La simplicité et la clarté mènent à une bonne conception.
Vous et moi le savons probablement de manière plus succincte – moins est plus. S’il y a jamais eu une voiture qui a communiqué cela tout de suite, vous la regardez.
Beaucoup d’entre nous associent le mouvement OEM + à la scène de réglage VAG. C’est une approche de modification dans laquelle le résultat final équivaut à bien plus que la somme des parties de la construction.
Les modifications sont souvent effectuées de manière si subtile qu’il faut parfois quelqu’un ayant une connaissance approfondie de ce modèle particulier pour être en mesure de repérer que quelque chose a été changé.
À d’autres moments, l’approche OEM + peut être beaucoup plus directe, tout en restant subtile et restreinte. Je parle de modifications ou d’aspects qui sont bien trop extrêmes pour avoir été réalisés par le constructeur d’origine, mais qui sont conformes au style d’usine de la voiture, comme une hauteur de caisse apparemment souterraine, ou des roues qui semblent pouvoir ont été un supplément facultatif, s’ils n’étaient pas aussi larges / bombés / équipés.
Pour l’étranger, ou ceux qui sont trop prompts à nier, l’approche OEM+ est souvent rejetée comme « juste des sacs et des roues ». Pour être juste envers ces critiques, c’est souvent tout ce qu’il y a à la surface, certainement si vous êtes du genre à simplement parcourir les listes de spécifications et à résumer ce qui a été changé.
Pour réfuter cela, je dirais simplement que plus n’est pas toujours synonyme de mieux, et je peux vous orienter dans plusieurs directions pour preuve.
Avec effet
L’un de ces constructeurs qui partage cette philosophie est Kazuki Ohashi, que certains pourraient connaître sous le nom de Kazuki CrossGlow.
À une époque et dans un monde où le réglage et la modification des supercars impliquent souvent l’installation des ailes les plus larges, des roues profondes caverneuses, des canards composites destructeurs de tibias, des ailes montées sur châssis les plus folles et de la peinture ou du vinyle les plus brillants, Kazuki maintient une approche merveilleusement sobre.
Cette Rosso Corsa Ferrari F355 GTS en est la preuve. C’est le premier projet complet d’une nouvelle coentreprise que Kazuki et le propriétaire de ce F355, Tatsuya Yokoyamaont pris en charge, connu sous le nom de Madlane Ltd.
Le but de Madlane est d’offrir un service de modification sur mesure à ceux qui souhaitent une approche OEM + plus restreinte pour rendre leurs supercars jolies.
J’évite délibérément le mot « S » afin de ne pas agacer les claviéristes, ou ceux qui ont du mal à comprendre que toutes les formes de modification doivent être traitées avec le même respect – si nous étions tous pareils, le monde serait très ennuyeuse.
Nous vous présenterons également ce que Madlane a d’autre dans ses manches dans un avenir proche…
Curieusement, c’est la profonde passion de Kazuki pour l’Americana qui l’a amené à ce voyage particulier dans la modification et, même si vous ne pourrez peut-être pas faire le lien immédiat en regardant ce projet, il y a beaucoup de parallèles à faire.
La première voiture de Kazuki était une Chevy Impala lowrider, et c’est vraiment l’approche lowrider de l’abaissement et de la modification qui s’est poursuivie dans cette Ferrari.
Tout commence par la voiture de base parfaite pour le projet – Kazuki recherche des voitures à faible kilométrage et en bon état sur lesquelles travailler. La carrosserie et l’intérieur doivent être aussi parfaits que possible, ce qui permet aux améliorations et aux modifications apportées par Madlane de compléter la voiture d’origine, plutôt que de couvrir ou d’améliorer une multitude de problèmes qui existaient déjà.
Vous pourriez le voir comme l’antithèse du réglage des supercars modernes.
Il n’y a pas non plus de découpage de carrosserie ou simplement de boulonnage de pièces ici, et c’est cette approche sur mesure de la modification qui devrait être appréciée à la place d’une fiche technique aussi longue que votre bras.
Lorsque Madlane abaisse une voiture à ce point, cela se fait sans aucune modification de la ferronnerie. À cet égard, Kazuki est incroyablement respectueux de ce avec quoi il travaille.
Ce n’est pas toujours Quel a été fait, mais comment il a été fait que nous devrions apprécier davantage, je pense.
Fait avec soin
Là où les lowriders utilisent l’hydraulique, Kazuki utilise la technologie de suspension pneumatique moderne pour obtenir le mélange parfait de show and go. Les entretoises pneumatiques personnalisées sont contrôlées par Performances de levage d’air 3H gestion – le F355 peut être abaissé à quelques centimètres de l’asphalte japonais lisse ou, en appuyant sur un bouton, relevé pour une approche plus pratique de la conduite automobile.
La suspension à hauteur réglable a parcouru un long chemin ces dernières années, les systèmes de gestion électroniques progressant sans doute à un rythme fulgurant par rapport aux systèmes statiques.
Abaisser une Ferrari classique comme celle-ci peut sembler un sacrilège pour certains, mais cette F355 en particulier a consacré plus de temps et d’attention à la façon dont elle s’assoit et se comporte que les innombrables exemplaires garés à l’extérieur de Harrods un samedi matin, ou pire encore immobilisés dans un bulle scellée à l’intérieur du garage d’un investisseur, comme une sorte de pot de retraite glorifié.
La GTS est une voiture que Tatsuya peut désormais conduire, montrer et utiliser, sans compromis.
Complimentant la hauteur de caisse, Madlane a spécifié un ensemble personnalisé de roues BBS CH501. Je suis surpris de l’admettre car je suis un grand fan des cinq rayons OEM F355 GTS, mais ces BBS conviennent parfaitement aux lignes du GTS.
L’espace de l’habitacle immaculé du GTS a été mis à jour avec goût avec une paire de sièges Recaro A8 et un volant MOMO Prototipo.
Kazuki et Madlane n’ont pas réinventé la roue ici, ils ont simplement adopté une approche réfléchie du style de supercar. Moins, c’est plus quand il s’agit de l’approche OEM +, et je ne peux honnêtement penser à rien que j’ajouterais ou enlèverais de cette version pour la rendre plus «complète».
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