Il y a quelque chose de fondamentalement charmant dans cette Yamaha XT 225 Serow de 1995, n’est-ce pas ? J’avoue que j’ai un penchant certain pour les coloris et les graphismes de cette époque, sans parler du langage visuel du design des motos japonaises. Il y a tellement de choses à aimer, à mes yeux !
Mais être beau à regarder est une chose. Et si c’était un véritable cauchemar lorsque vous commencez à vous y plonger ? Il est facile de se laisser aveugler par vos espoirs et vos rêves pour un vélo vintage, d’autant plus que vous êtes séduit par sa beauté (demandez-moi comment je le sais).
La manière dont une vidéo est montée peut certainement jouer un rôle. Pourtant, si cette vidéo de restauration d’un peu plus d’une heure est un indicateur, cette Serow était dans un état assez correct pour son âge. En regardant toute la séquence très méditative se dérouler, ce qui devient évident, c’est que presque tout le travail à faire révèle simplement un vélo assez bien entretenu qui a 30 ans. La bonne nouvelle est qu’il ne semble pas y avoir eu d’abus ; probablement utilisé et aimé.
Il existe cependant de nombreux éléments de service régulier qui doivent être entretenus. Une bonne chose à propos de cette édition limitée est qu’elle était équipée de freins à disque à l’avant et à l’arrière (au lieu d’un tambour arrière, comme beaucoup d’autres motos de sa catégorie le faisaient à l’époque), mais cela signifie également que les étriers ont besoin d’un entretien complet et d’une reconstruction. Ce sont des unités à piston unique, et elles sont un peu crasseuses, mais vraiment rien qui semble hors de propos avec l’âge de la moto. Pièces d’origine Yamaha à la rescousse ici ; Les bits OEM sont toujours un bon choix si vous pouvez toujours les obtenir.
De même, la boîte à air a besoin d’être nettoyée et la mousse sur le filtre à air se désintègre littéralement. Ce n’est pas une solution difficile, mais cela doit être fait. Le liquide de frein dans le maître-cylindre avant est un peu foncé, mais c’est une bonne idée de le nettoyer, de rincer le liquide de frein et de reconstruire de toute façon les maîtres-cylindres avant et arrière dans un cas comme celui-ci. C’est exactement ce qu’ils font.
Il y a beaucoup de petites tâches régulières et rassurantes qu’Ori entreprend ici, depuis une reconstruction complète de la fourche avant (et un peu de ponçage et de polissage des bras de fourche éraflés ; la bonne nouvelle ici est que les joints ne fuient pas et les tubes de chandelier semblent être en parfait état) jusqu’au retrait complet de l’appareillage du guidon, en ajoutant un guidon plus droit, puis en nettoyant soigneusement l’appareillage de commutation, le tube d’accélérateur et les leviers avant en les réinstallant. Le carburateur est également complètement démonté et reconstruit ; il ne semble pas y avoir de vernis à l’intérieur du bol du flotteur, ce qui est une autre bonne nouvelle.
Un nettoyage et un polissage du protège-carter en aluminium, l’installation de protège-mains plus robustes et d’un coussin de guidon, et bien sûr l’installation d’une nouvelle chaîne brillante sont également indispensables (bien qu’il soit intéressant de noter qu’il n’y a pas de remplacement de pignon en même temps que la nouvelle chaîne est installée).
Enfin, il y a une vidange d’huile et un changement de bougie d’allumage vers la fin, même si elles ne pénètrent pas du tout à l’intérieur du moteur. Ce n’est pas vraiment expliqué ici, mais il semble que ce vélo ait été acheté comme coureur ; une hypothèse prouvée de manière assez concluante lorsque, après quelques crépitements, il est capable de démarrer et de tourner au ralenti en douceur. Je veux dire, l’huile n’avait pas l’air trop mauvaise et le filtre à huile ne montrait aucun signe de dommage à l’intérieur de ces boîtiers (pas de paillettes interdites, en d’autres termes). Pas besoin de tout démonter prématurément !
Cette vidéo est géniale parce que c’est un vélo cool et un montage méditatif, mais aussi parce qu’elle peut vous rappeler des choses à vérifier sur votre propre machine, en particulier si vous ne savez pas depuis quand elles ont été soignées. Les changements d’huile et de bougies d’allumage, le nettoyage du filtre à air (et dans certains cas, le remplacement), l’inspection de la chaîne et la vérification du système de freinage sont tous des éléments d’entretien régulier. Imprégnez-vous de la gloire de l’esthétique double sport Yamaha des années 90, oui ; mais aussi, utilisez-le comme un doux rappel pour vous assurer que votre trajet est prêt à partir lorsque le temps commence à se faire beau.