Le concept de vélo éternel est éphémère pour beaucoup de gens. Trouver une moto qui remplit toutes les conditions semble être une tâche impossible. Après tout, les vélos sont conçus pour répondre à des objectifs spécifiques : aventure, tourisme, course et tout le reste. En tant que tel, lorsque nous recherchons la moto ultime à tout faire, il semblait être une décision logique de se tourner vers le segment des motos nues de poids moyen.
Ceux d'entre vous qui ont lu mes écrits sur RideApart Je saurai probablement que je ne suis pas basé aux États-Unis, mais aux Philippines, où les routes sont étroites, pleines de nids-de-poule et chargées de trafic. Plus précisément, j'habite dans la partie sud de la région métropolitaine de Manille, donc s'aventurer dans la ville nécessite un rapide trajet sur l'autoroute, il convient donc de mentionner que seuls les vélos équipés de moteurs de 400 cm3 et plus sont autorisés à accéder à l'autoroute. Ainsi, lorsque je suis allé à la recherche de ma machine à tout faire ultime, 400 cm3 et plus était définitivement non négociable.
Lorsque le moment est finalement venu pour moi d'acheter un vélo, j'ai choisi une Yamaha MT-07 2016, car cela me semblait être une mise à niveau judicieuse. Ayant conduit une KTM 390 Duke pendant trois ans avant de la mettre à niveau, je suis tombé amoureux de son moteur monocylindre coupleux, de son châssis léger et de sa suspension pointue. De plus, il a un historique exceptionnel en matière de fiabilité et de fiabilité, et ce n'était pas trop cher – environ 360 000 pesos philippins, soit 6 400 $ US, avec 5 500 miles au compteur.
Le début de certaines décisions insensées
Dès le départ, je suis tombé amoureux de la moto et de tout ce qui la concerne, car elle correspondait à tout ce que j'avais espéré qu'elle serait : puissante, efficace et avait un son d'échappement incroyable. En plus de cela, le vélo était incroyablement facile à travailler et il m'a permis de perfectionner mes compétences en matière de déchirement.
J'ai vécu des tonnes d'aventures avec lui, l'appelant affectueusement Fuzzy, étant donné qu'il s'appelait FZ-07 aux États-Unis. Et en l'espace d'un an, j'ai réussi à parcourir 36 000 kilomètres (près de 22 400 miles) quotidiennement. les déplacements domicile-travail et les longues aventures le week-end.
Mais hélas, juste un an après avoir possédé mon Fuzzy bleu et argent, j'ai été victime de l'attrait de la vitesse et de la puissance. Je l'ai vendu à un ami et je l'ai « mis à niveau » vers ce que je pensais être mon ultime vélo pour toujours, une Yamaha MT-10. Je n'y ai même pas réfléchi à deux fois et j'ai été attiré par le battage médiatique d'une machine hyper-nue de classe litre avec plus de 150 chevaux.
Et le MT-10 était très amusant… jusqu'à ce que ce ne soit plus le cas.
Bien sûr, le MT-10 était puissant, avait une sonorité d'échappement impie et semblait bien mieux conçu que le MT-07. Mais le vélo que j'ai acheté souffrait de problèmes de fiabilité, notamment en ce qui concerne l'électronique. En plus de cela, je ne parvenais tout simplement pas à faire bouger le MT-10 de la même manière qu'avec le MT-07.
J'ai eu du mal à reculer dans les virages et je n'ai pas pu acquérir la confiance nécessaire pour faire certaines des conneries que j'ai faites sur la MT-07, comme les wheelies et les stoppies. De plus, il a bu de l'essence comme s'il n'y avait pas de lendemain, et les températures ont grimpé après quelques minutes passées dans la circulation.
Quelques jours après l'achat de ma Yamaha MT-07
Un échange de ma MT-10 contre la Triumph Street Triple RS d'un ami a ensuite eu lieu, et même si j'ai vraiment apprécié la Triumph, elle me semblait une moto trop sérieuse pour que je me lâche. Tout comme le MT-10. Naturellement, je suis allé chercher de quoi rejoindre le Striple dans mon garage : une Yamaha MT-07 2020. Le vélo que j'ai bêtement sorti.
