J'ai toujours été un fan des propriétés rapides. Je pourrais être biaisé parce que je vis en Allemagne qui est largement présenté comme le pays des domaines, mais l'attrait d'avoir suffisamment de place pour trimballer la moitié de mes biens mondains et de passer de A à B comme le monde va finir est difficile à ignorer.
Dans le passé, j'ai eu la chance de tirer des domaines rapides pour SpeedHunters, les ABT RS6-R et le HMS RS700 inclus, et mes amis proches connaissent le point faible que j'ai pour ce type d'automobile.
C'est comme ça que je suis arrivé sur cette voiture nommée avec amour El Niño, Peut-être la première et la seule BMW F11 M5 en tournée mondiale.
Mon ami Malte de Carbonfiber Dynamics m'a frappé plus tôt cette année à propos de ce projet sur lequel il travaillait. L'idée était d'acquérir une tournée d'épicerie F11 5 en tournée, puis de mettre le feu son pantalon en transplantant le cœur et les organes vitaux d'un F10 M5 avec l'aide des sorciers BMW à Aulitzky Tuning.
Aulitzky Tuning est une entreprise familiale bavaroise; Je le sais parce que la première fois que j'ai rencontré les gars de la boutique au Salon de l'Essen Motor l'année dernière, à peu près tout le monde avec qui j'ai serré la main avait Aulitzky pour un nom de famille. Ils travaillent sur tant de voitures BMW M que, à un moment donné, BMW en a même fait un revendeur officiel. Donc, en bref, si quelqu'un pouvait retirer cette greffe, cela allait être un réglage du Aulitzky.
Un kilométrage relativement faible BMW 550i LCI en tournée est apparu dans les petites annonces près de Munich peu de temps après l'éclairage vert du projet et il a été rapidement acheté et livré à l'atelier d'Aulitzky dans la ville tranquille de Neuendettelsau.
Le plan était de faire un échange de transmission F10 M5 F10, y compris le moteur, la transmission, l'arbre des accessoires ainsi que les essieux avant et arrière. Malheureusement cependant, l'échange de transmission n'était pas aussi simple que l'on pourrait le supposer. Le 550i LCI Touring est livré avec une direction active intégrale à l'essieu arrière qui est unique à la tournée et non disponible sur le M5, et une grande partie des montages pour la suspension et la fabrication personnalisée différentielle.
En plus de cela, le M5 Touring a 33 modules de contrôle, dont sept ont à voir avec la transmission. Comme il s'agissait d'un amalgame de deux voitures modernes en une seule, tous ces modules de contrôle avaient besoin de travailler en harmonie. J'imagine que c'est un peu comme avoir une classe d'enfants d'âge préscolaire énergiques à jouer tranquillement.
Après des mois d'heures supplémentaires éprouvantes et des séances d'atelier de fin de soirée, la voiture a finalement ronronnant la vie avec le moteur S63TU assis bien dans la baie. Pour améliorer l'efficacité thermique de ce paquet, le V8 double turbo est flanqué des deux côtés par de magnifiques apports en fibre de carbone pour les événements et une paire de refroidisseurs d'eau à air à partir de CSF enrobé de poudre dans «Green ultime».
La puissance cible était plus de 800 chevaux et à peu près autant de couple que la transmission pouvait gérer, donc un simple remap n'allait jamais le couper. Theturboingineers De Dachau en Allemagne a retravaillé les Twin Garrett M5 Turbos pour former leur paquet TTE 800+. Cela impliquait d'installer des compresseurs et des turbines à CNC plus grands pour tout le coup de pouce supplémentaire.
Le feu et la fureur sort à l'arrière via un système d'échappement entièrement personnalisé avec deux tuyaux d'échappement à double exemple fini en noir brillant.
Suspensions KW Les coilovers V3 installés tout autour signifient que ce géant est également agile sur ses pieds, tout en ayant l'air bien en même temps.
Plus de 800 chevaux dans une voiture de la taille d'un palais exige une puissance d'arrêt sérieuse, et dans ce cas, des unités de calliler fixes à 6 pot de Mov'it associées à des disques de frein 402×36 mm en deux pièces sont chargés d'aider le géant à nettoyer la vitesse.
La voiture – baptisée un « M5R Touring '' – porte des roues d'emblèmes de 6Sixy noires mat, 20 × 9 pouces à l'avant et 20 × 10 pouces à l'arrière, avec Michelin offrant ses meilleurs pneus d'hiver alpin pilotes.
La cabine a été subtilement retravaillée par Neidfaktor, une entreprise allemande spécialisée dans les mods intérieurs extrêmes et personnalisés.
Un rembourrage intérieur sur mesure de Neidfaktor est généralement très profond et flamboyant, mais ici, c'est un mélange très retenu d'alcantara et de coutures vertes. C'est un grand maquillage, présent mais pas évident.
Les sièges de stock électrique lourds ont été échangés par des recaros en deux pièces qui ont également été ré-raccordés pour correspondre au reste de l'intérieur.
À l'extérieur, la tournée M5R est subtilement arrondie avec une lèvre avant en fibre de carbone, des jupes latérales et un diffuseur arrière à partir de la conception 3D.
Pour toutes les mises à niveau effectuées sur cette voiture et le temps qu'il a fallu pour donner vie à ce projet, l'extérieur semble très discret à un œil non formé. Cela soulève la question, cette voiture mérite-t-elle d'être appelée un dormeur?
Malgré une forte concurrence sous la forme de l'E63 T-Modell et de l'Audi RS6 Avant, BMW ne s'est en quelque sorte pas pris en charge avec une version successorale de la série Hot 5 depuis le E61 M5, dépassant l'année du modèle F11. C'est quiconque devine s'il y aura une tournée F90 M5, mais le marché a sûrement faim pour un.
https://www.youtube.com/watch?v=lvcl6zcvzmu
Pour en savoir plus sur cette version unique, consultez la vidéo d'Aulitzky Tuning ci-dessus.
Instagram: Turbanoutlaw
alok@peedhunters.com
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