L’exécution est probablement l’attribut le plus important de toute construction. Peu importe l’objectif : s’il s’agit de performances, la fonctionnalité doit être toujours être associé à une présentation agréable à l’œil. Si vous recherchez le look, cela devient encore plus une nécessité, quel que soit le style.
Si vous avez suivi nos aventures à travers la culture automobile japonaise, vous saurez à quel point les ailes sont populaires en ce moment. Mais qu’en est-il des autres approches ? Qu’en est-il des bonnes vieilles ailes cloquées et gonflées ? Les avons-nous oubliés ?
Bien sûr que non. Les ateliers de carrosserie japonais dédiés à la scène VIP et Custom ont vraiment repoussé les limites de ce qui est réalisable ces derniers temps, et tandis que des magasins comme Bee Dragon représentent un extrême, d’autres ont transformé la recherche d’une position ultime en une forme d’art. Et c’est là qu’intervient Hamana.
Avec une histoire remontant à près d’un demi-siècle, Hamana est l’un des ateliers de carrosserie les plus anciens et les plus respectés de la région de Kanto. L’entreprise propose une large gamme de services de réparation réguliers, mais le travail sur mesure est quelque chose sur lequel elle s’est toujours concentrée et ce pour quoi elle est devenue la plus connue. Au Salon de l’auto de Tokyo de cette année, les deux voitures qui se sont démarquées sur leur stand étaient quelques modèles Mercedes-Benz – ou plus précisément, la CLA et la Classe A blanches que je m’apprête à vous montrer. « Position parfaite » était l’inspiration. Larry a également repéré ce couple lorsqu’il a sauté en parachute pour l’étape japonaise du Vossen’s World Tour. Nous avons donc passé quelques appels et convenu d’un moment pour en savoir plus.
Stance est un mot qui est beaucoup utilisé ces jours-ci et décrit vaguement une voiture qui est bien assise et basse, mais qui possède une touche d’agressivité obtenue grâce à diverses méthodes. Le déport est toujours important lors du choix de vos roues, tout comme l’interaction entre les roues et les pneus, et entre les pneus et les ailes. Et pour couronner le tout, il y a l’aspect fonctionnalité. À mon avis, c’est le dernier point qui est le plus important. Ne vous méprenez pas, je serai le premier à dire qu’une voiture a l’air follement cool si elle est projetée au sol avec une touche de carrossage négatif. La plupart des voitures modifiées de cette manière auront fière allure sur une photo – mais c’est à peu près tout. Si cela gratte partout et devient pénible à conduire, je suis de ceux qui n’en voient pas l’intérêt…
En rencontrant les gars de Hamana la semaine dernière, j’étais heureux de découvrir que je ne suis pas le seul à avoir cette opinion. Lors de la construction de leurs voitures de démonstration au Tokyo Auto Salon, l’objectif principal de l’exercice était de créer quelque chose de visiblement cool, mais en même temps complètement fonctionnel.
C’est ce que j’ai dit, fonctionnel ! Si vous pouvez avoir la hauteur de caisse et le déport parfaits, tout en étant capable d’utiliser votre voiture au quotidien sans avoir à calculer en permanence des itinéraires alternatifs pour éviter des routes particulièrement mauvaises ou des rampes que vous ne pouvez pas affronter, alors vous avez déjà m’a vendu dessus !
Les voitures de Classe A et CLA ont commencé comme des modèles de base « 180 » avec des moteurs quatre cylindres turbocompressés de 1,6 L. L’idée ici était de montrer aux gens qu’il n’est pas nécessairement nécessaire de débourser pour les variantes haut de gamme pour créer quelque chose de spécial. Après tout, si vous construisez une voiture pour être conduite tous les jours, cela devrait être un véritable quotidien, n’est-ce pas ? La première chose à faire était de s’attaquer aux ailes, et ici Hamana n’a pas coupé n’importe lequel coins. Ils ont sculpté à la main les ailes métalliques d’origine pour augmenter la courbure du passage de roue avant de souder des extensions métalliques façonnées pour suivre les lignes du design original. Il y a aussi des cloques qui disparaissent sur les portes arrière et les pare-chocs. L’objectif était d’obtenir un look agressif, mais d’une manière que le constructeur puisse le faire.