Le retour du Mac
J'ai essayé d'en trouver un dans une finition bleu et argent similaire à mon premier, mais j'ai finalement opté pour l'Ice Fluo que vous voyez ici.
Et depuis près de deux ans maintenant, la MT-07 est mon pilote quotidien, aussi bien pour la conduite quotidienne que pour les randonnées longue distance. Il a participé à plusieurs circuits de plusieurs jours, parcourant des milliers de kilomètres sans perdre un instant. Je l'ai même utilisé hors route, ce que je NE recommande absolument PAS, surtout lorsque vous essayez de suivre le rythme de votre copain sur un Tenere 700.
À l’heure actuelle, il affiche près de 22 000 milles au compteur, et ce, sans aucun problème. Jusqu'à récemment, chaque élément d'entretien était pris en charge par votre serviteur.
L'entretien est simple et direct
Il gère les tournées longue distance comme un champion
Cependant, il y a quelques jours, j'ai décidé de le rafraîchir en profondeur et je l'ai amené dans un atelier spécialisé pour faire remplacer tous les roulements (roues et roulements de colonne de direction), nettoyer les injecteurs de carburant et les corps de papillon et reconstruire la suspension. . J'ai également fait rincer le liquide de refroidissement et le système de freinage pendant qu'ils étaient là. Voir les techniciens qualifiés travailler sur ma moto était vraiment impressionnant, à la fois en raison de la rapidité avec laquelle ils ont pu tout faire et de la façon dont Yamaha a conçu la moto pour qu'elle soit si facile à entretenir.
Au total, il n’a fallu que quatre heures à l’atelier pour terminer le travail.
Sans surprise, après cet entretien majeur, ma MT-07 de 35 000 kilomètres a roulé comme si elle venait de sortir de la salle d'exposition hier. Il convient de noter que même si ces nombreux kilomètres peuvent sembler peu dans le contexte des États-Unis, aux Philippines, compte tenu de notre trafic incessant et du mauvais état des routes, on pourrait dire que ces kilomètres n'étaient en aucun cas une promenade de santé. . Pour référence, ma MT-07 a plus de kilomètres au compteur que la voiture que je possède depuis encore plus longtemps.
Une des nombreuses aventures aux côtés de la Yamaha XSR700 de mon copain
Pourquoi un autre ?
Franchement, c'est sa simplicité. Je suis un gars pratique qui ne s'est jamais vraiment soucié de toutes les cloches et sifflets sophistiqués des autres vélos. J'ai toujours pensé que la construction rudimentaire de la moto m'obligeait à devenir un meilleur pilote.
Au lieu de compter sur l'antipatinage ou les modes de conduite, l'accélérateur actionné par câble de la moto m'a forcé à apprendre à être fluide avec mes entrées. Et plutôt que de dépendre d'une suspension réglable pour affronter les virages, les fourches avant de la MT-07 – qui sont probablement mieux décrites comme des bâtons pogo – m'ont forcé à rester lâche et souple sur le vélo, prêt à m'adapter à tout ce que la route me réserve.
Wheelies garantis pendant des jours
Quant au moteur, il est tout simplement remarquable, fournissant plus qu'assez de puissance pour de longs trajets sur autoroute, des séances animées sur mes routes sinueuses préférées et des journées de piste occasionnelles, et bien sûr, des wheelings pendant des jours.
Ne vous méprenez pas, dans le segment très compétitif des vélos nus de poids moyen d'aujourd'hui, le MT-07 est bel et bien à la traîne en matière de technologie et de performances. C'est le seul vélo à encore compter sur un câble d'accélérateur, tout en n'ayant aucun contrôle de traction. En plus de cela, il ne dispose toujours pas de fourches inversées réglables, encore moins d'aides électroniques au pilotage.
Mais il continue d’être extrêmement populaire partout dans le monde, et chez moi, à tel point que j’en ai acheté deux. Et cela à lui seul est la preuve que garder les choses simples ne se démodera jamais. J'ai juste dû apprendre cette leçon grâce à deux autres motos.