Essai du Ford F-150 Raptor R 2023 : Réfutation du Ram TRX de Ford | Avis d’experts

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Si le F-150 Raptor V-6 bi-turbo de 450 chevaux n’est pas assez puissant pour vous, le Raptor R entièrement musclé et son V-8 suralimenté de 700 chevaux devraient faire l’affaire – à condition que vous puissiez pied son prix à six chiffres.

Le rival évident du Raptor R est le Ram 1500 TRX, et bien que le R se compare bien à la plupart des spécifications, il coûte également environ 26 000 $ de plus qu’un TRX.

Lors de ses débuts pour l’année modèle 2010, le Ford F-150 Raptor a plus ou moins inventé le concept de la camionnette tout-terrain moderne et performante. C’était un muscle truck équipé pour s’attaquer aux courses tout-terrain de style Baja-1000 directement depuis le sol de la salle d’exposition, avec un châssis et une suspension sérieusement renforcés, une bonne dose de puissance sous le capot et un look musclé pour correspondre.

Les Raptors de première génération offraient une puissance V-8, mais avec l’introduction du modèle de deuxième génération pour 2017, le Raptor est passé à un V-6 de 3,5 litres à double turbocompresseur. Ce moteur, qui a été transféré au Raptor de troisième génération qui a fait ses débuts en 2021, est très courageux : il développe 450 ch et 510 livres-pied de couple. Cependant, Ford n’est plus le seul joueur dans le jeu des supertrucks tout-terrain: il y a la question embêtante du Ram 1500 TRX qui a fait ses débuts pour 2021 et son Hemi V-8 suralimenté de 6,2 litres offrant (ahem) 702 ch et 650 livres -pieds de couple.

Plus de chevaux sous le capot

Pour relever le défi du TRX, Ford a dû équiper le Raptor d’un monstre V-8, et c’est exactement ce qu’il a fait avec le nouveau modèle Raptor R 2023. Le constructeur automobile disposait déjà d’un moteur parfaitement adapté dans son écurie : le V8 suralimenté de 5,2 litres de la voiture de sport Shelby GT500. Dans la GT500, ce moteur produit 760 ch et 625 livres-pied de couple, mais quelques modifications ont été nécessaires pour l’équiper pour le service de ramassage hors route, y compris des collecteurs d’échappement en acier inoxydable coulé, un carter d’huile plus profond qui est mieux adapté pour des pentes raides et une nouvelle poulie de suralimentation qui optimise la livraison de puissance à bas et moyen régimes. Pour plus de détails, consultez notre article de présentation du F-150 Raptor R.

Dans le Raptor R, le 5,2 litres suralimenté développe 700 chevaux et 640 livres-pied de couple; c’est 2 ch et 10 livres-pied de moins que le 6.2 du Ram TRX. Le TRX a cliqué sur une impressionnante course de 0 à 60 mph de 4,1 secondes et un temps de 12,55 secondes sur un quart de mile lors de nos propres tests de piste d’accélération, mais Ford n’a pas encore publié de chiffres d’accélération estimés pour le Raptor R, et nous avons ‘t eu la chance de faire nos propres courses chronométrées.

Ford n’a pas non plus publié d’estimations d’économie de carburant pour le Raptor R, mais… allez : elles vont être mauvaises. Avec des pneus de 37 pouces, le V-6 Raptor régulier est Classé EPA 15/16/15 mpg ville/autoroute/combiné, et le TRX est évalué à 10/14/12 mpg.

Bonnes manières sur la route

Le Raptor R est un camion conçu pour rouler sur, autour et à travers des terrains hors route, et c’est exactement ce que j’ai fait avec. Lors de l’événement de prévisualisation médiatique de Ford, j’en ai détruit un autour des près de 2 000 acres de dunes de sable au Silver Lake State Park à Mears, Michigan (conformément à notre politique d’éthique, Cars.com paie ses propres billets d’avion et hébergement lors de la participation à de tels événements parrainés par le fabricant .)

On m’a immédiatement rappelé à quel point le Raptor est grand et large lorsque nous nous sommes mis en route. La construction de routes signifiait que certaines des routes à quatre voies autour de l’hôtel étaient réduites à des voies simples assez étroites dans chaque direction, marquées de barils de signalisation orange. Les allées étaient suffisamment étroites pour que je craigne un peu de frôler un tonneau ou deux si je ne faisais pas attention. La largeur extrême du Raptor (96 pouces incluant les rétroviseurs) signifie que vous avez moins de « marge de manœuvre » sur la route, dans les stationnements, dans votre garage, etc.

Vous êtes également assis très haut du sol dans un Raptor R grâce en partie à ses pneus standard de 37 pouces – le plus grand de tous les camions de production régulière. (Les 37 sont en option pour le Raptor ordinaire.) Les flancs de pneus extra-hauts et la position assise contribuent à une sensation quelque peu lourde et lourde sur la route, même si la direction est directe et réactive. La sensation de direction peut être réglée sur l’un des quatre modes (Normal, Confort, Sport ou Baja); J’ai préféré le poids supplémentaire et les commentaires du mode Sport. Bien que le Raptor R ne soit pas aussi stupide qu’un Jeep Wrangler Unlimited Rubicon 392, sa hauteur imposante, sa suspension optimisée pour le tout-terrain et ses pneus flexibles peuvent induire un facteur de plissement qui devrait empêcher la plupart des conducteurs de libérer pleinement ses 700 ch au mauvais moment. dans la rue.

Heureusement, les énormes pneus tout-terrain BFGoodrich étaient beaucoup plus silencieux sur l’autoroute que ce à quoi je m’attendais. La ruée vers le vent était en fait une source de bruit plus importante en croisière à vitesse constante. La note d’échappement est également forte (imaginez cela). En plus des 250 chevaux supplémentaires que vous obtenez en choisissant un Raptor R plutôt qu’un Raptor ordinaire, l’essentiel de l’attrait du R réside dans les bons vieux bruits du V-8 qu’il émet. La bande sonore de qualité NASCAR est également réglable via un bouton sur le volant sur l’un des quatre modes : Silencieux, Normal, Sport ou Baja (le dernier est suffisamment fort pour être utilisé uniquement hors route). Aussi délicieuse que soit la note d’échappement musclée, elle peut devenir fatigante sur un trajet plus long sur autoroute, j’ai donc apprécié le mode silencieux – il annulait le bourdonnement intrusif du moteur en conduite à vitesse constante, mais permettait toujours beaucoup de grondement lors de l’accélération.

Il est difficile de ne pas plonger fréquemment dans l’accélérateur lorsque vous conduisez un Raptor R. L’accélération fait autorité à n’importe quelle vitesse, et la transmission automatique à 10 vitesses est bien adaptée au moteur. J’ai conduit quelques transmissions à neuf vitesses qui semblent parfois hésiter lors de la sélection du bon rapport, mais cette boîte automatique a toujours été à la hauteur. Les palettes de changement de vitesse montées sur le volant fonctionnent bien aussi, mais je n’ai pas ressenti le besoin d’y recourir.