Show of Hands – Qui aime un moteur BMW M en ligne?
Mes deux bras sont fermement dans les airs, et j'espère que la plupart d'entre vous ont au moins une main levée. Sinon, nous ne pouvons pas être amis. Désolé.
Les ingénieurs de BMW M ont livré HIT après avoir frappé au fil des ans, du M30 à roulettes dans le Sledgehammer E12 530 au S58 Sledgehammer à double turbocompresseur dans les modèles M3 / M4 actuels.
Depuis le M88 de 1978 – une véritable beauté d'ingénierie – les moteurs BMW M Straight-Six ont offert un caractère unique que d'autres fabricants ne peuvent tout simplement pas correspondre.
J'avoue que je suis un nerd BMW à travers et à travers. En tant que tel, je pourrais être aveugle au… bizarrerie associé aux chefs-d'œuvre de BMW M. D'autres pourraient appeler ces «défauts de conception inhérents».
«Mais, Mario!» vous vous exclame, «Qu'en est-il des roulements à canne?» Jamais entendu parler de lui. «Vanos?» Je ne parle pas espagnol, désolé. «Slip de chaîne de chronométrage?» Oh, c'est le moment? Je dois vraiment y aller…
Bien, je ne suis pas totalement Ignorant les défauts que les plus beaux ingénieurs de la Bavière n'ont jamais repoussé leurs moteurs. Et c'est avant même de mentionner un réglage difficile ou la disponibilité des pièces de rechange. La m-tax est réelle, et il peut être prohibitif coûteuse d'extraire une grande puissance d'une voiture M à aspiration naturelle.
Alors, quel moteur sonore à six à six ans a-t-il dans son 328i, avec un réglage facile et la possibilité de faire fonctionner une puissance sérieuse? Une Toyota 2JZ-GTE, bien sûr.
Déposons l'humour pendant un moment et parlons objectivement – ce swap de moteur a un sens total.
Architectural, l'ajustement est similaire… Ish. La BMW en ligne d'origine de la voiture et son remplacement Toyota peuvent être arrondies ou baissées jusqu'à 30 pouces de longueur, avec des largeurs comparables. Bien que cela puisse varier en fonction de la configuration et des accessoires turbo, le bloc 2JZ semble directement chez lui dans le Bay moteur E46.
Une partie de cela est due aux supports personnalisés pour le moteur et la boîte de vitesses; Le turbocompresseur de précision 6466 à montage élevé et le collecteur d'admission modifié se nichent parfaitement entre les tours de jambe de force. Non seulement le travail a été mis dans le positionnement du moteur dans la baie, mais le turbo laisse entendre la construction haute puissance du moteur.
Du haut en bas, la culasse DOHC à 24 soupapes du 2JZ-GTE a été portée pour un débit maximal et présente des arbres à cames de 264 degrés Brian Crower 264 degrés, des ressorts de soupape et des dispositifs de retenue. Les injecteurs Bosch 1 500cc fournissent du carburant, tandis que les bobines d'allumage Audi R8 offrent une forte étincelle. Le moteur expire à travers un système d'échappement en acier inoxydable personnalisé, terminant avec des pointes quadruple OEM M3.
Un carter sec Auto Verdi assure une lubrification cohérente dans les virages lourds, tandis que les pompes à carburant Twin Bosch Motorsport 044 dans le coffre complètent la pompe en tanque Deutschwerks 350. Une combinaison éprouvée de pistons forgés DP à rapport de compression 9: 1, des biels de connexion forgés Tomei et un tout nouveau vilebrequin OEM signifie que le 2JZ de Wael peut pousser de manière fiable 720Whp.
La transmission est convenablement costaud; La boîte de vitesses à 6 vitesses Toyota / Getrag V160 a été améliorée avec une pochette OS Giken et gère un Samsonas Tower Shifter dans la cabine. Un arbre d'hélice personnalisé relie la transmission à un différentiel et à un arbre de transmission plaqué à glissement limité E39 BMW M5.
Si vous ne pouviez pas le dire maintenant, ce n'est pas une construction à timi-enthousiasme, et la suspension et les freins ont été améliorés en conséquence.
L'E46 roule sur des coilovers KW V3 avec des buissons de polyuréthane Powerflex tout autour. Millway Uni-Ball Camber Supergs Permet à Wael de affiner l'alignement, tandis que les appels avant Brembo à 6 pistons et à 4 pistons fournissent une puissance d'arrêt sérieuse. Les roues Apex dans 18 × 10 pouces sont assis aux quatre coins.
Le 328i peut prendre un ajustement aussi agressif car le corps a été converti en spécification M3. Des arcs arrière plus larges ont été greffés, complétés par des pare-chocs M3, des rétroviseurs, des jupes latérales et des ailes avant. Le couvercle de démarrage est un véritable élément CSL M3, et toute la voiture est ornée d'accents en fibre de carbone comme le diffuseur, la lèvre avant, les apports d'angle et les garnitures intérieures.
À l'intérieur, les sièges Sparco Evo II sécurisent le conducteur et le passager avec des harnais de 6 points de course Schroth, tandis que le volant Sparco est bien lié. Pour toute sa nature hardcore, les petites touches garantissent que l'E46 de Wael reste confortable. Une cloison arrière en fibre de carbone minimise le bruit dans la cabine et complète les cartes de porte en fibre de carbone.
Même les sièges Sparco ont des bases réglables électriquement et la voiture conserve un toit ouvrant.
Je ne pense pas qu'un E46 M3-Spec peut jamais être appelé un dormeur, mais à part la plaque d'immatriculation, aucun indice ne révèle ce que la voiture de Wael se cache sous le capot. Pour moi, c'est une chose fantastique, car le E46 M3 est l'un de mes créations de voitures préférées de tous les temps.
En un coup d'œil, ce 328i ressemble à un M3 que vous pourriez repérer dans les rues. Un examen plus approfondi de la cage de rouleau, des roues Apex et des freins substantiels peut le considérer comme une construction typique de «Clubsport» ces jours-ci.
Pourtant, cette voiture est fondamentalement un châssis fantastique, élevé à M3 Spec et au-delà. Les mises à niveau de choix abordent ce qui pourrait bien être un talon Achille de E46 M3: son moteur S54.
Est-ce mon E46 parfait? Hmm, je ne pense pas. Je suis trop puriste. Objectivement, cependant, est-ce le E46 parfait? C'est certainement un concurrent fort pour la couronne.
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