J'adore quand les gens font des choses qui sortent de l'ordinaire. C'est quelque chose que moi et Alex Tidströmle propriétaire de cette scandaleuse Nissan Silvia 1996, ont en commun.
Une autre chose que nous avons en commun est notre amour pour les voitures JDM. Tout comme moi, Alex a grandi avec des voitures japonaises dans la famille. Son père possédait une Mazda RX-7 FB de 1985 sur laquelle ils ont travaillé, et à l'âge de six ans, Alex conduisait la voiture avec son père assis à côté de lui sur le siège passager. Une passion pour les voitures s'est rapidement alimentée, et à l'âge adulte, Alex possède désormais non seulement cette S14, mais aussi une Mazda RX-7 FD3S modifiée.
Il est facile de se démarquer dans les rues de Stockholm, en Suède, au volant d'une RX-7, car il n'y en a pas beaucoup ici, mais la S14 est un peu différente. Alex a vraiment dû sortir des sentiers battus pour créer quelque chose d'unique, et je suis sûr que vous conviendrez qu'il y est parvenu.
Commençons par l'aspect le plus évident de la Silvia : son extérieur sauvage. Pour qu'Alex puisse réaliser la vision qu'il recherchait, de nombreux travaux de personnalisation ont été nécessaires, et le résultat final est une S14 qui a l'air menaçante sous tous les angles. Les ailes avant et arrière en fibre de verre ont été fabriquées sur mesure, non seulement pour accueillir l'ensemble jantes et pneus, mais aussi les grands caissons de jupes latérales en aluminium. L'épaisseur des jupes a nécessité de couper les portes en deux pour les adapter.
Impossible de passer à côté de l'énorme aileron arrière de 1 900 mm de large et 1 400 mm de haut, une autre pièce fabriquée sur mesure par Alex. Les supports d'aileron ont été découpés au laser et incluent même le logo Tidström Motorsport d'Alex. En dessous, le pare-chocs arrière a été coupé en deux, exposant le différentiel et la suspension qui ont été travaillés sur le dessous de la S14. Nous y reviendrons dans une seconde.
Alex ne s'inspire pas uniquement du monde des tuners japonais ; il a également été influencé par le monde américain. Tout devient évident lorsqu'on soulève le capot. En fait, on n'a même pas besoin de le faire, car l'admission d'air est visible en permanence.
Si vous avez deviné LS, vous avez raison. Les modifications sont nombreuses, mais bien choisies.
Le moteur GM V8 est construit autour d'un bloc LSR Concept Performance 4.125 et comprend en son cœur un vilebrequin Callies « DragonSlayer » de 4 pouces, des pistons forgés Wiseco et des bielles forgées Callies. Il y a également des culasses Trick Flow GenX 255, un arbre à cames personnalisé et des poussoirs COMP Cam.
La véritable partie génératrice de puissance de l'équation est constituée de deux turbos Precision 6266 associés à des soupapes de décharge Precision de 46 mm et à des soupapes de décharge PPF de 50 mm. Un corps de papillon NW de 102 mm alimente le moteur avec 1,5 bar (21,7 psi) d'air comprimé, tandis que le carburant est fourni par des injecteurs Bosch de 2 200 cm3 et une suite complète Radium Engineering à l'arrière.
Réglé via un système de gestion du moteur FuelTech FT500/affichage numérique, le V8 biturbo produit une puissance impressionnante de 1 368 ch et un couple de 1 654 Nm, mais Alex l'a actuellement réduit à un niveau plus gérable de 860 ch et 1 200 Nm avec seulement 0,55 bar (7,9 psi) de pression de suralimentation.
Que ce soit avec un boost élevé ou faible, une transmission sérieuse était nécessaire, et Alex a répondu avec une boîte de vitesses séquentielle à 5 vitesses Drenth MPG associée à un embrayage triple plaque en carbone Tilton et un arbre de transmission personnalisé menant à un arrière à changement rapide Winters Performance suspendu dans un sous-châssis Sikky.
La Silvia ne manque pas non plus de suspension et de direction, avec un kit d'angle de dérive Wisefab à l'avant, un kit de fusées Wisefab à l'arrière et des ressorts hélicoïdaux K-sport aux quatre coins. Il est intéressant de noter qu'Alex utilise également un kit de suspension supplémentaire à l'arrière. La barre de protection est dotée d'amortisseurs de moto intégrés pour réduire l'impact et réduire le risque que la voiture soit projetée si Alex heurte un mur. Cette configuration est située juste devant les deux ventilateurs qui aident à refroidir le radiateur à l'arrière.
Pour les roues et les pneus, Alex a opté pour des Work Meister M1 japonais classiques dans une finition spéciale noir mat et bronze anodisé. Les M1 mesurent 18×9 pouces +23 à l'avant et 18×11 pouces +11 à l'arrière, et sont enveloppés de caoutchouc Zeknova, 235/40R18 et 265/35R18 respectivement. Et pour le freinage, des étriers K-Sport à 8 pistons avec des disques de 380 mm sont utilisés à l'avant, avec des étriers doubles K-Sport à 4 pistons (la paire supplémentaire pour le frein électronique) saisissant des disques de 330 mm spécifiés pour l'arrière.
Comme on peut s'y attendre dans une machine de drift de si haut niveau, l'intérieur a été entièrement dépouillé et reconstruit en gardant à l'esprit la sécurité et les préférences de conduite d'Alex.
Un tableau de bord S14 a été moulé sur mesure en fibre de verre au début de la construction, tandis que les sièges et le volant sont des pièces Sparco. Bien entendu, il y a un arceau de sécurité entièrement soudé.
Le meilleur aspect de cette Silvia ne réside peut-être pas dans toutes les pièces utilisées, mais dans le fait que la majorité de la voiture a été construite dans le garage d'Alex à Stockholm, avec l'aide de ses amis. Alex aimerait encore ajouter quelques éléments à la construction, notamment des crics pneumatiques qui ont été installés, mais pas encore raccordés, mais pour l'essentiel, c'est fait et déjà là-bas pour faire sauter les pneus.
Je laisse le dernier mot à Alex. « J'ai peut-être été un peu trop fou là-dessus, mais maintenant que c'est enfin construit, je ne regrette rien ! »
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