La semaine dernière, lors de la célébration des Speedhunters d'Americana, j'ai présenté un magnifique traîneau de mercure de 1949 qui navigue dans les rues du Japon. Le Merc de Kondo-San est une vision complètement authentique de la coutume américaine classique, et un parfait exemple de culture de voitures américaines répartis à l'étranger. Aujourd'hui, j'aimerais suivre cela avec une interprétation complètement différente, mais tout aussi authentique, de la culture automobile américaine au Japon – une Toyota Mark II GX81 qui a été entièrement convertie en une Toyota Cressida de style USDM.
À moins que vous ne viviez sous un rocher depuis quelques années, vous avez probablement entendu parler de l'explosion du style USDM au Japon. C'est quelque chose qui est devenu main dans la main avec les médias de voitures en ligne, avec des amateurs japonais prenant ce qu'ils voient sur Internet et présentant des éléments inspirés de nous. En tant que grand fan de la culture automobile japonaise et un suiveur de tendances automobiles mondiales, c'est quelque chose que je trouve extrêmement fascinant.
Maintenant, pour une raison ou une autre, Toyota n'a jamais décidé d'apporter sa gamme impressionnante de berlines turbocompressées à quatre portes sur le marché américain. Le MX83 Cressida serait les Américains les plus proches jamais à avoir ces grandes voitures JZX, et à cause de cela, le Cressida a construit un culte parmi les fans de dérive aux États-Unis. Naturellement, les propriétaires de Cressida aux États-Unis essaient souvent de rapprocher leur voiture aussi près que possible de JDM. Cette voiture est cependant à peu près exactement le contraire.
Son propriétaire et constructeur, Yasuhiro «Hasshy» Hashiba, n'est pas étranger aux Toyotas à quatre portes. L'une de ses machines précédentes était un GX71 dans le style traditionnel de Kyusha japonais, mais pour son prochain projet, il voulait faire quelque chose d'un peu différent. Il voulait créer une voiture qui combinerait ses racines de berline shakotan avec une forte influence USDM. Construire un Cressida personnalisé était le choix logique.
La décision d'aller dans la direction de l'USDM a été rendue beaucoup plus facile lorsqu'il est tombé sur un GX81 Mark II Grande équipé de l'option de toit de soleil extrêmement rare. Bien qu'avoir un toit solaire (ou non) puisse ne pas sembler être une grosse affaire pour la plupart, cela montre l'attention aux détails que Hasshy et d'autres constructeurs USDM ont mis dans leur voiture. Donc avec le stock d'os ojisan-Spec Mark II En main, il a commencé la transformation en une machine de rue inspirée des États-Unis.
La première tâche a été de trouver les pièces extérieures nécessaires pour la conversion de Cressida. En un coup d'œil, la Mark II et le Cressida peuvent ne pas être terriblement différents les uns des autres, mais quiconque familier avec ces voitures sait que les différences sont significatives. Dans le cadre de la transformation, Hasshy a dû localiser les pare-chocs avant et arrière de Cressida, des ailes avant, des phares, des lumières d'angle, de la calandre, des feux arrière et plus encore.
Il y a aussi d'autres détails. Des choses comme les moulures latérales, l'antenne et même le trou de serrure du tronc ont toutes été changé en spécification Cressida. Une fois que toutes les pièces extérieures ont été rassemblées et installées, la voiture entière a ensuite été repeinte dans la perle bleu glacée – une couleur de cressida d'usine.
Mais l'objectif n'était pas seulement de construire un cressida d'aspect stock, Hasshy voulait capturer l'apparence d'une voiture que vous pourriez voir lors d'un événement de dérive ou d'une réunion de voiture aux États-Unis. Changer sur les panneaux de carrosserie n'était que le début.
Une autre grande partie de la transformation a eu lieu sous le capot. Ceux qui connaissent le marché américain Cressida savent que la seule option de groupe motopropulseur était la transmission automatique douce mais ennuyeuse et à quatre vitesses. Heureusement, les plans de Hasshy n'incluaient pas échanger un 7 m et l'auto dans sa marque II. Au lieu de cela, il a sorti le 1g-Fe de 125 chevaux d'origine de la voiture et l'a remplacé par un VVT-I 1JZ-GTE d'un JZX100. Il a également échangé le trans automatique d'origine pour une cinq vitesses R154.
Comme la voiture est un conducteur quotidien, il s'est abstenu de devenir trop fou avec le travail automobile. Des mises à niveau de base comme la tuyauterie turbo personnalisée, un intermédiaire de montage avant Greddy et A'Pexi Power FC équipent la voiture beaucoup de puissance rue. Il crache également la musique 1JZ agressive et magnifique via un système d'échappement personnalisé fabriqué par Nakamura Auto Works.
