Un jour dans un passé pas trop lointain, un gars du nom de Pat Estulillo rentrait à la maison pour travailler dans son chauffeur quotidien. S'inspirant dans son quartier du sud de la Californie, il a vu quelque chose qui le rendait très mal à l'aise: une BMW M3 blanche alpine. Il avait un capot GTR, un coffre CSL et un ensemble de roues Rays Volk Racing Te37 Tokyo Time Attack Edition Wheels.
Le problème était Pat propriétaire Un E46 M3 blanc avec toutes les mêmes modifications. C'était chez lui à quelques pâtés de maisons – ou du moins il espéré C'était toujours chez lui. Il était presque sûr qu'il regardait sa propre voiture être volée, alors il a fait la BMW se demandant ce qu'il ferait une fois qu'il l'a rattrapé.
Avec le pompage de l'adrénaline et le bâtiment de la colère, Pat a rattrapé et a dépassé le M3, à quel point il a remarqué que cette voiture n'avait pas la refroidisseur de charge que son E46 suralimente.
Il s'est avéré que sa voiture n'avait pas été volée. Il était très gêné par la situation et même s'il était heureux de savoir qu'il avait toujours sa voiture, il était également déçu de voir un M3 presque identique à sa conduite dans le même quartier.
Pat est propriétaire de la BMW depuis 2006, date à laquelle il l'a acheté neuf comme l'un des derniers E46 M3 jamais produits. Avant cela, il avait une Lexus 92 qui a été transmise de ses parents, et c'est avec l'ancien SC400 qu'il a eu son premier goût de la modification de la voiture.
Il était tombé amoureux du style de l'E46 M3 lorsqu'il l'a vu pour la première fois en 2001, et à partir de ce moment-là, il s'est convaincu qu'il en posséderait un dès qu'il avait les moyens. Huit mois avant l'obtention du diplôme universitaire, la balle a mordu la balle sur un exemple blanc alpin avec un intérieur rouge Imola et une boîte de vitesses manuelle.
Cela fait environ neuf ans qu'il a acquis la voiture pour la première fois, et pendant ce temps, le M3 a traversé un certain nombre de changements et de modifications – chacun plus agressif que le suivant. Pat a toujours aimé l'idée d'avoir une voiture qui se démarque, et la situation où il pensait que sa voiture avait été volée a servi de catalyseur pour transformer le M3 en une voiture qui serait unique dans la mer de BMW modifiés errant dans les rues.
Il ne voulait pas simplement une voiture qui serait différente des autres, il voulait une voiture qui ne serait jamais confondue avec une autre. Il est parti dans un voyage pour construire l'un des E46 les plus uniques sur les côtes américaines, et le résultat est la voiture que vous voyez ici.
Aller large, ajouter de l'énergie
Dès le début de la construction, Pat a embrassé le concept de réglage des pièces de tuner japonais sur sa voiture. Il avait grandi autour de cette scène avec sa Lexus, et il aimait comment les modifications influencées par les Japonais aideraient le M3 à se séparer sans sacrifier la qualité ou la fonction. Vous trouverez un certain nombre de pièces de marques japonaises familières à l'intérieur et à l'extérieur de la voiture.
Mais l'une des premières choses que vous remarquerez est la conversion du corps large. C'est un kit GTR FLOSSMAN qui comprend des ailes avant et arrière uniques, à la fois des pare-chocs et des jupes latérales.
Mais bien sûr, ce n'est pas seulement un kit de flossman de l'étagère. Il existe un certain nombre de touches personnalisées, y compris les arcs arrière qui ont été élargis d'un pouce supplémentaire et de fentes personnalisées dans les ailes avant et arrière.
En plus du kit à corps large, il existe de nombreuses autres modifications extérieures, y compris des couvercles de conduits de frein Hamann personnalisés, une capuche en fibre de carbone Seibon et un séparateur de course monté sur le châssis à l'avant.
L'un des ajouts préférés de Pat est la configuration de l'aile arrière. Un gars du nom de Lalo de Dripset était responsable d'une grande partie de la carrosserie de la voiture, et Pat voulait voir s'il y avait un moyen de construire une aile similaire à celle du bensopra R35 GT-R.
Avec Rob From Oink Fabrications, Lalo a proposé un design qui a monté l'aile GT VoLTEX 1 600 mm directement au châssis via un ensemble d'éenteurs personnalisés. Les coupes à la carrosserie sont si précises qu'il semble que l'aile est montée sur le pare-chocs et non sur le châssis lui-même.
