Comme pour la plupart des choses dans la vie, lorsqu’il s’agit de construction de voitures personnalisées, un peu de réflexion peut aller très loin. Certaines des créations les plus cool que nous rencontrons au cours de nos voyages ne sont pas nécessairement celles qui comportent le plus de modifications, mais plutôt des machines avec de la substance et du style, même sous la forme la plus simpliste.
Avant même de poser les yeux sur un photo du Joueurs‘ nouvelle construction, je savais que ça allait être quelque chose de spécial. Pourquoi? Car le duo derrière la série à succès – Jay McToldridge et Carl Taylor – n’a jamais tendance à faire les choses à moitié.
Ce n’est peut-être pas encore tout à fait le chemin, mais la dernière acquisition de Jay et Carl – un Pickup Datsun 520 de 1966, bien nommé « Projet PlayDat » – va définitivement dans le même sens que certaines de leurs constructions précédentes. Si vous êtes un habitué du Players Show, la Volkswagen Golf G60 d’une propreté folle de Jay et l’inoubliable Audi RS4 Avant de Carl devraient être très familier.
Comme ces projets et ceux qui les ont précédés, le beauté de cette construction est dans le les détails et la façon dont tout cela s’assemble dans son ensemble.
Comme tous ceux qui ont assisté à Ultimate Dubs 2014, nous avons eu un premier aperçu du 520 il y a quelques semaines au Centre International de Telford, près de Birmingham. Le pick-up venait tout juste de sortir d’une construction intensive de trois semaines, le moment était donc parfait pour faire ses débuts au premier grand événement de la nouvelle saison de spectacles.
Bien qu’il y ait encore un long chemin à parcourir – et vous en apprendrez davantage sur les projets futurs plus tard dans cette histoire – même dans sa première incarnation brute, ce n’était qu’un début. mendicité à rouler dehors sous le soleil d’automne pour une véritable séance photo. Paddy était direct et, une semaine plus tard, il a pu passer du temps de qualité avec le si cool 520.
Faire passer la Datsun de l’état standard d’origine au salon d’exposition en moins d’un mois allait toujours être une grande tâche compte tenu de son âge, mais bien avant que le premier boulon fondu par la rouille ne soit douloureusement déroulé, Jay et Carl savaient exactement ce qu’ils voulaient. déterminer avec et avec l’aide de quelques partenaires clés comment y parvenir dans un délai raisonnable. très délai serré.
Cela dit, ce n’est pas le modèle – ni la marque – que le duo avait initialement envisagé pour leur camionnette rétro. À l’origine, les vues étaient tournées vers une Chevrolet C10 d’un millésime similaire, mais comme Jay me l’a expliqué, l’augmentation exponentielle de la popularité de ce modèle au Royaume-Uni ces dernières années l’a finalement exclu. Les chances de voir un jour une autre 520 personnalisée sur le circuit européen des expositions étaient cependant extrêmement minces.
Le fait que l’ancienne importation californienne était déjà au Royaume-Uni et enregistrée, mais pas encore utilisée sur la route, a été un facteur décisif pour Jay et Carl, tout comme son état qui était complètement original à tous égards, jusqu’à son usine. équipé d’un moteur Nissan J13 de 1,3 L et d’une carrosserie qui portait les cicatrices de 48 ans d’usure. Pour le projet en tête, le Datsun a été parfait à tous égards.
Avec l’approche de la date limite d’Ultimate Dubs, nous avions peu de temps pour nous remémorer le passé. Une reconstruction majeure était à l’ordre du jour, et pour l’essentiel de ces travaux, Balls’d Drop Shop dans le Suffolk était le premier port d’escale.
Entrez dans la zone de dépôt
En ce qui concerne les travaux sur châssis personnalisés et les systèmes de conduite pneumatique, la réputation de Balls’d la précède, mais avec tout le châssis de la 520 à l’arrière de la cabine destiné à la ferraille, son propriétaire, Matt Balls, avait un parcelle de fabrication à réaliser – mais pas beaucoup de jours pour travailler. Le temps pressait, mais il fallait surtout un aménagement de qualité supérieure pour ce qui, avec le temps, est destiné à devenir une construction de grande envergure.
Cependant, il n’y a qu’une seule façon de faire les choses, et malgré le fait qu’il soit confronté à la pompe, je suis presque sûr que le talent de Matt en matière de formage de métaux parle de lui-même. Atteindre le niveau de faible requis (très), il a conçu une paire de rails de châssis en caisson personnalisés avec une encoche lisse intégrée qui permet à l’essieu arrière de s’asseoir beaucoup plus haut dans la carrosserie qu’il ne le ferait normalement. Et oui, il s’agit d’un réservoir de carburant pour fût de bière entièrement fonctionnel dans les deux images ci-dessus, avec le bouchon de carburant d’origine du Datsun et l’unité d’envoi pour démarrer.
