Avons-nous atteint le sommet de la supercar ici? Une voiture que vous pouvez utiliser tous les jours, qui accélère de 0 à 100 km/h en moins de 3 secondes et qui n’est pas dérangée par tout ce que vous lui lancez. Mesdames et messieurs, voici la 992 Porsche 911 Turbo S.
Le rythme effréné de l’évolution dans le domaine des supercars est quelque chose qui ne cesse de m’étonner. C’est lors de l’exécution de mon énième lancement difficile dans le Turbo S, que j’ai réalisé à quel point cette voiture était absolument folle. Fou dans le bon sens.
La 911 Turbo est passée d’un véhicule qui était un véritable défi (lire : danger) à conduire vite, à la quintessence de la supercar de tous les jours. Peu importe que vous l’utilisiez pour vous déplacer, faire vos courses, déposer vos enfants à l’école ou faire des tours au Fuji Speedway – la 992 Turbo S est incapable de se tromper de pied.
J’ai récemment passé une semaine avec un Turbo S Cabriolet – la version de fête qui est si sûre de ses capacités qu’elle peut tout faire sans toit.
Après quelques jours avec la voiture à Tokyo, l’utilisant comme chauffeur quotidien, je suis parti sur la baie de Tokyo et dans la belle campagne de Chiba. Ce n’est pas tous les jours que j’ai une voiture comme la 911 Turbo S à ma disposition, alors je voulais vraiment en faire l’expérience comme le ferait probablement un nouveau propriétaire.
La maison naturelle de la voiture est l’autoroute; il a la capacité de naviguer à n’importe quelle vitesse, en renvoyant des chiffres de consommation de carburant semi-décents et en étant généralement confortable.
Sur ce dernier, c’est incroyable le confort que Porsche parvient à injecter dans ces voitures. Vous êtes toujours conscient qu’il y a une voiture de sport parfaitement rodée sous vous, mais le fait que vous rouliez respectivement sur des roues de 20 pouces et 21 pouces à l’avant et à l’arrière, mais qu’il y ait toujours un élément de raffinement dans tout cela, en dit long pour le travail de mise au point.
Cependant, dès que vous trouvez le bon type de route, cela change.
D’une manière très semblable à un jeu vidéo, vous activez le mode Sport et tout autour de vous devient plus net. Lorsque ces types de modes de conduite ont été introduits pour la première fois dans les voitures, ils me semblaient un peu fantaisistes, mais dans la Porsche, c’est vraiment comme avoir quelques versions distinctes de la même voiture en une seule.
Et qu’est-ce que 641 ch déployés via une transmission à double embrayage à 8 vitesses et une transmission intégrale? Violent tout d’abord – les 800 Nm de couple du moteur six cylindres à plat de 3,7 litres à double turbocompresseur s’en chargent. Il y a tellement d’urgence dans la façon dont le boost – et donc l’accélération – s’accélère. Ce n’est pas instantané, mais une fois qu’il frappe, c’est explosif.
Dans les virages, le Turbo S est intouchable. Il manque peut-être la précision chirurgicale d’un GT3, mais il le compense par une traction et une adhérence inégalées. Il faut cependant le conduire avec respect, car lors des transferts de poids et sur les surfaces glissantes le Turbo S sera remuer sa queue. J’aime vraiment ça à propos de la voiture; ce n’est pas dumb-fast, mais il a encore un peu de 930 Turbo « Veuf » ressentir à ce sujet.
La 911 Turbo S s’arrête également extrêmement bien, grâce à la configuration standard du Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). Ce système comprend des étriers monoblocs en aluminium à 10 pistons et des disques de frein en céramique composite de 420 mm à l’avant et un ensemble à 4 pistons/390 mm à l’arrière.
En tant que personne qui conduit une 911 de près de 30 ans, je suis tellement impressionné par l’apparence et la sensation du modèle actuel.
Comparer l’intérieur de ma voiture à celui-ci, c’est le jour et la nuit ; la 911 a magnifiquement mûri. De cette pureté classique de l’intérieur 964/993 à l’habitacle raffiné et bien aménagé de la 991, la 992 n’a fait que faire évoluer les choses.
La victoire pour moi est que n’importe qui pourrait dire que c’est une 911. Il y a cette sensation sous-jacente à ce sujet, mais elle est mélangée à toute la technologie moderne dont vous auriez besoin.
Le sélecteur de vitesse ressemblant à un rasoir, très critiqué, peut sembler étrange au début, mais après quelques jours, il se fond et vous ne le remarquez plus jamais.
Le chronomètre Sport Chrono au sommet du tableau de bord est la seule chose qui me semble encore déplacée. Je ne comprends pas et ne le comprendrai probablement jamais.
L’option cuir rouge était un choix judicieux pour cette voiture de presse ; il apparaît dans les images et fait passer le message de qualité bien mieux que s’il était noir. J’ai trouvé le cuir lui-même un peu trop délicat cependant. C’est très facile à marquer, et si vous avez de jeunes enfants comme moi, vous auriez probablement une crise cardiaque chaque fois qu’ils sortent du siège arrière et frottent leurs chaussures contre le dossier des sièges avant.
Le design extérieur ressemble beaucoup à l’intérieur – une grande fusion de classique et de moderne. Est-ce juste moi, ou est-ce que les 911 réussissent toujours à être aussi belles en version cabriolet qu’en coupé ?
Ma seule critique serait dirigée vers le pare-chocs avant, car j’aurais aimé voir plus d’agressivité ici. Pour moi, le pare-chocs ajusté a l’air un peu fade et les sections angulaires des grilles inférieures ne semblent pas correspondre. En comparaison, la GT3 semble parfaite.
Oh, et ces phares à matrice LED sont comme avoir un niveau de lumière semblable à celui du soleil de midi la nuit. 964, continuez à rêver !
Alors que l’après-midi avançait à Chiba, il était temps de rentrer.
Le voyage de retour à Tokyo était tout aussi amusant. Cela a été facile, a laissé Apple CarPlay faire son travail et a laissé la transmission en mode automatique, surfant sur la vague de couple de 800 Nm qui est toujours en attente.
Une dernière photo sur la côte s’imposait.
Ayant expérimenté les capacités polyvalentes de la 992 Turbo S, je dois dire que c’est le compagnon idéal pour le centre de Tokyo.
Il porte l’essence des 911 d’autrefois, mais est à jour à tous les autres égards. Je ne pense vraiment pas que d’autres supercars soient capables d’égaler la 911 à ce sujet.
À son prix cependant, c’est vraiment un rêve auto. Ce badge Turbo est vraiment à la hauteur de sa lignée.
Lors de mon dernier jour avec la voiture, j’ai frappé l’Apple Store à Ginza.
Et puis sur une rencontre rapide avec quelques amis de la voiture.
J’ai expérimenté le Taycan très peu de temps après le 992 Turbo S, mais ils sont tous les deux des exécutions si parfaites des voitures qu’ils doivent chacun être, qu’il est tout simplement impossible de choisir entre eux.
Mais demandez-moi dans les commentaires et je vous dirai lequel je garderais et pourquoi.
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