Ce n'est pas exprès, mais pour une raison quelconque, je me suis retrouvé à écrire sur Porsche beaucoup ces derniers temps. Non pas que je me plains, attention.
J'ai récemment découvert une convoitise pour le 911 qui m'a fait une quête pour en savoir plus sur les voitures à moteur arrière de Stuttgart que possible. De toute évidence, je me penche vers la fin des performances du spectre Porsche et en particulier les modèles GT3.
Au cours de l'été, j'ai passé quelques heures à Manthey-Racing en examinant certaines des voitures de course qu'ils avaient exposées, mais avec le recul, je ne pense vraiment pas avoir apprécié ce qui était devant moi autant que j'aurais dû. Une voiture en particulier que je regrette de ne pas vraiment explorer correctement était la GT3 Cup MR.
Bien que j'aie écrit des mots en jetons récemment, c'est une voiture qui, je pense, mérite plus de temps sous les projecteurs, au lieu d'être enterré au milieu d'un article. Ainsi, quand Alok l'a rencontré au Salon de l'automobile d'Essen au cours du week-end, c'était l'occasion idéale de revoir la voiture plus en détail.
La GT3 Cup MR est une évolution de la Porsche GT3 Cup de renommée mondiale, qui est elle-même une voiture de course basée sur la voiture de rue 991 GT3. C'est tout à fait approprié, je pense, car il suit l'idéologie de Porsche de l'amélioration et de l'évolution constantes, plutôt qu'une révolution complète. C'est la voiture pour quand vous en voulez plus de votre GT3 Cup, mais je ne veux pas aller tout-in – en ce qui concerne la finance et la capacité – avec un GT3 R.
Il y a beaucoup plus que de prendre une tasse GT3, de s'adapter à des trop profonds, des roues plus larges et une aile dessus et de l'appeler une journée. Il existe une liste complète des mises à niveau et des modifications considérées qui augmentent considérablement le potentiel de performance de ce qui est déjà une voiture très capable.
Plusieurs gagnants de 24 heures du Nürburgring, toujours à l'extrémité nette de la série VLN et s'occupant maintenant des voitures de Porsche RSR WEC d'usine, Manthey-Racing connaissent une chose ou deux sur la construction d'une voiture de course Porsche compétitive. Ce sont leurs connaissances et leur expérience qui leur ont permis de développer la Coupe GT3 en bien plus.
D'accord, ce n'est pas un GT3 R (lui-même seulement en deuxième position dans la RSR dans la gamme de courses 911 de Porsche), mais ce n'est pas à un million de kilomètres en termes de performances, tout en restant beaucoup plus près de la Coupe GT3 en termes de coûts de fonctionnement. Il est à environ 15 secondes de la GT3 R sur le parcours combiné du Nürburgring Nordschleife and Grand Prix Circuit VLN, mais environ 10 secondes plus rapidement que la GT3 Cup.
Le moteur de 3,8 litres de la GT3 Cup peut être conservé, mais il peut également être mis à niveau vers un package de 4,0 litres à la demande du client. Le système de refroidissement a été remanié et converti à partir de trois petits radiateurs montés avant en une grande unité centrale montée dans le tronc avant avec un capot de fibre de carbone ventilé redessiné. L'idée derrière cela n'est pas seulement un refroidissement accru, mais pour protéger le radiateur au cours d'une course d'endurance.
La piste globale de la voiture a augmenté de manière significative en utilisant un nouveau kit de bras de suspension, et il gère désormais la même combinaison de roue / pneu lisse que le GT3 R. pour protéger sa modestie, les ailes avant en fibre de carbone et les extensions de l'arc arrière sont utilisées pour garder tout couvert. En fait, il y a beaucoup de fibres de carbone en usage ici, du séparateur avant, du couvercle avant, du couvercle du pont arrière et de l'aile arrière ainsi que des pièces déjà susmentionnées.
Le poids est d'environ 1200 kg, avec 460 ch si le moteur de 3,8 litres est conservé. La suspension a été améliorée à KwSuspension de compétition réglable à 3 voies, offrant un ajustement de compression à haute et basse vitesse indépendamment de l'ajustement du rebond avec des ressorts de race haute performance.
Ce n'est pas une voiture qui est juste une performance absolue, mais que les conducteurs peuvent en tirer le meilleur parti. Lorsque le GT3 R, avec ses grandes quantités d'Aero, nécessite beaucoup de courage pour trouver sa vitesse, la GT3 Cup MR se trouve très bien entre ses voitures sœurs en ce qui concerne à quel point ses performances sont exploitables. Manthey-Racing a constaté que la GT3 Cup MR a en fait la plus petite différence de période entre les chauffeurs professionnels et les conducteurs de messieurs lorsque la voiture est partagée, par rapport à la GT3 Cup et GT3 R. La présence d'un système ABS réglable à 12 voies va très loin pour aider dans ce domaine.
Bien que vous puissiez l'acheter en tant que tasse GT3 prêt à l'emploi, vous pouvez également acheter un kit de mise à niveau et convertir votre tasse GT3 (à partir de MY2013) en une tasse GT3 MR, si vous le souhaitez.
Il comprend également des extras en option très adaptés aux Nordschleife, comme le package d'éclairage supplémentaire qui comprend quatre projecteurs auxiliaires dans le pare-chocs avant, qui complètent les phares Xenon. Il y a aussi des déchirures de pare-brise, un système de remplissage d'huile rapide et des couplages rapides à rupture à sec sur les lignes de frein pour un échange rapide d'étriers de frein lors d'une course d'endurance.
Dans l'ensemble, je trouve que c'est une voiture vraiment intéressante.
J'apprécie la pensée et la considération qui ont été consacrées à l'amélioration des choses, mais à la garder dans un budget spécifique, et qu'elle peut être exploitée par différents niveaux de capacité du conducteur. Cela n'enlève rien des voitures de chaque côté dans la gamme de voitures de course de Porsche, il offre simplement cette performance supplémentaire pour ceux qui pourraient vouloir le faire passer au niveau supérieur mais ne pas aller tous le chemin.
Maintenant, comment puis-je convaincre quelqu'un de me laisser aller en un…
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