Confortable, silencieuse et extrêmement luxueuse, la Genesis G90 2023 redessinée est une alternative crédible aux berlines de luxe pleine grandeur des marques de luxe allemandes établies.
Le nouveau G90 a le luxe, le confort et la technologie des concurrents traditionnels. Dans un changement par rapport à son prédécesseur, il a également son prix premium, ce qui signifie que le G90 n’est plus le choix de valeur qu’il a été.
Même avec la popularité croissante des VUS, les berlines pleine grandeur remplissent toujours le rôle de modèle phare dans la gamme d’une marque de luxe. Ce sont les modèles qui ont tendance à présenter le dernier design et la technologie d’une marque, et c’est ce que le G90 2023 est pour Genesis.
Le G90 2023 se décline en deux versions bien équipées, toutes deux à traction intégrale. Notre véhicule d’essai était le plus cher des deux, avec un prix de départ d’environ 100 000 $ (tous les prix incluent la destination). Par rapport à la version de base qui commence à environ 90 000 $, les caractéristiques supplémentaires de notre voiture d’essai comprenaient un système hybride doux de 48 volts avec un compresseur à entraînement électrique, une suspension pneumatique, une direction des roues arrière, des sièges arrière électriques avec une fonction de massage et un Bang & Olufsen 3D haut de gamme stéréo.
Comment ça roule
« Serein » est le meilleur mot pour décrire l’expérience de conduite du G90. La grande berline flotte sur la route car la suspension pneumatique empêche toute dureté excessive d’atteindre l’habitacle. La suspension vous permet de savoir quand vous voyagez sur des routes plus accidentées, car vous pouvez sentir les bosses et les couvertures utilitaires, mais elle ne les laisse pas perturber l’expérience de conduite. La direction est douce, même si elle manque de tout type de rétroaction. Alors que la G90 a le type de sensation substantielle qui est commune aux berlines de luxe pleine grandeur, elle n’exagère pas comme la Mercedes-Benz Classe S, qui se sent juste lourde au détriment de l’agilité en comparaison.
La transmission haut de gamme du G90 répond avec une puissance décente lorsque vous appuyez sur la pédale d’accélérateur en mode Confort de la voiture. L’accélération à plein régime était légèrement plus forte en mode Sport et les rétrogradations de la transmission se produisent rapidement. La réponse de la pédale d’accélérateur est plus progressive en mode Eco, mais contrairement à certains réglages Eco, elle est tolérable.
Le groupe motopropulseur a suffisamment de puissance de réserve à vitesse d’autoroute, mais il ne délivre pas une vague d’accélération écrasante. La transmission hybride douce et suralimentée comprend le moteur V6 biturbo de 3,5 litres du G90 de base, mais il est évalué à 409 chevaux et 405 livres-pied de couple, une augmentation de 34 chevaux et 14 livres-pied de couple . Il prend du carburant de qualité supérieure et est classé EPA 17/24/20 mpg ville/autoroute/combiné, ce qui est légèrement pire que l’estimation de 18/26/21 mpg pour le V6 biturbo de 3,5 litres de 375 chevaux de base du G90.
L’intérieur
L’intérieur du G90 est richement fini avec des surfaces de siège en cuir Nappa standard, des garnitures en bois mat et une garniture de toit de style suède. L’ajustement et la finition sont impeccables (comme on peut s’y attendre dans une berline de luxe à six chiffres). Les quelques inconvénients de la conception de la cabine incluent des boutons et des commandes de couleur argentée, ce qui rend plus difficile le déchiffrement de leur script et de leurs icônes pendant la journée (ils sont plus lisibles la nuit). L’écran tactile du système de climatisation était également difficile à lire lorsque la lumière du soleil l’atteignait parfaitement.