Nous en sommes tous coupables. Eh bien, je sais que je le suis certainement, de toute façon.
Je me souviens de la première fois que ma voiture est revenue d’un réglage dyno après avoir été modifiée avec un turbo plus gros, un refroidisseur intermédiaire et un échappement de 3 pouces. Je n’arrivais pas à croire à quel point la voiture était devenue puissante et à quel point j’avais aussi absorbé par magie quelques chevaux supplémentaires. J’avais besoin de dire au monde. J’ai appelé ma grand-mère pour lui donner des nouvelles; J’ai appelé des amis de la vieille école à qui je n’avais pas parlé depuis plus de 10 ans. « Hé, j’ai atteint 340PS, je suis fondamentalement imparable maintenant. » J’étais ivre de pouvoir.
Je suis sûr que je ne suis pas seul. Atteindre une plus grande puissance dans une voiture tuner est une réalisation vraiment gratifiante, et il est facile de se laisser emporter par les chiffres, qu’ils soient grands ou petits. Mais avant d’organiser un dîner de fête pour votre prochain gain de 40PS, jetez un œil à ce que ces machines à drag font avec leur puissance…
Après avoir été témoin des vitesses ahurissantes que de nombreuses voitures participant au Drag Festival du circuit central atteignaient le mois dernier sur le quart de mile, je vois les chiffres de puissance très différemment. Bien sûr, j’ai toujours su que l’un des meilleurs moyens d’améliorer les performances d’une voiture est d’améliorer son rapport puissance/poids, et dans le monde des courses sur circuit, cela va de pair avec la composition de la suspension parfaite. et la gestion de la géométrie, aussi.
Mais lorsque vous n’avez besoin d’aller vite que dans une direction, la grande puissance et la légèreté prennent un tout nouveau sens.
Maintenant, évidemment, c’est un peu cruel de ma part de comparer ces machines aux tramways habituels que nous voyons ici sur Speedhunters, mais je pense que la comparaison est inévitable et extrêmement décevante. Surtout dans le cas du KJM Racing Nissan RPS13 180SX, qui utilise un groupe motopropulseur 980PS SR20DET pendant 8,26 secondes zéroyon sprints.
Cela en fait la voiture la plus rapide de la catégorie « RWD Under 2.5L & Rotary Engine » de la série 2022 Drag Festival Japan. Propriétaires de 180SX, est-ce la nouvelle référence ?
Dans mes livres, une tuner-voiture devenue drag-car comme la KJM Racing 180SX est le summum du cool, mais si vous voulez vraiment avoir l’air déplacé au Japon, vous avez besoin d’un dragster traditionnel. Heureusement, il y en avait deux en cours d’exécution sur le circuit central, tous deux construits au Japon à l’aide de kits provenant des États-Unis, la patrie des courses de dragsters.
Le dragster en aluminium nu de Sakuzou Racing est piloté par M. Hiroyuki Akimoto. Il utilise un compresseur de suralimentation de The Blower Shop pour forcer l’air dans un gros bloc V8 Chevy de 540 ci, ce qui donne une puissance stupéfiante de 1 300 ch.
Comme vous pouvez le voir sur la photo d’équipe ci-dessus, les gars sont plutôt satisfaits de leurs réalisations.
Le dragster Feel Kind utilise un petit bloc Chevy de 400 ci, mais il n’y a pas de compresseur ici, juste une énorme dose d’oxyde nitreux.
Je vais être honnête avec vous, quand ils ont décollé de la ligne de départ, j’ai eu du mal à me concentrer sur la prise de photos. En tant que débutant lors d’un événement de course de dragsters, je n’avais pas de protection auditive et je n’étais pas prêt à me faire réduire en pulpe par les vibrations. Comme je le sais maintenant, tout cela fait partie de l’expérience.
Au cours des prochains jours, j’ai quelques autres projecteurs de cet événement dirigés vers vous. Restez à l’écoute pour une Mazda RX-7 FC3S à 4 rotors, la Corvette la plus rapide du Japon et une très célèbre Toyota Supra du début des années 2000.
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