Grâce aux médias sociaux, l'industrie automobile se sent parfois si petite et connectée. En seulement quelques clics sur mon téléphone, je peux être instantanément exposé aux dernières tendances de réglage et de style.
En réfléchissant à la façon dont je suis à l'usage Internet, j'ai récemment été invité à réfléchir à ma ville natale de Los Angeles, et comment c'était à l'épicentre de la scène de la voiture de tuner des États au milieu des années 90 jusqu'au début des années 00. Des bodykits excessifs, une surcharge de sous-lutte et de décalage ont défini l'ère des tuner en plein essor, et LA était au cœur du mouvement.
Mais après 20 ans, la terre La-la peut-elle encore être considérée comme le centre maintenant que la communauté automobile est si connectée? Le week-end dernier, j'ai décidé de poser mon téléphone et d'aller découvrir de première main à AutoCon LA.
AutoCon organise des événements depuis 2010 et, à cette époque, est devenu l'un des promoteurs les plus respectés du pays pour, principalement, l'ensemble de tuner. Donc, si je voulais une réponse à ma question, le premier arrêt de la série de la saison 2017 serait sûrement le lieu de le trouver.
Je suis arrivé au Los Angeles Convention Center juste avant 13h00 lorsque le spectacle devait commencer, et j'ai remarqué que la ligne de personnes attendant d'entrer et de vérifier les voitures était déjà enveloppée juste autour du bloc. Heureusement, j'avais un laissez-passer multimédia et j'ai pu monter alors qu'il n'y avait qu'une poignée de participants sur le salon.
Je devrais commencer par dire que, même si je suis né à Los Angeles et que je suis légèrement biaisé vers lui, j'ai toujours pensé à Los Angeles comme le lieu des tendances des tuner. Certaines des voitures les plus modifiées aux États-Unis ont été imaginées et construites à partir de la ville des anges, et vous n'avez qu'à vous promener dans les plus grands événements du calendrier pour le voir. Ai-je tort?
Bien sûr, de nombreux indices de style vus sur ces voitures viennent d'ailleurs, et évidemment le Japon reste la plus grande source d'inspiration. C'est aussi l'endroit où proviennent de nombreuses pièces utilisées dans les constructions de type tuner.
Un rapide coup d'œil autour de la vaste salle South Hall du Centre des congrès m'a excité pour ce que j'allais trouver, et l'un des stand-outs immédiats était une Nissan 300zx incroyablement propre assise sur les roues de Desmond Koenig. Je vois ces voitures peut-être une ou deux fois par mois, mais elles sont généralement dans les pires conditions, donc être capable d'en regarder un aussi propre que cet exemple était assez agréable. C'était aussi le seul Z32 au salon.
Certains d'entre vous se souviennent peut-être de l'évolution IX de Kelvin Hsiu que nous avons présenté plus tôt cette année. Cela représente toujours l'EVO le plus fou que j'ai vu en personne.
En collant avec le Lancer haute performance pendant un moment, j'ai remarqué de plus en plus d'Evo Xs autour de LA récemment. Étant donné que la production du modèle de Mitsubishi de longue date a maintenant pris fin, je me demande si les gens les ont enlevées avant que les prix n'augmentent inévitablement?
Bien qu'il soit encore relativement nouveau, le Zn6 (et ZC6) s'est déjà prêté à tous les types de construction auxquels je peux penser. Je les ai vus comme des reines de garage, des armes de rallye, des guerriers de dragsters, des machines à dériver et, étonnamment même des voitures de remorquage, entre autres. Pour moi, c'est la plate-forme qui a revitalisé la scène du tuner, qui avait l'impression de disparaître dans les années précédentes. C'est aussi le modèle qui a tiré la renommée de Rocket Bunny à travers le toit ici à Los Angeles. Honnêtement, je ne plaisante pas quand je dis que je vois au moins deux ou trois Zn6s / Zc6 kyoto-kyoto de Tra par semaine en conduisant en ville.
Une chose qui m'a intrigué à Autocon était le nombre d'E30 exposés, ce qui était bien plus que ce à quoi je m'attendais. J'ai vraiment l'habitude de voir des BMW de modèle tardif (E90 et plus récents) modifiés avec des mises à niveau de style et de performances – parfois les deux – mais bien que les E30 soient monnaie courante dans les rues, je ne peux pas dire que j'ai vu trop de personnes construites jusqu'à une norme de spectacle dans cette partie du monde. Peut-être que les temps changent…
J'ai également remarqué que les gens commencent à s'éloigner du look super slammé, avec plus de passage à un montage agressif. Cela ne veut pas dire que je n'ai pas vu plus que quelques-uns à des écrans à AutoCon LA.
Big-ass et inspirée des ailes de la course! Sont-ils ici pour rester? Je pense que oui, et je ne me plains certainement pas.
Certains d'entre vous se demandent peut-être sur l'impressionnant TCP Magic-Kitted FD3S Mazda RX-7 assis sur Rays Volk Racing TE37SL Black Edition Wheels sur la photo de couverture et ci-dessus. Il appartient à Jonny Grunwald qui est l'ancien chef de projet de Bulletproof Automotive, et vous pouvez vous attendre très bientôt à une fonctionnalité complète.
