Mis à part les problèmes de visibilité et de bruit, l’habitacle de la F-Type est charmant, avec des sièges confortables et des matériaux de haute qualité sur presque toutes les surfaces. La cabine est confortable, mais je ne me suis jamais sentie à l’étroit. Lors de la dernière mise à jour de l’intérieur de la F-Type, Jaguar a ajouté un tableau de bord numérique de 12,3 pouces et un écran tactile de 10 pouces, et ceux-ci restent aujourd’hui. Apple CarPlay et Android Auto sans fil sont inclus, mais c’est vraiment l’étendue des avancées technologiques dans l’habitacle de la F-Type. Les commandes audio et climatiques restantes sont physiques et faciles à utiliser, et il y a des commandes physiques sur la console centrale pour relever et abaisser la capote, sélectionner un mode de conduite et régler l’échappement adaptatif. Comparée à certaines voitures de luxe dotées de systèmes de contrôle complexes, la configuration de la F-Type est simple, directe et sincèrement appréciée.
Avec son intérieur luxueux et son attitude calme en conduite normale, on pourrait supposer que la F-Type s’est transformée en une sorte de grande routière, mais ce n’est pas le cas ; l’intérieur et le manque d’espace de chargement réfutent cette idée. Le confort mis à part, il n’y a que deux sièges ; des concurrents comme la BMW Série 8, la Lexus LC et la Porsche 911 offrent quelque chose qui ressemble au moins à une banquette arrière (même si je n’ai pas encore rencontré d’être humain de tout âge capable de s’adapter en toute sécurité à l’une d’entre elles). Le grand tourisme nécessite également au moins un peu d’espace de chargement, et le coffre de la F-Type est petit comme celui d’une voiture de sport. Un éditeur a pu mettre un paquet de papier toilette de la taille d’un Costco dans le coffre, mais pas grand-chose d’autre ; tout bagage plus grand qu’une valise à main sera probablement exagéré. Même un seul sac de golf est exagéré, ce qui donne également à la Chevrolet Corvette une longueur d’avance sur la F-Type. Ce n’est pas tant un défaut, mais plutôt une réalité. La F-Type est destinée au plaisir de conduire et pas grand-chose d’autre. C’est très bien.
Ce qui ne va pas, c’est que l’écran tactile de 10 pouces est très difficile à voir lorsque le toit est abaissé, même en plein soleil indirect. Ne pas pouvoir voir l’écran pourrait être un élément de sécurité involontaire : si vous ne pouvez pas voir l’écran, vous n’essayerez pas de le faire fonctionner en conduisant, mais la vérité est que les gens essaieront. La Mercedes-AMG SL, quant à elle, dispose d’une fonction d’inclinaison intégrée pour son écran qui peut fonctionner automatiquement lorsque le toit s’abaisse pour garantir que vous puissiez voir l’écran. La F-Type ne peut pas faire cela car son écran est intégré au tableau de bord et non monté dessus comme dans la Mercedes. Même lorsque vous pouvez voir l’écran, les graphismes sont datés et l’interface elle-même est peu intuitive et lente. Et aussi luxueux que soit l’intérieur, les palettes de changement de vitesse ressemblent à du plastique bon marché, et plusieurs éditeurs ont noté des grincements et des craquements excessifs provenant du tableau de bord.
Au revoir, adieu
Même avec ces problèmes, j’ai apprécié chaque seconde passée à conduire la F-Type. Je dirais même que ces problèmes donnent à la F-Type un peu de caractère, ce qui manque cruellement à la plupart des voitures d’aujourd’hui ; au pire, presque tout va dans une certaine mesure bien. La technologie désuète de la F-Type et son intérieur grinçant mais confortable, quant à eux, semblent incroyablement fidèles à la marque Jaguar ; cela m’a juste fait aimer encore plus la F-Type.
La F-Type R75 que nous avons conduite avait un prix testé d’à peine moins de 120 000 $, ce qui en fait vraiment un véhicule bon marché – mais c’est quand même un achat de valeur si l’on considère ses performances. La Mercedes-AMG SL 63, tout aussi puissante, commence à plus de 180 000 $, et le cabriolet Porsche 911 à traction intégrale le moins cher coûte 136 150 $ avant toute option. La M850i xDrive de BMW est moins puissante et à peine moins chère que la Jag, mais le cabriolet M8 Competition, plus performant, coûte des dizaines de milliers de dollars de plus que la F-Type que j’ai conduite.
Je serai triste de voir partir la F-Type ; c’est une belle voiture pleine de caractère et de performances surprenantes. Mais c’est aussi clairement en retard par rapport à 2024 ; il a été négligé par Jaguar alors que la marque fait sa transition vers une gamme entièrement électrique, et j’espère que tout remplacement électrique qui se présentera aura ne serait-ce que la moitié du caractère de la F-Type.