher qu’un seul écran « d’informations sur le véhicule » à la fois. Vous choisissez ce dernier dans les paramètres multimédia et ne pouvez même pas faire défiler plusieurs écrans. Il semble très peu coûteux, et il ne devrait pas — avoir un affichage numérique signifie que vous devrait ont des options pratiquement infinies pour créer des illustrations numériques (comme presque toutes les Hyundai ou Kia) car ce n’est qu’un logiciel. L’écran multimédia de 11 pouces est grand et bien placé, mais a encore une fois des icônes sombres et pas beaucoup de contenu. Lésiner sur ce genre de dépenses vraiment intelligent, surtout lorsque les concurrents utilisent leurs espaces numériques pour offrir beaucoup plus d’intérêt visuel à l’intérieur.
La qualité des matériaux est également très évidemment intégrée à un budget et très déroutante lorsque Buick essaie de se positionner comme une marque haut de gamme. Les formes, les dessins et les couleurs sont attrayants, mais il n’y a pas beaucoup de matériaux doux au toucher à l’intérieur et aucun à l’arrière ; les panneaux de porte arrière sont tous en plastique dur. Il n’y a pas de ceintures de sécurité réglables en hauteur, ni d’essuie-glace ou de lave-glace arrière (un problème sur une lunette arrière avec autant d’angle). Et pendant que tu deviens automatique bas aux quatre fenêtres, il n’y a pas d’automatique en haut pour l’un d’eux. Tout cela semble être une omission malheureuse pour une marque haut de gamme comme Buick, mais quand vous voyez le prix final, cela commence à avoir du sens – et c’est moins un problème.
Les interrupteurs et les boutons se sentent tous bien, au moins, et le confort du siège lui-même est acceptable. La visibilité vers l’extérieur est excellente, avec une ceinture de caisse et un capot bas et des vues décentes sur les trois quarts arrière. La lunette arrière est peut-être un peu petite compte tenu du style de carrosserie coupé-multisegment, mais elle offre toujours une visibilité arrière adéquate, ce qui ne peut être dit pour d’autres VUS fastback de marque allemande plus chers.