L'une de mes parties préférées de la culture automobile britannique est la liberté autorisée à créer à peu près tout ce que vous voulez. Il encourage la créativité, l'ingénierie et une appréciation de l'artisanat qui est sans pareil. Cette liberté a abouti à des constructions sublimes, dont beaucoup ont commencé comme une idée simple dans un hangar de jardin arrière.
C'est une de ces voitures. Une mini-Mini à Honda n'est pas une nouvelle révélation ou quoi que ce soit, mais l'exécution sur celle-ci couplée à être une construction domestique le rend d'autant plus impressionnant.
La puissance actuelle provient d'un DOHC VTEC B18C relativement en stock provenant d'un DC2 Integra Type R, avec des ITB personnalisés. Andy Wallerle créateur et propriétaire, m'a dit qu'un B18 entièrement construit était prêt à remplacer celui-ci dans un avenir proche.
Avec peut-être l'un des plus petits espaces avec lesquels travailler, la créativité était nécessaire pour que tout se réunisse. Avant de regarder ce qui se passe derrière le panneau, pouvons-nous prendre un moment pour apprécier le tissage de carbone qui se manifeste à travers la peinture sous les épingles de sécurité.
Une configuration du radiateur monté arrière est à peu près obligatoire pour cette conversion, avec des entrées d'air sur les fenêtres latérales arrière conduisant l'air à travers les conduits et à l'arrière via le noyau équipé d'un ventilateur. Curieusement, Andy m'a dit qu'il avait réussi à y avoir un sac d'épicerie une fois auparavant. Pouvons-nous l'appeler pratique?
Il s'agit vraiment d'une voiture de piste légale de rue, avec des performances au premier plan du processus de construction. Le diffuseur de carbone arrière n'est pas quelque chose que j'ai vu sur un mini auparavant, mais il est présent pour servir un but.
Des dispositifs de sécurité complets ont été déployés, une cage complète ajoutant à la fois la réconfort en cas de pire se produire et ajouter la rigidité du châssis. Le tableau de bord en fibre de carbone et les cartes de porte aident à maintenir le poids au minimum, tout en gardant les choses bien rangées et fonctionnelles.
Les sièges de godet enveloppants de Cobra Evolution et les harnais de Willans complètent l'intérieur.
Chez Players Classic il y a quelques semaines, la voiture était équipée de slicks Hoosier Drag et de roues de verrouillage centrales de 10 × 7 pouces.
Avant les joueurs, il a effectué un quart de 14,1 secondes à 94 mph sur une surface non déployée. La voiture ne fait actuellement que 165 ch (c'est pourquoi un nouveau moteur est en cours de construction), donc Andy devrait très confortablement entrer dans les 13 et au-delà une fois qu'il est terminé.
De bonnes choses, de petits forfaits et tout ça.
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Sol de la salle de coupe