Des rayons directionnels pour se démarquer
Sur les deux voitures, la carrosserie personnalisée a été façonnée et finie autour de superbes roues Vossen VVSCVT de 20 × 10,5 pouces. C’est la conception directionnelle des rayons qui a d’abord attiré Hamana vers ce modèle particulier et Vossen a développé les roues avec des déports qui permettaient un look radical, tout en permettant une fonctionnalité complète. Lorsque quelqu’un investit dans une toute nouvelle Mercedes-Benz, il ne veut pas compromettre l’apparence parce que la taille des roues n’est pas adaptée. Vossen a donc passé beaucoup de temps à réfléchir aux compensations dans la recherche d’un ajustement parfait à tous les niveaux. A titre d’exemple, tLes ailes ont été soigneusement façonnées à l’intérieur pour un peu plus de dégagement et lorsque la position souhaitée a été réglée, les roues ne bougent pas. frotter – même en cas de verrouillage complet. Quand avez-vous entendu parler de cela pour la dernière fois ?
Un ensemble de suspensions réglables KW Variant 1 prend en charge la hauteur de caisse tout en offrant une grande souplesse afin qu’il n’y ait aucun effet néfaste sur la maniabilité et la qualité de conduite. Des freins AMG A45/CLA45 hautes performances avec des étriers plus grands et des rotors fendus et percés ont également été ajoutés aux deux extrémités.
Les nouveaux étriers offraient l’opportunité d’ajouter une touche de couleur – dans ce cas-ci un mélange personnalisé Candy Apple Red – à une voiture par ailleurs presque monochromatique. Les Vossens ont également été repeints avec une teinte argent métallique légèrement plus foncée qui semble très nette. Subtil et oserais-je le dire, presque usine ? L’ensemble est très soigné.
Mais la touche Hamana certainement ne s’arrête pas là.
Constatant que les moulures des ailes avant et arrière devaient être étendues sur les pare-chocs, ils ont décidé d’installer des remplacements AMG à l’avant et à l’arrière. Mais avant que cela puisse se produire, il fallait remodeler les côtés avec des dimensions plus grandes et un profil d’aile plus angulaire par rapport aux versions AMG d’origine des voitures.
Cela comprenait le relookage des jupes latérales, l’élimination de la garniture centrale d’aspect aluminium (de couleur noire sur le CLA45) et l’extension des deux extrémités pour suivre les arches plus bas.
Collectivement, les améliorations améliorent le profil en faisant paraître les voitures plus basses qu’elles ne le sont réellement. Appelez cela une illusion, mais si cela fonctionne, pourquoi ne pas l’utiliser, n’est-ce pas ? Les roues Vossen de 20 pouces semblent plus à l’aise ici aussi, c’est rafraîchissant de voir que ce diamètre sur une voiture plus petite ne semble pas disgracieux.
Outre un becquet de coffre en option AMG, les lentilles des phares et des feux arrière du CLA ont été fumées. C’est encore un autre détail petit mais important qui ajoute à l’effet global.
Les deux voitures certainement semblent les plus agressifs vus de l’angle de trois quarts arrière. Voir tous les détails réunis – y compris ces ailes gonflées qui sont à peine capables de contenir les VVSCVT – rend tout le travail acharné que Hamana consacre à ces voitures en vaut la peine.
Mais il y a encore plus… La section en forme de diffuseur sur le pare-chocs arrière de chaque voiture a été entièrement repensée et un feu antibrouillard à LED clignotant de style F1 a été ajouté au centre. La Classe A a également reçu deux sorties d’échappement ovales où un système personnalisé Hamana en acier inoxydable fait sortir ses quatre tuyaux d’échappement ronds. La conception de l’échappement permet au compact quatre cylindres de 1,6 L de faire monter son petit turbo plus rapidement, donnant une légère augmentation de la puissance et du couple.