Ainsi, avec le corps converti en spectre américain, et un Turbo approprié six sous le capot, donnant à la voiture une position agressive était la prochaine sur la liste. N'étant pas étranger au monde des voitures shakotan, Hasshy savait que cela nécessiterait des ajustements de châssis. Pour faire reposer la voiture à droite, les bras de contrôle supérieur ont été raccourcis et les bras inférieurs et les tiges d'orteil ont été remplacés par des équivalents réglables.
À ce jour, la voiture roule sur un ensemble de coilovers JIC, mais Hasshy prévoit de les échanger contre la suspension de la boutique spécialisée de Cressida basée aux États-Unis Serialnine.
Quand est venu le temps des roues, Hasshy s'est installé sur les rayons Engineering Volk Racing TE37SLS en 17 × 9 pouces pour l'avant et 17 × 9,5 pouces pour l'arrière. Si vous vous demandiez pourquoi ils ne ressemblent pas à d'autres TE37SL, c'est parce qu'ils ont été repeints d'une couleur blanche plus traditionnelle avant d'être équipée de pneus et montées sur la voiture.
Il semble que la dernière expérience de Tsuraichi ait porté ses fruits. Avec les bras modifiés, la voiture est capable d'adapter le large TES sous les ailes de stock avec moins d'un millimètre de dégagement.
L'aspect d'une voiture avec un corps en stock et une position agressive est quelque chose que les Japonais considèrent comme un grand trait USDM, et cette voiture l'a parfaitement réalisée. Il contraste considérablement avec les voitures de dérive JZX81 plus traditionnelles au Japon, qui sont généralement équipées de parties aérodynamiques de rechange qui modifient les lignes du corps.
En plus des TE37, Hasshy possède également un ensemble d'Inds rotiforms de 17 pouces qu'il s'adapte pour le salon de l'automobile occasionnel. Cela donne un look complètement différent, mais qui est également fortement influencé par le style américain.
Alors que l'extérieur utilise presque toutes les pièces d'usine, le seul ajout de marché secondaire est un spoiler de toit en fibre de carbone provenant de DM AeroDesign aux États-Unis. Ce pourrait être une touche subtile, mais je pense que cela ajoute juste la bonne quantité de caractère à l'arrière de la voiture.
À l'intérieur de la voiture, les modifications sont simples. Le cluster de jauge a été remplacé par un à partir d'un Cressida et les sièges d'usine confortables ont été échangés pour un ensemble de seaux relinables de la mariée. N'oubliez pas le désraquage d'air de pin « New Car Scent '' pour une autre touche USDM importante.
D'un autre côté, le volant OBA de 300 mm en bois est un retour plus direct aux racines Kyusha de Hasshy.
En tant qu'Américain qui a grandi à fantasmer sur les rares voitures JDM et à se demander pourquoi les États-Unis ne les ont jamais obtenus, l'idée derrière la construction de Mark II de Hasshy peut sembler difficile à saisir. Je veux dire, pourquoi quelqu'un voudrait-il retirer des parties du corps JDM élégantes et le remplacer par leurs homologues américains artisanaux et normes de crash?
Mais vous voyez, c'est cette même obsession pour les voitures et pièces JDM me fait parfaitement comprendre pourquoi quelqu'un au Japon voudrait le faire.
C'est aussi la raison pour laquelle je savais que cette voiture était cool. À partir du moment où je l'ai vu, je savais que cela avait une réflexion et des efforts sérieusement derrière, comme c'est souvent le cas au Japon.
USDM, JDM ou tout autre DM – peu importe d'où vous venez ou du style de voiture particulier que vous aimez. L'attention aux détails et le fort sentiment de vision derrière la construction interculturelle de Hasshy sont des choses que je pense n'importe lequel Les amateurs de voitures peuvent se rapporter et apprécier.
mike@dev.peedhunters.com
Instagram: speedhunters_mike
JZX100 VVT-I 1JZ-GTE Sange, refroidisseur intermédiaire Greddy, Nakamura Auto Works Offing Piping, A'Pexi Power FC, Couverture de tête rasée par une réflexion élégante, Koyo Radiator, Nakamura Auto fonctionne un échappement unique
Échange automatique à manuel avec transmission R154, embrayage à deux plaques ORC
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Coilovers JIC, bras inférieurs raccourcis, bras supérieurs réglables et tiges d'orteil
Rays Engineering Volk Racing TE37SL (peinture personnalisée blanche) 17 × 9 pouces (avant), 17 × 9,5 pouces (arrière) et Rotifrom IND 17 × 9 pouces (avant) 17 × 10 pouces (arrière), Falken Tires 205 / 40R17 (avant), 215 / 40R17 (arrière)
1991 Toyota Cressida Bumpers avant et arrière, ailes, phares, lumières d'angle, calandre, feux arrière, antenne, trou de serrure du tronc, Spoiler de toit en fibre de carbone AeroDesign D&M, Changement de couleur de perle en bleu glacial
Échange de cluster de calibre Cressida, sièges Bride Brix, volant OBA 300 mm