Ce n'est pas souvent que je suis nerveux quand je suis jeté les clés de la voiture de quelqu'un d'autre, mais là encore, la Cadillac '56 dans laquelle je me relie certainement n'est certainement pas votre trajet moyen – ou du moins la moyenne en ce qui concerne les voitures que je suis habitué à conduire. Le pilotage, ou dans ce cas, «capitaine», une voiture à entraînement gauche du mauvais côté de la route sur laquelle il a été conçu pour être conduit n'était pas le problème ici. C'était la taille de cisaillement de la bête couplée à des freins émoussés et à la direction mieux décrits comme «vagues» qui m'ont un peu inquiet pour ses panneaux vierges et le travail chromé. J'ai poursuivi, pompant la pédale de gaz alors que je me tordais la clé, éveillant 400 pouces cubes de Chevrolet V8 sous le capot. Cela semblait grincheux. J'ai aimé.
Le '56 appartient à Todd et Kym Wylie. Je connais Todd depuis longtemps quand nous travaillons tous les deux sur Voiture de performance NZ Et son engouement automobile était un Mitsubishi Lancer de 1,8 L (4G93) qui avait été largement réglé pour réduire les 11 secondes. Ces jours-ci, il se dirige Nzv8 Le magazine et – pour le moins du moins – bénéficie d'un rythme légèrement moins frénétique derrière le volant, entraînant cette création «douce Kustom». Cinq minutes après mon trajet et je pense que je commençais à voir l'appel.
Lorsque Todd et Kym ont mis la main pour la première fois sur le Coupé en 2009, il était en stockage sec depuis 15 ans. Le propriétaire ne voulait pas vendre, mais l'argent a finalement parlé et la Cadillac a été trempée à l'arrière d'un transporteur et a remorqué à la maison. Dans une vie antérieure, il avait passé la meilleure partie de quatre décennies en Arizona, et elle était là, dans le désert, que sa peinture noire d'usine avait lentement succombé aux éléments et altéré à une belle patine en bronze. Après avoir inscrit le Coupé pour la route – un projet intensif de huit mois en soi, Todd me dit – la voiture a été conduite de cette façon pendant quelques années, reculant des milliers de trébuchements et de kilomètres de croisière dans le processus.
Si les voitures originales et non restaurées sont votre truc, vous vous demandez peut-être pourquoi la Cadillac n'a tout simplement pas été laissée dans cet état terni que les gens paient beaucoup d'argent pour reproduire, plutôt que la peinture personnalisée qui orne les hectares de carrosserie aujourd'hui. Autant qu'ils aimaient l'apparence de la patine et adapté à la voiture, le climat souvent humide et humide de la Nouvelle-Zélande avait commencé à faire des ravages, et le métal bronzé lisse a commencé à se piquer.
La restauration, comme le révèle la finesse Chaz Allen brossée à la main sur le tableau de bord, était un «mal nécessaire».
Ce qui a suivi a été une reconstruction intensive de six mois, et une qui a ramené la Cadillac jusqu'à un corps nu assis sur un châssis dépouillé. À un moment donné, 11 magasins à travers le pays avaient différents morceaux de la '56 en leur possession, et Todd dit qu'il s'agissait de l'espèce, le projet a coché logistiquement, sans parler des nombreuses heures de fin de nuit passées dans le garage avec Kym où la majorité de la réinvention de la voiture a eu lieu.
Ce qui a rendu le travail encore plus difficile que votre moyenne, c'est la dimension physique du cadi '. À six mètres, ou près de 20 pieds de long, il y avait un parcelle Il en tendait à tendance. Après que tout le corps ait été soulevé par du soda en métal nu et battu en forme, d'innombrables heures de préparation à la peinture s'ensuivirent. Dans le cas des longs panneaux où une surface parfaite était nécessaire, le blocage et le ponçage se sont déroulés comme un record rayé.
Ce n'est qu'alors que de nombreuses couches de Dupont sur mesure «Boogie Blue» coulaient sur et sur ses lignes d'usine dramatiques par leur peintre, Andrew Town. Un toit en fuite (et un tableau de bord), une extension du thème Kustom, est déclenché par des pneus à paroi blanche sur des jantes en acier enduites de poudre vêtues de bonnets d'araignées et beaucoup de réchrome.
Il est difficile de ne pas être impressionné par le look fini, et à en juger par l'attention qu'il attirait alors que nous passions d'un endroit à l'autre, je n'étais pas seul à le penser.
Long sans son Cadillac V8 d'origine, sous le capot se trouve un moteur 400ci Chev avec une sélection de pièces de saut comme des culasses du monde de course, une came Kelford grumeleuse, un holley carb sur un collecteur d'Edelbrock et bloquer des en-tête de câlins qui se dirigent vers un système d'échappement à double 2,5 pouces personnalisé. Lorsque Todd et Kym ont mis la main sur la voiture, le petit bloc fonctionnait très rude et n'a réussi à rassembler que 70 chevaux sur les roues du dyno. Le réglage a vu ce nombre atteint de 150whp, mais ce n'est que lorsque la nouvelle came et l'échappement ont été ajustés pouvaient réaliser 240whp. Pour 6,6 litres de huit pliés, ce n'est pas un grand nombre par n'importe quel tronçon d'imagination, mais d'où j'étais assis, c'est plus que suffisant pour transporter le châssis de 2,2 tonnes assez agréablement.
