Année après année, l'une des attractions les plus remarquables de Gatebil Rudskogen est les séances de dérive, et il est assez facile de voir pourquoi.
Premièrement, pour nous, les photographes, la dérive est une proposition incroyablement attrayante à tirer.
Pourquoi? Eh bien, ce sont tous ces petits moments de fraction de seconde que nous recherchons lors de la prise de vue du sport automobile – des diapositives, des relevés de roues, de la fumée, des flammes, des accidents, des appels fermés, des gouttes de saleté, etc.
Sauf plutôt que de se produire comme une rareté, c'est la norme, à chaque virage et à chaque tour.
En conséquence, il n'est pas difficile de faire en sorte que la dérive soit belle dans la forme pixel (ou celluloïd, si vous êtes si enclin).
Du point de vue d'un fan, ce n'est pas très différent. Vous pouvez regarder un tour de conduite assez excitant après un tour sans aucune nature processionnelle de regarder d'autres formes de jours de sport automobile ou de piste.
Drifting compétitif? Peu importe à quel point les fans hardcore dérive vont essayer de vous convaincre le contraire, c'est toujours un intérêt très niche. Il y en a relativement peu qui peuvent supporter la sport tout un événement de dérive compétitif du début à la fin – c'est un long slog (sauf si vous ajoutez plus de crashs et plus de flammes, semble-t-il).
Heureusement, c'est une discipline qui devient de plus en plus concise, il semble que cela mûrit. C'est une autre discussion pour un autre jour que je ressens…
Quand il s'agit de dériver à Gatebil, cependant, tout est un peu plus détendu. Les séances de dérive ouverte me rappellent l'ancien Option Des vidéos que j'avais l'habitude de regarder lorsque j'ai découvert pour la première fois que d'étranges hommes et femmes japonais aimaient glisser latéralement dans des voitures japonaises étranges dont je n'avais jamais entendu parler.
Qui était cette dame appelée Silvia? Et pourquoi était-elle si populaire?
Il n'y a pas de système de notation complexe pour faire la tête, pas de file d'attente pendant 40 minutes pour dériver deux coins, puis directement à l'arrière de la ligne, pas de pression et pas de contrainte.
Juste une voie ouverte et autant de tours que vous pouvez vous serrer avant de manquer de pneus ou de talent.
Comme je l'ai expliqué précédemment, j'écris ceci par Proxy ayant malheureusement raté le gatlebil de cette année. Mais après avoir vécu les festivités l'année dernière, je peux confirmer que les séances de dérive de Rudskogen sont aussi laitières qu'elles le regardent sur les photos.
Il y a un mélange éclectique de voitures et de capacités de conducteur, le tout en même temps, ce qui crée pour des moments assez intéressants. Vous ne savez jamais vraiment ce qui va venir glisser à l'horizon ensuite, et après un certain temps à Gatebil, et vous n'en êtes pas souvent surpris.
Pourquoi y a-t-il une fibre de carbone Aston Martin Vantage, une S14 sur une suspension aérienne et un camion de court cours en un seul coup de dérive? Parce que Gatebil.
Après des accidents assez sérieux, les marges de sécurité ont été un peu intensifiées des années précédentes, donc le festival n'a pas tout à fait l'ambiance sans loi qu'il avait autrefois, mais vous ne pouviez pas vraiment dire en regardant les sessions de dérive seule.
Le seul ordre apparent à la folie se présente sous la forme de la compétition Super 3 Drift, qui voit des équipes de trois pilotes naviguer dans la grande balayeuse avant le début / finition droit, en triple tandem, se rapprochant les uns des autres qu'ils le peuvent. Même alors, personne ne semble vraiment prendre la concurrence au sérieux.
La dérive à Gatebil est la chose la plus proche que nous ayons d'une bonne dérive Matsuri en Europe continentale – il s'agit de gens qui glissent et s'amusent dans un environnement contrôlé.
Cela s'approche de l'esprit de ce que la dérive devrait être tout en question, si vous me demandez.
Jordan Butters
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jordan@peedhunters.com
Photographie par
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