La configuration de l'esinte de l'astuce est facilement l'un des aspects les plus intéressants visuellement de la voiture, et il complimente bien le diffuseur de fibre de carbone à trois pièces Varis qui est monté en arrière.
Avec sa carrosserie extrêmement agressive, vous pouvez être assuré que Pat donnerait une intention égale au baie moteur du M3. Comme mentionné il y a un instant, la voiture avait autrefois une configuration de compresseur, mais il est depuis passé à un kit turbo avec un moteur entièrement construit et toutes les modifications de support.
Le kit est un système de stade 2.5 de HorsepowerFreaks et il utilise un turbocompresseur de roue Billet PT6766 de précision. Pour gérer la puissance supplémentaire, le moteur S54 a été traité avec une construction complète à partir du HPF qui comprend des pistons forgés et des épingles de poignet lourdes, des biels de connexion améliorés et une tête portée et polie.
Parmi la liste des pièces trouvées sous le capot, il y a un système de ravitaillement entièrement amélioré, 1 100 cm3 et l'injection de méthanol. HPF a également fourni l'admission et les collecteurs de turbo, ainsi que l'intermédiaire intermédiaire avant et le système complet de gestion du moteur.
Le système d'échappement comprend un tuyau de descente HPF qui alimente la tuyauterie JIC / Cross et une configuration de silencieux de puissance d'agence avec des pointes de titane de 80 mm de chaque côté du diffuseur.
Faire du travail
Avec la carrosserie et les mises à niveau de l'électricité prises en charge, il était temps de traiter la suspension et le châssis. Pat savait que la clé pour retirer le look large du corps serait d'avoir la voiture assis, alors il a décidé de suivre la voie de la suspension aérienne.
Le M3 a été équipé d'une configuration Airrex complète, qui comprend un compresseur d'air à commande numérique et un réservoir de 3 gallons monté dans une enceinte personnalisée à l'intérieur du coffre. Les autres mises à niveau du jeu de jambes de la voiture comprennent les barres de balancement Eibach, une barre de tour avant Dixis en titane, des bras de commande arrière réglables et une attelle de châssis HPF.
Quand est venu le temps d'adapter les roues au M3, Pat a aimé l'idée d'aller avec une marque japonaise, mais voulait aussi quelque chose qui correspondait à l'esthétique agressive du corps large. En fin de compte, il a choisi un ensemble de travaux sur mesure VS-XX avec des visages de couleur charbonnière et des barils brossés.
Les roues mesurent 20 × 9,5 pouces à l'avant et 20 × 12,5 pouces à l'arrière. Les pneus sont un tarif Toyo Proxes T1S, 255 / 30R20 et 305 / 25R20 à l'avant et à l'arrière respectivement.
La conception en maillage des VS-XXs fait également une amende pour montrer les freins exotiques de la voiture. À l'avant se trouvent les étriers Brembo GT 8 pistons avec des rotors de 380 mm, tandis que l'arrière utilise des Brembos à 4 pistons avec des rotors de 345 mm.
À l'intérieur du cockpit, Pat a opté pour un thème de tuner résolument japonais, avec un certain nombre de pièces de marques convoitées par JDM Freaks à travers le monde.
Les sièges conducteur et passager sont des seaux complets Recaro ASM Ruby Edition avec des supports Recaro et des harnais Takata MPH-340 pour chacun.
Il y a aussi une barre de rouleau personnalisée à 4 points avec une barre de harnais amovible à l'arrière, ainsi que l'utilisation libérale de fibre de carbone et de bits rembourrés personnalisés dans la cabine.
N'oublions pas non plus le volant – un cône profond de course! Vous pouvez également repérer les jauges AEM Boost et Air / Fuel Ratio montées des deux côtés de la colonne de direction.
Contrairement à de nombreux propriétaires de voitures à qui nous parlons, Pat dit qu'il est très satisfait du M3 dans son état actuel. Il ne prévoit aucun changement majeur, à part un peu plus de travail intérieur et peut-être un autre ensemble de roues dans le futur.
Il dit qu'il a reçu beaucoup de «commentaires» sur la construction – à la fois positifs et négatifs – mais il ne pourrait pas être plus heureux avec les résultats lui-même, et c'est tout ce qui compte.
Bien que nous espérons certainement que Pat ne repère jamais un voleur de voitures qui sort du quartier dans son bien-aimé M3, il peut être assuré que la prochaine fois, il ne fera pas de confusion sa voiture avec une autre.
Instagram: speedhunters_mike
Mike@peedhunters.com
Photos
Sol de la salle de coupe
