Quand j’ai vu pour la première fois la Mazda RX-7 FD3S jaune de Takumi-san sur Instagram, Je n’étais pas sûr de ce que je ressentais. J’ai été attiré par la couleur vive et l’énorme aileron arrière, et excité par l’avant musclé à la Dodge Viper. Mais j’étais aussi confus par les arches arrière Mazda RX-8-esque. Je ne pouvais pas décider si une voiture que je convoitais pour son esthétique avait été renforcée ou massacrée.
Il n’y avait qu’une seule façon de calmer mon anxiété : j’ai invité Takumi-san à faire une promenade amusante dans les montagnes où je pouvais voir la voiture en personne.
C’est le pittoresque lac Miyagase, à environ une heure de route de chez moi. C’est le plus grand lac artificiel de la région de Kanto et a été créé en endiguant la rivière Nakatsugawa.
Il y a une rocade autour du lac Miyagase, et bien que la surface de la route ne soit pas la meilleure et qu’il y ait des ondulations dans de nombreux virages, c’est quand même assez agréable pour une promenade le dimanche. C’est pourquoi le point de vue principal – qui dispose d’un grand centre d’information et d’un restaurant – est un endroit idéal pour se retrouver entre amis et faire du repérage de voitures.
Le meilleur moment pour visiter est l’automne lorsque le feuillage s’embrase d’écarlates, de bordeaux, d’ambre et de teintes dorées. Mais, malgré les températures glaciales, les couleurs hivernales argentées, terracotta et auburn sont tout aussi belles. Mis à part l’aspect conduite, c’est formidable de pouvoir échapper à l’étalement urbanisé de la grande plaine de Kanto, qui étend la mégatropole de Tokyo à Kanagawa.
Maintenant que le moteur reconstruit du projet GC8 fonctionne correctement, je vais faire plus d’efforts pour sortir et explorer des endroits comme celui-ci. Pas seulement pour le plaisir de conduire, mais aussi pour retrouver un peu de sérénité et recharger mes batteries.
Ici, dans les montagnes, vous pouvez trouver le vrai calme, interrompu uniquement par la faune – plus à ce sujet dans un instant – et les doux sons des voitures modifiées comme celle de Takumi-san.
Son FD3S est un peu bâtard, avec des morceaux d’ici et d’ailleurs. Le kit carrosserie large est de Panspeed, le capot aérodynamique est de Scoot, et le pare-chocs arrière et les entourages de feux arrière sont de RE Amemiya.
Internet dit que le kit Panspeed fait ressembler un peu le FD RX-7 à une Dodge Viper, et c’était aussi ma première pensée. La façon dont les ailes gonflent dans l’avant en forme de bateau et les divers évents et grilles en colère crient le muscle américain. J’aime la façon dont les ailes avant se fondent dans les jupes latérales et dans les panneaux de custode arrière.
L’arrière, je n’en suis pas si sûr. Il ajoute également de la largeur de chaque côté (environ 50 mm), mais contrairement à l’avant, il ne coule pas dans les lignes d’usine de Mazda. Il intègre une section carrée ventilée qui laisse passer l’air, mais fait également un travail fantastique de collecte des pierres.
En faisant le tour de la voiture, il y a quelques détails que Takumi-san a lui-même personnalisés. Il a installé ses propres LED dans les phares et le boîtier de feux de freinage arrière M&M Honda, et a créé des tiges personnalisées pour les rétroviseurs latéraux de style JGTC NSX. Takumi-san a également conçu les haubans de l’aile GT réglable Esprit 052 1 800 mm.
Les roues sont de magnifiques BBS RI-A dans un montage de 18 × 10.5 pouces aux quatre coins, enveloppées dans des semi-slicks Dunlop Direzza ZIII.
Même si l’extérieur a l’air assez sauvage, Takumi-san me dit qu’il n’y a pas de plans immédiats pour devenir fou avec le côté mécanique des choses. Pour l’instant, le moteur rotatif bi-turbo 13B d’origine du FD3S reste d’origine, à l’exception d’un coude d’admission GReddy, d’une soupape de décharge Blitz, d’un système d’échappement en acier inoxydable et d’un système de gestion du moteur A’PEXi Power FC. Mais c’est toujours 300 + PS dans une voiture qui ne pèse pas beaucoup.
Depuis le siège du conducteur Bride Xero RS, vous trouverez un volant OMP, un contrôleur de suralimentation GReddy Profec, une pléthore de jauges Defi et le FC Commander pour l’ECU. Il y a aussi une caméra de recul numérique astucieuse qui affiche les données du capteur radar.
Avec la suspension à ressorts hélicoïdaux Panspeed et une position assise basse, ce fut une conduite assez sauvage dans les virages.
Le cadre idyllique était un régal, mais ce n’était pas la seule raison pour laquelle j’avais amené Takumi-san dans les montagnes. J’avais un autre motif – singes. Même par-dessus le grincement du FD3S et le grondement de mon GC8, je pouvais les entendre fouiller dans la forêt le long de la route.
Depuis un parking à l’écart, vous pouvez descendre une route fermée et longer une zone oubliée du lac où le silence vous envahit, jusqu’à ce que vous atteigniez un tunnel.
En marchant dans le tunnel, vous entrez immédiatement dans un royaume des singes japonais.
Il y a un trafic différent ici, des troupes de singes qui jouent, sautent et grimpent sans se soucier du monde.
Ma première rencontre avec les petits primates furieux du Japon remonte à 2015 lorsque j’ai suivi les profondeurs des montagnes de Nagano pour rendre visite aux singes des neiges. Ils passent leurs hivers à tremper dans les sources chaudes et sont un incontournable pour tout amoureux des animaux.
Ces singes du lac Miyagase sont beaucoup plus sauvages que les singes des neiges – qui sont tellement habitués aux troupeaux de touristes que vous pouvez vous approcher de près – vous devez donc garder vos distances.
Bonne compagnie, routes agréables à conduire, une Mazda RX-7 à carrosserie large et des singes sauvages tous sur le même tournage – c’est pourquoi j’aime vivre au Japon !
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