Si je devais choisir un mot pour décrire la semaine dernière que j’ai passée en Californie du Nord, ce serait accablant.
Pagani m’a invité à rejoindre son raduno (réunion), où un groupe de clients du constructeur automobile italien s’est rendu dans la vallée de Napa pour quelques jours de conduite sur certaines des routes les plus pittoresques que j’ai jamais vues. Notre destination finale était Pebble Beach à Monterey, et avec elle l’occasion de découvrir la multitude d’événements qui font de cette semaine l’une des plus importantes de l’année.
Mike et Louis sont également venus à Monterey pour profiter de la couverture, car comme je l’ai dit, il se passe beaucoup de choses pendant la semaine de la voiture. Mon emploi du temps est tellement chargé que je n’ai même pas eu le temps de m’asseoir devant mon ordinateur portable et de préparer des histoires ; J’ai littéralement passé tout mon temps à photographier et à stocker des images de voitures que je n’aurais peut-être pas la chance de revoir avant très longtemps. De plus, j’ai pu conduire un nombre idiot de Paganis, mais j’en reparlerai plus tard…
Tout d’abord, je veux partager rapidement quelques images d’une voiture assez spéciale que j’ai rencontrée lors d’une pause déjeuner de la Pagani Raduno.
Elle n’a peut-être pas été couronnée de succès lorsqu’elle est arrivée chez les concessionnaires en 1973, et Ferrari a même réussi à mettre Pininfarina plutôt en colère, mais la Dino 308GT4 est devenue une voiture assez importante pour Maranello. C’était la première voiture que Bertone a conçue pour Ferrari – d’où l’énervement de Pininfarina – et le design angulaire qui en a résulté était un peu difficile à digérer pour beaucoup, surtout après la longue période de belles voitures arrondies qui l’ont précédée. Je ne l’ai jamais vraiment aimé non plus, jusqu’à récemment, lorsque les formes Lamborghini-esque que Gandini a écrites dans les années 70 ont soudainement commencé à me paraître plutôt bonnes.
En plus du mouvement de conception audacieux, la Dino 308GT4 a également introduit une recette de transmission qui, à ce jour, continue d’apporter beaucoup de succès à Ferrari.
Elle l’a fait en étant la première Ferrari à moteur central V8, le groupe motopropulseur monté transversalement comme l’était le V6 de la précédente Dino. Cette orientation sera utilisée jusqu’à la 328, avant que Ferrari ne passe à une configuration longitudinale avec la 348.
L’un des plus gros problèmes de la 308, et celui qui a eu un impact supplémentaire sur son succès potentiel, était que Ferrari continuait d’utiliser le nom Dino pour différencier ces voitures des modèles plus haut de gamme à moteur V12. Au moment où la 308 est arrivée, le prix demandé était devenu si important que de nombreux clients ne se sentaient pas à l’aise de mettre leur argent dans une Ferrari qui n’était pas une « vraie » Ferrari.
Ainsi, en 1976, le surnom de Dino a disparu et la 308GT4 est devenue une véritable Ferrari. Il y avait même des packages disponibles qui mettraient à jour les voitures avec diverses améliorations mécaniques et esthétiques, ainsi que des badges de cheval cabré.
Réussie ou non, j’aime beaucoup cette voiture. Ce n’est pas beau mais plutôt unique; elle a un caractère très différent de la voiture qui l’a précédée et de celles qui ont suivi.
Et je suppose que je suis attiré par ce genre de voitures en partie aussi parce que les designs de Bertone n’ont jamais été aussi beaux.
Ce n’est qu’un petit avant-goût de ce que nous avons obtenu de tous les événements à Monterey, Pebble et Laguna Seca, sans parler du Pagani Raduno lui-même et de quelques excursions chaudes que j’ai pu faire avec le Huayra BC et un Huayra équipé avec le pack performance Pacchetto Tempesta.
Je retourne au Japon demain, donc j’aurai enfin le temps de réfléchir à la surcharge de voitures impressionnantes que j’ai eu la chance de voir la semaine dernière avant de commencer à déployer toute notre couverture.
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