Hamana a conservé les garnitures d’échappement quadruples carrées du CLA45 sur le CLA – bien que sous forme chromée plutôt que noircies comme c’est le cas sur le modèle AMG d’origine.
Comme l’idée de Hamana était de créer quelques pilotes quotidiens sympas, l’amélioration des performances n’a jamais vraiment fait partie de l’équation. Mais je pensais qu’un petit coup d’oeil sous le capot ne ferait pas de mal…
Turbo quotidien
Je n’ai jamais vraiment remarqué à quel point le nez de ces voitures forme presque un angle de 90 degrés avec la ligne du capot. De nombreuses voitures modernes semblent bénéficier de ce type de traitement, peut-être en raison des réglementations sur la sécurité des piétons.
Comme je le pensais, il n’y a rien de bien excitant sous le capot. Étant des voitures d’entrée de gamme, il n’y a que 122 chevaux avec lesquels jouer, on peut donc dire sans se tromper que cette paire vise davantage à générer de faibles chiffres de consommation de carburant qu’à des temps ultra rapides de 0 à 100 km/h…
Je ne suis pas sûr pour vous, mais j’ai toujours pensé que le CLA ressemblait à un CLS écrasé horizontalement. Ressembler à l’élégant CLS n’est bien sûr pas une mauvaise chose, mais sous sa forme d’usine, il le fait d’une manière presque caricaturale.
Ce n’est pas le cas de la voiture de démonstration Hamana. Ces ailes élargies et cet ajustement parfait lui donnent un beaucoup présence plus large. D’une certaine manière, je pense que cela lui donne un aspect un peu plus adulte.
Tous les problèmes de frottement ont été résolus dès les premières étapes de la construction, lors du façonnage des ailes. J’ai dû le constater par moi-même pour le croire, mais il n’y a aucun contact entre le pneu et l’aile, même sur la partie arrière du passage de roue intérieur. Bien entendu, pour y parvenir, la plupart des garnitures en plastique d’origine ont dû être soit coupées, soit complètement retirées. Mais on ne s’en rendrait jamais compte en le regardant.
Alors que les deux voitures étaient garées sur le toit d’un supermarché à Tokorozawa, je n’ai pas pu m’empêcher de penser que c’était ce que proposaient les AMG A45 et CLA45. devrait ont ressemblé à l’usine.
Lorsque vous pensez que les voitures modifiées ressemblent à des voitures d’usine, c’est le signe que beaucoup de temps, d’efforts et de talent ont été consacrés à leur donner cette apparence.
Étant donné que Mercedes-Benz a ciblé ces deux voitures sur un public plus jeune, les intérieurs sont plutôt axés sur le sport, Hamana n’a donc pas vu la nécessité de les modifier de quelque manière que ce soit.
Depuis la partie inférieure carrée du volant, la disposition simple du tableau de bord avec écran de navigation LCD flottant et la garniture d’aspect carbone, c’est en fait un endroit plutôt agréable à vivre.
La seule différence dans le CLA – outre le fait qu’il fait beaucoup plus frais puisque les portes avant et arrière n’ont pas de cadres de fenêtre – sont des sièges d’aspect plus sportif avec des centres nervurés.
Les deux voitures arboreront bientôt le très convoité autocollant Speedhunters #FeatureCar et rejoindront un club exclusif au Japon.
J’ai beaucoup appris au cours de l’après-midi que j’ai passé à examiner ces deux voitures en détail. De nombreuses questions ont reçu des réponses sur les mystères de l’obtention de ce parfait position. Et par parfait, j’entends aussi fonctionnel. La vérité est qu’il est impossible de faire des économies pour y arriver. Si vous êtes le plus pointilleux parmi les pointilleux et que vous vous contentez de la meilleure approche, alors ce que Hamana a fait avec l’aide de Vossen est le standard que vous devriez viser à atteindre. Ce est la position bien faite.
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