Permettez-moi de commencer par mettre les choses en perspective: Takashi Koike n’a jamais eu l’intention d’exécuter une réplique de Porsche 935 avec sa Z33 Nissan Fairlady Z. Il voulait simplement rendre hommage à une voiture pour laquelle il a un immense respect et, ce faisant, construire une Z comme personne n’avait jamais vu auparavant.
Un regard sur la Nissan de Takashi, et je pense que vous conviendrez qu’il a à peu près réussi le brief.
Regardez le Z de l’arrière et vous ne sauriez même pas que l’avant a reçu une conversion aussi drastique.
En fait, le repli du nez est si bien intégré que vous ne remarquerez peut-être même pas la différence d’une vue de profil.
J’appelle cela un « repli de nez » parce que cela va bien au-delà du boulonnage sur des pièces aérodynamiques de rechange – c’est une véritable transformation que Takashi a lui-même exécutée. Bien sûr, cela aide qu’il travaille dans un atelier de carrosserie et qu’il soit un professionnel chevronné lorsqu’il s’agit de ce genre de modifications personnalisées.
Supprimer les phares n’est pas une mince affaire, surtout lorsqu’ils s’étendent dans le pare-chocs et les ailes comme les éléments OEM d’un Z33. Pour les supprimer complètement, un travail important a dû être fait autour de la ligne de capot et là où le pare-chocs rencontre les ailes avant. L’intégration des grands projecteurs HID ronds et des DRL LED était en fait la partie la plus facile, car ils sont magnifiquement encastrés dans les supports personnalisés créés par Takashi.
Comme le montrent ces images de construction que Takashi a partagées avec moi, tout a été façonné à la main. Un grand soin a été apporté au raffinement du rayon du museau du pare-chocs, de la nouvelle ligne de capot et des passages de roue avant et arrière. Vous pouvez également voir jusqu’où remonte la conversion. En fait, ce ne sont que les portes, le toit et le couvercle du pont arrière qui restent en stock.
Les ailes ont été coupées et moulées dans la nouvelle forme générale de la voiture, prenant cette largeur supplémentaire et l’amenant autour et au-dessus des arches, jusque dans les jupes latérales.
Au moment de notre tournage, Takashi utilisait des combinés filetés de rechange et un ensemble de Work Gnosis GS-1 de 19 pouces. Derrière les rayons carrés des roues avant se cachent des étriers de frein Central 20 à 6 pistons mordant sur des rotors Project µ fendus en 2 pièces.
Les marchepieds latéraux modifiés apportent une belle sensation angulaire sur le profil de la voiture, ce qui aide à contrer le fait que l’arrière de la Z33 est plutôt bulbeux. Ils rencontrent les ailes 3/4 massivement élargies qui se rétrécissent vers l’intérieur pour atteindre presque la largeur d’origine du pare-chocs arrière.
Takashi a terminé le tout avec une jupe de pare-chocs inférieure intégrée, une grande section de diffuseur et une aile Battle Aero avec de grands haubans qui poussent derrière le pare-chocs.
Sur la vitre arrière, Takashi affiche fièrement le logo Raiden, un club auquel il appartient avec tous ses amis.
Il y a quelque chose de tellement imposant dans une voiture à nez oblique. Les 935 de Kremer Racing du début des années 1980 ont pris une 911 de base et ont retiré les phares anti-insectes caractéristiques de la voiture pour ce look à nez plat. Les projecteurs principaux ont été déplacés vers les coins du pare-chocs et avec cela une transformation légendaire est née, celle que Porsche a fini par proposer en 1986 avec le coûteux Flachbau (nez plat/oblique) pour le 930.
Je pense que la conversion des phares de Takashi a une sensation Garage TBK à ce sujet, vous savez, comme le 930 de Wangan Minuit.
Les modifications de la hotte comprennent également une paire de persiennes factices et une sortie d’air centrale fonctionnelle.
On a beaucoup réfléchi à la couleur – un mélange bleu / gris personnalisé – et aux détails noirs contrastants, et je pense que cela fonctionne bien.
Takashi s’en est tenu à des améliorations très minimes sous le capot avec un kit d’induction HKS pour donner au VQ35 V6 un peu de caractère du côté de l’induction. L’échappement a également été amélioré avec un système Fujitsubo complet et l’ECU a été re-flashé avec une carte personnalisée.
Takashi pourrait envisager d’importants mods de moteur à l’avenir, mais pour l’instant, il apprécie d’avoir terminé le style extérieur.
Avec la voiture dégageant des vibrations 935, il semblait juste d’essayer d’une manière ou d’une autre de lier l’intérieur aussi. Takashi a trouvé ces sièges sport Sparco Martini Racing qui font allusion à la livrée légendaire à laquelle les 935 construites par Kremer sont le plus associées.
C’est toujours un vrai plaisir de rencontrer de jeunes bâtisseurs talentueux. Sans des gars comme Takashi et son équipe Raiden, la scène automobile japonaise ne serait pas ce qu’elle est.
C’était tellement cool qu’ils aient tous fait le voyage de Nagoya à Tokyo pour me rencontrer pour ce tournage, et j’ai hâte de partager avec vous ce que le reste de l’équipe Raiden a apporté.
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