Pendant que le moteur était nettoyé, la salle des machines a eu beaucoup d'amour. Le couvercle du radiateur métallique, qui a été conçu de manière experte plissée par les bodymods locaux de la boutique de canne, est un bel ajout cosmétique.
Bien que bourru au ralenti et bruyant à tous les autres fois, la configuration de la Chev est à la fois fiable et utilisable – des mots qui résonnent tout au long de la construction. S'assurer que le Cadi 'était agréable à conduire était toujours élevé sur la liste des priorités, donc la suspension a été révisée avec des amortisseurs Koni Classic, et les freins avec des quatre points de Wilwood à l'avant et des disques rétro à l'arrière. Les caractéristiques de manipulation ne sont en aucun cas parfaites – et Todd avait encore des problèmes à traiter au moment de mon entraînement – mais de ce qu'il m'a dit la différence entre la façon dont elle est maintenant et ce que c'était que la nuit et le jour. Et c'est une bonne chose, car la voiture est très utile.
À l'intérieur, le cadi 'a été totalement nu et rétro ajusté de dynamat sound mortel et d'une retouche Tuck' n 'roll complète en cuir et en vinyle. C'est loin de l'intérieur d'origine, où Todd me dit que le rembourrage de siège qui s'est transformé en poussière éclaterait des larmes dans le rembourrage chaque fois qu'il était assis. L'intérieur comprend un volant, un levier de vitesses et des boutons de verrouillage de porte de Mooneys, ainsi que toutes les garnitures de Cadillac comme les fenêtres électriques, le banc avant glissant électrique et le cumul de tête de la tête de la tête de la tête de la tête de la tête du cadran / à la poutre basse (cet appareil au sommet du floraison du tableau de bord). Tout fonctionne aussi.
Lorsque le caractère des grincements et des hochets deviennent trop sur les longs voyages, il y a un grand système audio pour se terminer. Remplir le coffre – ou remplir partiellement le coffre car le cas peut être là, étant donné le vide caverneux – avec une installation personnalisée pourrait ne pas être la chose traditionnelle à faire, mais il n'y avait jamais de conditionnement préalable à suivre un script.
La somme totale de toutes ses pièces a créé quelque chose de assez spécial. Ce n'est certainement pas les Kustoms les plus modifiés de la Nouvelle-Zélande, mais l'exécution est absolument à égalité.
Il y a un attrait intemporel à des machines comme celle-ci, et même si des voitures comme Todd et Kym '56 deviennent plus âgées et plus rares au fil des années, il y a des voitures américaines plus classiques – transcendant tous les sous-genres – sur la route en Nouvelle-Zélande que jamais.
Un solide dollar kiwi contre le billet vert américain a beaucoup à le faire, mais pour la plupart, c'est l'expérience que la conduite d'une voiture comme celle-ci offre.
Je ne pense pas que je pourrais jamais me voir échanger dans mon AE86 contre Slice of Vintage American Fer, mais après mon court passage au volant de celui, j'envisagerais certainement de faire de la place dans le garage à l'avenir.
Dans le cas de Todd et Kym, ils l'ont déjà fait – serait-ce que seulement. Compte tenu de la longueur de Cadi, la doublure sur le mur d'extrémité de leur garage a dû être retirée pour permettre suffisamment de place pour que la porte soit fermée derrière, et en raison de sa largeur, leur voiture DC5 Honda Integra Type R Drive est reléguée à l'extérieur.
Collectivement, Todd et Kym évoquent toujours de nouvelles idées en ce qui concerne les voitures, et même si la construction Cadi est toujours fraîche, les plans sont déjà en cours pour quelques autres projets basés sur V8 américains – tous deux aussi éloignés les uns des autres, et celui-ci, que possible. Le '56, cependant, n'ira nulle part, et je pense que je sais pourquoi.
Brad Lord
SpeedHunters American Thème 2013
240whp
Chevrolet 400ci Small Block V8; Les culasses de produits mondiaux; Arbre à cames Kelford Cams; Halteurs de cams comp; Collecteur d'admission Edelbrock; HOLLEY CARBURETTOR; Pompe à carburant Holley; Filtre à air K&N; Bloquer les en-têtes Hugger; Système d'échappement jumeau 2,5 ”; métier à tisser de câblage indolore; allumage MSD; radiateur en aluminium; couvercle de radiateur personnalisé
Transmission automatique à 4 vitesses à 4 vitesses; Ford 9 ”arrière; différentiel de glissement limité
Amortisseurs Koni Classis; Springs avant personnalisés; Resemblez les ressorts à feuilles arrière; boîte de direction modifiée
Rims en acier de 15 × 8 ”; 235/75R15 pneus de paroi blanche; anneaux de garniture; Capes d'araignée
Corps d'usine; calandre personnalisée; peinture sur mesure du dupont «Boogie Blue»; toit en métal
RE-TRIM personnalisé; tapis personnalisé; Moonyes volant; Mooneyes Shift Knob; Installation audio de Sony XPlod personnalisée