Il est toujours agréable de voir des builds basés sur des plates-formes de modification moins populaires, comme cette quatrième génération Impreza. Bien que la variante WRX soit une excellente voiture, j'aime vraiment les phares de ces Imprezas de base. Avertissement: j'en possède également un quotidien.
Si vous passez un temps sur YouTube à regarder des vidéos et des vlogs liés à la voiture, vous connaissez probablement TJ Hunt et sa Subaru Brz suralimentée, Nissan R35 GT-R Black Edition et 350Z illustré ci-dessus. La ligne pour obtenir une photo avec lui rivalisait avec celle de l'autocon.
La découverte la plus inattendue de la journée était ce golf, qui était à un autre niveau de cool. Oui, je pense que c'est assez dur à cuire. J'aime le thème WRC du propriétaire, et la nature brune boulonnée de ses modifications extérieures lui donne une agression supplémentaire.
Un autre de mes favoris était cette FJ80, ou plus spécifiquement, la variante Lexus LX que je ne vois jamais. Assis sur des roues de modèle progressive TE37X Bronze Racing classiques, il y avait presque trop de génialité pour mes yeux paysans à absorber.
J'aime vraiment les nouveaux kits de pandem de Kei Miura car ils ont un look plus angulaire par opposition à la conception d'origine du lapin de fusée, et fonctionnent donc mieux sur les voitures plus anciennes qui ont un look carré, comme la BMW E30.
Cette version E30 particulière avait beaucoup de choses à faire, y compris un ensemble de RSE rotiformes super nettoyants.
Les modifications ont traversé l'intérieur qui comprenait un demi-cage de couleur or, des sièges Recaro vintage et un volant Nardi à monte en bois avec bouton de décalage assorti.
S'il y avait une surprise surtout à Autocon, c'était le manque distinct de Hondas. Étant donné qu'ils étaient autrefois le pilier de la scène de Los Angeles, je me demande où est passé l'amour? Je me demande également avec la sortie du nouveau Civic Type R, que nous verrons une résurgence de popularité.
En parlant de, Honda était en fait à AutoCon avec la nouvelle voiture, comme récemment dévoilé sous forme de production au Salon international de Genève. Le fait qu'il ait été assailli toute la journée pourrait être considéré comme un signe positif.
Le LTMW pompe probablement plus de voitures kyoto-kyoto que quiconque dans la zone SoCal, et ils étaient au LA Convention Center pour débuter leur nouvelle construction GT-R Pandem R32. Inutile de dire que la ligne d'horizon a attiré beaucoup d'attention. La question doit cependant être posée: étant donné la collection de la collection de la BNR32 GT-R maintenant, toi être assez courageux pour emprunter cette route de personnalisation?
Avec Subaru étant le fabricant à la croissance la plus rapide aux États-Unis, il n'est pas étonnant que nous voyions de plus en plus de WRX autour de l'endroit. Pour le mettre en perspective, ils ont vendu un peu plus de 170 000 véhicules en 2000 et un peu plus de 615 000 unités en 2016.
J'aime l'approche quelque peu subtile adoptée avec cette voiture particulière, en utilisant et en adoptant les lignes d'usine au lieu d'utiliser un bodykit.
Ah, Overfenders… Ne vous méprenez pas, je pense vraiment qu'ils ont une place, et nous avons vu des versions incroyables qui n'auraient peut-être pas eu le même impact s'ils ne portaient pas le style de divisation d'opinion de larges arches. Le problème que je vois cependant, c'est que parce qu'ils sont devenus si populaires, nous commençons à voir des éliminations majeures.
Certains ont fière allure parce qu'ils coulent bien avec les lignes d'origine de la voiture, mais d'autres fois ils ne le font pas. Que pensez-vous les gars?
Ce seul Hakosuka C'était comme un aimant populaire pour toutes les bonnes raisons, cependant. Son propriétaire, Joel Tan, a également une certaine corolle TE27 que nous avons présentée au début de l'année dernière dans son garage.
Bien qu'il n'y ait pas de pénurie, le RX-8 ne peut pas être considéré comme une base de modification de la voiture de tuner populaire, donc quand j'ai vu cette version ultra-nettoyée, j'ai dû prendre quelques images et l'inclure dans ce post. Espérons que Mazda entendra nos cris pour une autre voiture de performance rotative à l'avenir, de préférence le long des lignes RX-7.
Je ne savais vraiment pas à quoi m'attendre d'Autocon LA, mais je suis content d'être venu. Je suis également heureux d'annoncer que Los Angeles est en effet toujours l'épicentre de la culture des voitures de tuner – à mon humble avis de toute façon.
Il y a un autre spectacle AutoCon à venir ce week-end dans le cadre de l'ouverture de la saison de la dérive à Long Beach, et avec Paddy me dirigeant vers cet événement, je suis intéressé à entendre ses réflexions sur nos voitures. En attendant cependant, restez à l'écoute pour quelques projecteurs que j'ai à venir.
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