Autant que cela fera mal à nos lecteurs américains d’entendre, il y a eu une augmentation notable de l’abondance de S15 au Royaume-Uni au cours des dernières années.
Il fut un temps où le chant du cygne du châssis S de Nissan était quelque chose de rare dans les cercles de réglage et de dérive ici à Blighty. En repensant à l’époque où je glissais maladroitement un vieux S14 autour d’un aérodrome, quelqu’un roulant et dérivant un S15 serait considéré comme Billy Big Bucks.
Avance rapide jusqu’en 2017, et assistez à n’importe quel spectacle ou événement de dérive à saveur JDM au Royaume-Uni maintenant et vous êtes sûr d’en rencontrer au moins une poignée. Je suppose qu’ils sont plus abordables maintenant? Ou peut-être que les parieurs sont plus courageux avec leur argent lorsqu’il s’agit de choisir une plateforme de drift ?
Mis à part les cosmétiques, ce n’est pas très différent d’un S14 en dessous, donc les réparer et les mettre à niveau est une affaire assez économe.
C’est un design qui a remarquablement bien vieilli aussi. La Silvia S15 a toujours l’air aussi fraîche aujourd’hui qu’il y a 15 ans lorsque les modèles finaux sont sortis de la chaîne de production. Ceci est évidemment facilité par l’énorme support après-vente disponible.
J’ai une théorie à ce sujet : je pense que les voitures ne commencent vraiment à vieillir esthétiquement que lorsqu’un modèle de remplacement est lancé. Par exemple, la 350Z avait l’air à jour jusqu’au dévoilement de la 370Z, et chaque génération de MX-5 a l’air moderne jusqu’à ce que la suivante apparaisse.
D’un autre côté, des voitures comme la Honda S2000 et la S15 semblent avoir conservé leur apparence – un frère plus récent et plus beau ne s’est tout simplement jamais matérialisé.
L’exemple très bas et très jaune devant vous appartient à l’employé de Driftworks Rich Starkey et, malgré la spécialité et la réputation de son employeur, ce n’est pas une voiture de dérive. C’est le chauffeur quotidien de Rich.
La voiture a été achetée à l’origine par Driftworks lui-même pour jouer la voiture d’entraînement de rechange de l’homme principal de DW, Phil Morrison, mais peu de temps après l’avoir achetée, il est allé acheter une autre S15 (la noire que vous voyez souvent dans Les vidéos de Driftworks) alors Rich a pris le péril jaune.
À l’époque, la voiture était un modèle automatique à aspiration naturelle avec suspension pneumatique. Un S14A complet a été acheté et le moteur et le train de roulement les plus puissants et les plus impliqués ont été échangés.
Le moteur a été légèrement respiré avec une sélection de pièces standard, y compris un échappement turbo complet, un joint de culasse en métal Cosworth, des goujons de culasse ARP et un radiateur et un refroidisseur intermédiaire Driftworks.
Plutôt que de suivre l’itinéraire souvent vu de « style dérive », les S15 britanniques descendent souvent, et vu que les lois d’importation sur l’étang empêchent une telle chose d’exister pendant de bonnes années à venir, Rich a voulu créer son interprétation d’un USDM -style S15.
Encore une fois, désolé l’Amérique.
En ce qui concerne l’acquisition de pièces, la position de Rich chez Driftworks lui offre d’excellents contacts pour importer des pièces rares. En se concentrant sur le style, il a ajouté une sélection de pièces Origin Lab, notamment un pare-chocs avant et des jupes latérales de ligne élégante, des ailes avant et arrière et un becquet de toit subtil.
Le pare-chocs arrière est un article Vertex et le becquet de coffre provient de 326Power.
Les ailes avant de + 40 mm ont été personnalisées en enlevant et en lissant l’évent, tandis que les ailes arrière sont de la variété volumineuse de + 50 mm.
La ligne étagée dans les ailes s’adapte parfaitement à la forme de la S15, et ce méli-mélo de pièces provenant de différents catalogues de style fonctionne très bien ensemble.
La voiture est actuellement utilisée comme voiture de démonstration non seulement pour Driftworks, mais aussi pour Work Wheels UK et Europe, il n’est donc pas surprenant que Rich soit récemment passé à un tout nouveau jeu de roues Work Meister L1 3 pièces, mesurant 18 × 9,5 pouces -5 à l’avant et un gros 18 × 10,5 pouces -33 à l’arrière.
Plutôt que d’opter pour le plat poli habituel, Rich a choisi une finition brossée. Non seulement cela facilite leur nettoyage, mais cela exagère également la taille des barils sans que les reflets d’une lèvre polie ne vous jouent des tours.
Cette finition mate contraste joliment avec les centres blancs brillants et les boulons dorés brillants. Caché se trouve un ensemble unique de prototypes de freins avant HSD à 8 pistons de 356 mm qui n’ont jamais été produits.
Aider ces roues gigantesques à s’adapter sous les ailes pompées de la S15 est l’important carrossage négatif Rich runs – environ -6 degrés à l’avant et environ -5 degrés négatifs à l’arrière, me dit-on.
Atteindre cette hauteur de caisse aurait été relativement simple si Rich avait conservé la configuration de l’air, mais le S15 a depuis été converti en un système de coilover statique traditionnel. Encore une fois, tirés du stock de Driftworks, les combinés filetés HSD MonoPro sont accouplés à des bras de commande inférieurs allongés de + 25 mm contenant les articulations avant Geomaster 2, les tiges de tension et les tirants. Les entretoises de crémaillère décalées Driftworks offrent une portée de direction supplémentaire pour se conformer aux bras plus longs.
À l’arrière, le carrossage arrière et les bras de pincement Driftworks offrent une marge de réglage suffisante. Un LSD Kaaz 1,5 voies est caché hors de vue, si le besoin de patins devait éventuellement prendre l’envie de Rich.
La cabine est toujours en cours de développement, avec une roue Personal Trophy couplée à un patron HKB et une libération rapide NRG 3.0. Le choix du levier de vitesses de Rich est un objet Wearelikewise, qui ressemble à un dispositif de torture douloureux d’une certaine description. Je vous laisse utiliser votre propre imagination.
Pour l’instant, un ensemble d’oreillers de travail orne les sièges d’origine, bien que la voiture soit bientôt utilisée pour un ensemble prototype de rails de siège extra bas qui sont actuellement en cours de développement, de sorte qu’il ne restera pas ainsi trop longtemps.
Malgré la pression de ses pairs et les incitations presque constantes de ses collègues de travail, Rich n’a pas l’intention dans l’immédiat de faire dériver son S15. Mes meilleurs efforts pour le persuader de faire un burnout pour la caméra n’ont pas rencontré de succès non plus.
Quoi qu’il en soit, dans les rues de Birmingham, la voiture fait certainement tourner les têtes. Ce n’est peut-être pas votre châssis S habituel, mais il s’agit d’un S15 unique qui vaut vraiment la peine d’être examiné de plus près.
Beurres de Jordanie
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