Aujourd'hui, la Proton est la forme automobile dominante sur les routes malaisiennes. Mais elle n'a pas toujours bénéficié d'un tel règne autocratique.
Je pense qu'il est prudent de dire que les passionnés d'automobile penchent généralement vers l'Est ou vers l'Ouest de la sphère automobile. Bien sûr, certains penchent des deux côtés. J'adorerais jeter mes clés dans un bol avec quelqu'un qui a des goûts automobiles raffinés comme Mark Riccioni, car on ne sait jamais dans quel véhicule on peut rentrer chez soi. Allemand, japonais ou italien, vous êtes assuré de passer un bon moment.
La plupart des pays ont – ou du moins ont eu – une préférence pour les voitures produites localement. Mais certains pays, comme l’Australie, disposaient d’une disponibilité relativement équilibrée de modèles étrangers et nationaux.
La Malaisie a connu des voitures occidentales et orientales au cours de deux époques automobiles très distinctes. La première a commencé vers les années 1900 sous la domination coloniale britannique. Naturellement, la plupart des voitures vendues étaient britanniques, les véhicules américains étant soumis à des droits de douane élevés.
À l’époque, Singapour faisait également partie de ce qu’on appelait la Malaisie. Le premier garage Ford en Malaisie a ouvert ses portes en 1926 et la première chaîne d'assemblage complète en Asie du Sud-Est a vu son ruban coupé en 1941. Dans les années 1960, la Cortina Mk1 était l'une des voitures les plus vendues de la région, étant assemblée en Malaisie par démontage complet (CKD). kits de Ford de Grande-Bretagne.
General Motors a tenté à quelques reprises de s'implanter en Malaisie, mais, en fin de compte, les Britanniques leur ont rendu la vie difficile et GM a établi ses racines industrielles en Indonésie. Malgré cela, je m'attendais à voir quelques Morris Minors et Volkswagen Beetles supplémentaires au Retro Havoc 2024. Ou encore plus de Ford Cortinas Mk1, compte tenu de la longue histoire de l'assemblage local.
GM a fini par prendre une part du marché, en vendant la Holden Kingswood de fabrication australienne en Asie du Sud-Est dans une version légèrement moins agressive que celle que vous voyez ci-dessus. Cette voiture appartient à un Australien vivant en Malaisie. Elle a tous les bons éléments de la GTS de spécification australienne, comme un V8 GM 308ci et des finitions de carrosserie, ainsi qu'un compresseur Weiand, une transmission Turbo 350 et un différentiel Pajero avec des essieux personnalisés.
Lorsque Singapour s'est séparé de la Malaisie en 1965, les deux pays ont commencé à rechercher des investisseurs étrangers dans le secteur automobile pour ouvrir de nouvelles usines d'assemblage et de production locales. À la fin de la décennie, Singapour comptait principalement des usines allemandes et britanniques. Les usines malaisiennes étaient majoritairement japonaises.
En 1967, le gouvernement malaisien a approuvé la construction d'usines pour Volvo, Fiat, Renault et Opel, mais une nouvelle ère commençait. Je n'ai pas vu non plus d'Amazon ou de Manat exposées à Retro Havoc ; peut-être ont-elles toutes été achetées par des collectionneurs étrangers ?
Cette Porsche Cayman avec un moteur 997 GT3 RS de 3,8 L avec des composants forgés compensait l'absence de Coccinelles classiques.
Les premières voitures japonaises sont arrivées en Malaisie dans les années 1950 et, dans les années 1970, elles dévoraient bel et bien les concurrentes occidentales. Mais cette reprise n’a pas été facile.
En Malaisie, les premières voitures japonaises étaient critiquées pour leur bon marché et leur fragilité. Bien sûr, au moment où les Land Cruiser, Civic et Lancer ont commencé à apparaître dans les allées malaisiennes, les voitures japonaises étaient très appréciées pour leur fiabilité, leur durabilité et leur faible coût par rapport à leurs équivalents occidentaux vaincus.
Au cours des dix années suivantes, Mitsubishi est passé de la 8e à la 3e place du classement des ventes de voitures neuves en Malaisie, faisant passer Ford de la 3e à la 6e place. Mazda a fait passer Mercedes-Benz de la 4e à la 9e place et le reste appartient à l'histoire.
En raison de la domination réussie du Japon dans le secteur automobile en Malaisie et dans toute l'Asie du Sud-Est, les voitures de l'Est ont facilement dépassé en nombre celles de l'Ouest lors du salon.
Des Civic de Thaïlande, un mash-up V12 GT-R, une rare Lancer Evolution V RS et une Stagea restylée R34 GT-R figuraient parmi les nombreuses voitures uniques exposées à Retro Havoc cette année.
Mais aucun d'entre eux n'a retenu mon attention aussi longtemps que ce trio de Mitsubishi Lancer EX 1800GSR remplacées par un Nissan SR20DET.
Le plus drôle, c'est que j'ai entendu dire qu'il y avait tout un club dédié à ces prédécesseurs de l'Evo en Malaisie.
Qui veut voir plus de fonctionnalités de Malaisie et d’Asie du Sud-Est ? Il y a beaucoup à découvrir.
Découvrez la peinture de cette paire de Nissan Cefiro et Fairlady, ainsi que de la Mitsubishi Galant VR-4 sur le thème de l'aigle.
Mitsubishi a été très présent au Retro Havoc 2024, ce qui nous amène au prochain chapitre de l'histoire de l'industrie automobile malaisienne : l'essor de Proton. Mais c'est une histoire pour la prochaine fois.
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