Couper l’arrière a également débarrassé le Datsun de son système de suspension arrière d’usine, mais cette disposition archaïque n’allait de toute façon jamais voler. Désormais, grâce à Balls’d, il existe une configuration personnalisée à quatre maillons avec des maillons à rosace.
Ayant collaboré avec le duo Players par le passé, Performances du transport aérien a joué un rôle déterminant dans le projet – en apportant son expertise à la construction et en fournissant l’un de ses réservoirs d’air en aluminium de quatre gallons et une paire de compresseurs Viair 380C de haute qualité, ainsi que tous les solénoïdes, conduites et raccords nécessaires pour terminer l’installation avec un minimum de complications. .
Vous trouverez des ressorts pneumatiques (sacs) Air Lift Performance Dominator Series fixés via des supports supérieurs Balls’d fabriqués sur mesure aux quatre coins, également dans le mélange.
À l’avant, Matt a retiré la barre de torsion d’origine et a coupé les tours d’amortisseurs et les butées de suspension. La traverse a été renforcée et le rail du châssis coupé des deux côtés permettant l’installation des sacoches. Sur la face inférieure, les bras inférieurs ont été soudés et percés, et des supports inférieurs pour les sacs ont été ajoutés.
Dans sa configuration actuelle, le 520 est bas – si bas en fait que le cadre touche le sol. Visuellement, il reste encore un peu de chemin à parcourir, mais une prochaine chute de carrosserie – la raison pour laquelle le tunnel de transmission a été soulevé de quatre pouces – promet de régler cet aspect. Compte tenu de son apparence actuelle, je ne peux qu’imaginer à quel point ce sera cool lorsque les seuils reposeront enfin sur la route…
Il est également prévu de revoir complètement la carrosserie, mais en attendant, l’aspect d’origine – avec sa patine naturelle – suffit. Cela ne veut pas dire qu’aucun travail n’a été entrepris à l’extérieur, bien au contraire. Simon Emery de l’atelier de peinture personnalisé basé à Colchester, The Paintbox, a passé du temps à remettre en forme certains des très mauvais panneaux pendant que le châssis était sous le couteau chez Balls’d. Jay me dit qu’il y avait même un coup de hache à travers la porte arrière rabattable à réparer !
Une découpe agressive a apporté un peu de brillance à la peinture d’origine, après quoi les portes ont été envoyées à Prosign où Neil Melliard a créé à la main des panneaux de joueurs personnalisés. Les tons pastel et les effets de vieillissement confèrent à l’écriture de style old-school une authenticité supplémentaire, tout en se mariant parfaitement aux roues Chevy Smoothie de 15 pouces à plat profond peintes sur mesure. Contre les pneus à flancs blancs, les enjoliveurs hautement polis et la carrosserie jaune crème sourde, la Candy Teal de House of Kolor est tout simplement donc putain ici.
Cool de la vieille école
Conformément au thème, le charme original de l’intérieur de la cabine a été largement conservé pour la première étape de construction. Cela comprend la banquette et un volant à bordure fine aux proportions presque de la taille d’un bus.
Je ne suis pas sûr du genre d’expérience de conduite qu’offre la 520, mais je suis sûr que cela vous inciterait à travailler pour cela. Mais peu importe à quel point la direction peut être engourdie ou à quel point les freins à tambour aux quatre roues sont probablement inadéquats, cela reste un territoire nostalgique.
Ce n’est pas que du vintage, mais j’aime l’idée de supprimer la télécommande. Au lieu de cela, Balls avait monté les quatre interrupteurs à palette Air Lift Performance requis et deux manomètres à double aiguille de 200 psi sur un panneau en acier personnalisé caché dans la boîte à gants.
Telle est la beauté du système Air Lift : une hauteur fonctionnelle et une conduite de qualité ne sont qu’à un coup d’œil rapide d’être totalement claqué.
C’est très cool comme ça, mais comme vous l’avez peut-être deviné, c’est juste le début de PlayDat.
Je suis partagé quant à l’avenir du 520. D’un côté, je pense que c’est absolument parfait tel quel, mais d’un autre côté, je sais que Jay, Carl et ceux qui travaillent en étroite collaboration avec les joueurs créeront collectivement quelque chose. vraiment spécial de cet humble atelier à la retraite. Les projets ambitieux comprennent une restauration entièrement personnalisée, sans carrosserie, avec une peinture folle, un intérieur totalement révisé et le cœur d’une Nissan Bluebird 1800 Turbo SSS. Et bien plus encore…
Quelle que soit la fin, on dirait que tout va arriver très rapidement. Si rapide en fait, que Jay espère que le nouveau package moteur sera remplacé au moment où Players Classic à Goodwood arrivera le 7 juin. Ensuite, PlayDat fera le tour des spectacles, partageant son temps entre les événements hot rod et ceux qui s’adressent à la culture automobile japonaise. Dans l’état actuel des choses, la 520 est pour moi un exemple parfait d’une idée extrêmement bien exécutée par un groupe de personnes passionnées par la construction automobile. J’ai juste hâte de voir où ça va ensuite…
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