Lors de ma dernière visite à Autosport International en 2011, je n’aurais pas pu imaginer qu’une section entière dédiée aux voitures de rue du marché secondaire soit un jour ajoutée au salon. Mais c’est ce qui s’est passé ces dernières années alors que les Le salon du sport automobile cherche à reconnaître l’importance de cette partie de l’industrie.
Bien que ce soit définitivement un domaine de la série qui en soit à ses balbutiements, je pense qu’ils ont pris un bon départ avec une représentation et une variété décentes. En parcourant cet article, gardez à l’esprit que je n’ai assisté que le jeudi de l’événement – le premier des quatre jours – et que d’autres voitures étaient attendues au cours du week-end.
Les plus attentifs d’entre vous reconnaîtront certaines des voitures du stand Car Audio Security comme figurant régulièrement dans notre couverture des événements au Royaume-Uni de l’année dernière. À mon avis, c’était la meilleure représentation des tendances et des goûts actuels de la culture automobile britannique.
Le contraste entre la gamme de BMW subtiles de CAS à l’avant et les créations plus aventureuses de nos amis de JVC Kenwood (concepts gracieuseté de Khyzyl Saleem) à l’arrière était agréable.
Derrière cela se trouvait une petite sélection de voitures de propriétaires individuels. Je me serais attendu à ce que cette zone présente plus de voitures le week-end car les gens travaillent normalement les jeudis et vendredis, mais il y en avait encore assez ici pour m’intéresser.
Le manque de lumière était un peu déprimant, mais nous nous sommes débrouillés, et ce MkI Golf a été un moment fort de la journée pour moi.
De l’autre côté se trouvait une sélection de clubs de propriétaires britanniques, la GT-R OC attirant le plus mon attention. J’ai toujours un gros faible pour la R33 GT-R relativement mal aimée, et il y avait quelques bons exemples ici.
En plus du stand principal de Liberty Walk Europe, il y avait aussi un deuxième stand Liberty Walk Europe Car Sales présentant cette combinaison R35 GT-R et V10 R8. Le prix? 69 995 £ (91 500 $ US) pour la Nissan et 99 995 £ (130 500 $ US) pour l’Audi.
Il y avait pas mal de personnalisateurs de supercars présents, mais malgré mes efforts, je ne peux même pas prétendre feindre l’intérêt. En disant cela, j’apprécie que nous ayons tous des goûts différents et ils se sont avérés populaires auprès de nombreux spectateurs plus jeunes.
Je pourrais presque venir à la Veyron et à la Mercedes 6 × 6 assorties, mais je ne comprends tout simplement pas pourquoi quelqu’un envelopperait son or rose Lamborghini Huracán d’un arrière à paillettes sombres. C’est probablement la vieillesse, cependant.
Je dois m’excuser d’avoir négligé l’antidote parfait de Regal Autosport à toutes les supercars superficielles, avec leur Huracán suralimenté, que j’ai raté à côté de la lumineuse Lamborghini Urus verte.
Les subtilités d’une Clio V6 relativement stockée, d’une Astra GTE, d’une R34 GT-R soigneusement modifiée et d’une Escort Cosworth emballée avec goût étaient un régal pour les yeux. Sans oublier le sublime Land Rover 110 sur le stand Tarox.
Dans les salons, il est trop facile de se concentrer sur les éléments que vous n’aimez pas, mais il y avait beaucoup de bien ici. Il pourrait toujours être éclipsé par le Tokyo Auto Salon qui se déroule le même week-end, mais la seule façon dont le « Performance & Tuning Car Show » d’Autosport International (pour lui donner son titre) peut s’améliorer est que les gens sortent et le soutiennent. Plus d’occasions de voir de grandes voitures devraient toujours soyez les bienvenus.
De plus, s’ils cherchent de l’aide pour l’étendre davantage en 2021, nous connaissons quelques personnes…
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